馬年馬車：這些汽車人都屬馬｜ 汽勢(shì)陪您過馬年

汽勢(shì)Auto-First丨劉天鳴

編者按：丙午馬年新春已至，“馬”所承載的奔騰之志、團(tuán)圓之愿，與中國(guó)人刻在骨子里的回家情結(jié)不謀而合。從古代馬車踏雪歸鄉(xiāng)，到現(xiàn)代汽車馳騁千里，“馬”始終是交通與年味的核心符號(hào)。

汽勢(shì)新春策劃以“馬年馬車”為脈絡(luò)，串聯(lián)數(shù)篇深度內(nèi)容：盤點(diǎn)自帶“馬元素”的車型與品牌；聚焦屬馬的行業(yè)領(lǐng)軍者，從卡洛斯·戈恩到王傳福、何小鵬，再到年輕設(shè)計(jì)師林舒語，他們的創(chuàng)業(yè)故事與春節(jié)記憶；回溯從馬車到“鐵馬”的千年演變，看出行工具迭代中不變的團(tuán)圓訴求；更精選五條馬文化自駕路線，為春節(jié)出行提供別樣選擇。

無論是文化溯源、人物故事，還是實(shí)用攻略，汽勢(shì)希望在辭舊迎新之際，在“馬”的意象里感受年味與遠(yuǎn)方。愿這個(gè)馬年，每一次出發(fā)都有奔頭，每一段歸途都滿是溫暖。

從七十余年前一汽奠基到如今汽車產(chǎn)銷連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在一代又一代的汽車人努力奮斗與創(chuàng)新下，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，推動(dòng)了中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)。

丙午馬年新春來臨之際，汽勢(shì)Auto-First聚焦屬馬的行業(yè)領(lǐng)軍者，聽聽他們與汽車故事，也看看他們身后的企業(yè)在馬年有著怎樣發(fā)展，能否在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的汽車市場(chǎng)中一馬當(dāng)先。

中國(guó)汽車的筑夢(mèng)人

20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）50年代到70年代，中國(guó)汽車工業(yè)走過創(chuàng)建階段與成長(zhǎng)階段，生于新中國(guó)成立前的汽車人，成為鑄就“中國(guó)汽車夢(mèng)”的筑夢(mèng)人。

1930年庚午馬年出生的原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)，從蘇聯(lián)基輔工學(xué)院機(jī)械系學(xué)習(xí)后便進(jìn)入長(zhǎng)春第一汽車制造廠工作，歷任長(zhǎng)春第一汽車制造廠鍛工車間技術(shù)科工藝師、副科長(zhǎng)、科長(zhǎng)，鍛造分廠副廠長(zhǎng)、廠長(zhǎng)等，不僅是參與一汽建設(shè)的開拓者，更見證與參與了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的幾乎每一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)。

1980年調(diào)入農(nóng)業(yè)機(jī)械部任副部長(zhǎng)后，何光遠(yuǎn)在機(jī)械工業(yè)部體制歷任農(nóng)機(jī)部副部長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)械工業(yè)委員會(huì)副主任、機(jī)械電子工業(yè)部副部長(zhǎng)、機(jī)械電子工業(yè)部部長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)等。在機(jī)械工業(yè)部工作期間，何光遠(yuǎn)見證與推動(dòng)包括汽車工業(yè)在內(nèi)的中國(guó)機(jī)械工業(yè)改革開放，呼吁并推動(dòng)轎車自主研發(fā)與轎車進(jìn)入家庭。

1996年，何光遠(yuǎn)從部長(zhǎng)退休二線后依舊心系中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，為中國(guó)自主汽車企業(yè)發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、替代能源等方面建言獻(xiàn)策。

同樣出生于1930年的朱德照，親身經(jīng)歷了中國(guó)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)的啟蒙，籌建了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。1952年從浙江大學(xué)畢業(yè)的朱德照遠(yuǎn)赴長(zhǎng)春，在一汽從技術(shù)員做到副總工程師。解放第一輛卡車CA10、CA30越野車、紅旗轎車、CA390等等車型設(shè)計(jì)圖紙的背后，都能看到朱德照的身影。

1984年，時(shí)任中國(guó)汽車工業(yè)公司董事長(zhǎng)饒斌與總工程師陳祖濤，計(jì)劃在中汽公司下籌建技術(shù)單位，為汽車行業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，并依托技術(shù)達(dá)到管理汽車行業(yè)的目的。朱德照成為籌建技術(shù)單位的人選，離開長(zhǎng)春遠(yuǎn)赴天津，建立起中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（現(xiàn)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司）。

出生于1942年壬午馬年的馬躍，是東風(fēng)汽車的第四任掌舵人，也是東風(fēng)汽車公司（由二汽更名后）首任總經(jīng)理。

1971年留校任教的馬躍走出清華大學(xué)的校門，在十堰的山溝溝里扎根，投身“二汽”的建設(shè)，在第二汽車制造廠發(fā)動(dòng)機(jī)廠工作期間，歷任秘書、技術(shù)員、副科長(zhǎng)、副廠長(zhǎng)、廠長(zhǎng)。1985年，馬躍出任二汽黨委書記、常務(wù)副廠長(zhǎng)，在與時(shí)任二汽廠長(zhǎng)陳清泰共同管理二汽期間，支持跟雪鐵龍合作，并協(xié)助陳清泰推動(dòng)神龍汽車（雪鐵龍合資公司）項(xiàng)目落地，首款車型富康轎車與桑塔納、捷達(dá)共同組成汽車“老三樣”，成為家轎的代名詞。

1992年第二汽車制造廠更名為東風(fēng)汽車公司后，馬躍升任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理，后任職東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)，兼神龍汽車有限公司董事長(zhǎng)，1999年初，馬躍改任中國(guó)貿(mào)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，離開汽車行業(yè)一線。

馬躍掌舵東風(fēng)汽車的7年里，正值國(guó)內(nèi)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，與多數(shù)國(guó)有汽車企業(yè)一樣，東風(fēng)汽車進(jìn)入艱難的轉(zhuǎn)型調(diào)整，開啟了以輕卡和轎車為核心的第三次創(chuàng)業(yè)，并完成現(xiàn)代化公司架構(gòu)調(diào)整，將總部的部分職能部門與所屬零部件工廠拆分為子公司。在馬躍為首的決策層共同努力下，東風(fēng)汽車走出經(jīng)濟(jì)體制改革的陣痛期，進(jìn)入發(fā)展的快車道。

中國(guó)汽車的中堅(jiān)力量

生于60年代的中國(guó)汽車人，經(jīng)歷過經(jīng)濟(jì)體制改革對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，親歷中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的黃金十年，見證中國(guó)汽車產(chǎn)銷躍居全球第一，探索中國(guó)汽車工業(yè)走向，蹚出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的新賽道。他們是當(dāng)下中國(guó)汽車的中堅(jiān)力量，也是“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的逐夢(mèng)人。

1966年丙午馬年出生的楊青，自武漢理工大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)后便進(jìn)入東風(fēng)汽車工作，不僅經(jīng)歷了第二汽車制造廠更名為東風(fēng)汽車公司，也親歷了東風(fēng)汽車母子公司型管理架構(gòu)的初步建立。

作為東風(fēng)汽車內(nèi)部培養(yǎng)的人才，楊青先后在東風(fēng)汽車緊固件、東風(fēng)車橋、東風(fēng)商用車、東風(fēng)汽車集團(tuán)擔(dān)任總經(jīng)理，是東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部第三位從基層成長(zhǎng)起來的東風(fēng)汽車總經(jīng)理。2023年，楊青從竺延風(fēng)手中接過東風(fēng)汽車的帥印，出任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記。

接受東風(fēng)兩年多的時(shí)間里，自主品牌理順了發(fā)展格局，嵐圖和猛士負(fù)責(zé)高端豪華、品牌向上，奕派科技作為集團(tuán)主力軍負(fù)責(zé)規(guī)模上量。2025年實(shí)現(xiàn)189.62萬輛累計(jì)銷量，包括東風(fēng)柳汽、奕派科技、嵐圖汽車、猛士科技在內(nèi)的自主品牌銷量均呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為集團(tuán)銷量穩(wěn)定的重要支撐。

進(jìn)入2026年，嵐圖將借助東風(fēng)汽車“殼子”登陸港交所，獨(dú)立進(jìn)入全球資本市場(chǎng)。而在銷量目標(biāo)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)將沖擊325萬輛，其中，新能源汽車銷量170萬輛，汽車出口60萬輛。

出生于1966年2月的“技術(shù)狂人”王傳福，帶領(lǐng)著比亞迪在新能源汽車賽道高歌猛進(jìn)，也推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。自2022年停售燃油車后，比亞迪產(chǎn)銷規(guī)模呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，接連進(jìn)入年銷100萬、300萬、400萬俱樂部，2025年年銷超過460萬輛，成為首個(gè)躋身全球車企集團(tuán)銷量前五名的中國(guó)汽車集團(tuán)，連續(xù)4年問鼎世界新能源汽車銷量第一。

懂技術(shù)懂產(chǎn)業(yè)懂市場(chǎng)需求的王傳福，為比亞迪的可持續(xù)發(fā)展精準(zhǔn)導(dǎo)航。在收購(gòu)秦川汽車后的第一個(gè)20年，比亞迪以數(shù)萬人的技術(shù)研發(fā)體系，形成了璇璣架構(gòu)、刀片電池、DM混動(dòng)系統(tǒng)、e平臺(tái)、CTB技術(shù)、云輦、全場(chǎng)景車載衛(wèi)星通信、易四方泊車、天神之眼智駕系統(tǒng)等等技術(shù)魚池。

2026年開年，比亞迪受到政策、消費(fèi)需求放緩的沖擊，1月銷量同比下滑30%至21萬輛，交出乘用車銷冠寶座。而從全年來看，比亞迪一方面將重構(gòu)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不僅探索新能源汽車智能化路徑，還將通過技術(shù)解決低溫充電速度慢等用戶需求痛點(diǎn)，另一方面，比亞迪將拓寬海外市場(chǎng)，持續(xù)夯實(shí)銷量全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

在汽車行業(yè)相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)中，同樣有一批丙午馬年出生的汽車人，或有著汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，或深耕汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研、政策研究，身體力行為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。如1966年5月出生的中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠，搭建起北京車展、上海車展、廣州車展、天津車展、中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)等等汽車產(chǎn)業(yè)展示交流的平臺(tái)，促成國(guó)內(nèi)外企業(yè)合資合作。

再如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊中平，同樣是丙午馬年出生的汽車人，都有著車企到協(xié)會(huì)的工作經(jīng)歷。其中，柳燕初入汽車行業(yè)便參加了“一汽與大眾合資生產(chǎn)15萬輛轎車可行性研究報(bào)告”項(xiàng)目組工作。1999年，柳燕出任奧迪品牌第一任市場(chǎng)部部長(zhǎng)，與奧迪第一任品牌營(yíng)銷總負(fù)責(zé)人付強(qiáng)共同帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)建了奧迪品牌營(yíng)銷體系與經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)，更憑借著首款國(guó)產(chǎn)奧迪A6L，開啟中國(guó)豪華車加長(zhǎng)時(shí)代。2012年加盟沃爾沃汽車，先后擔(dān)任市場(chǎng)與銷售執(zhí)行副總裁、銷售公司首席運(yùn)營(yíng)官，2016加入吉廣國(guó)際廣告股份有限公司擔(dān)任首席執(zhí)行官，2018年加入長(zhǎng)城汽車擔(dān)任長(zhǎng)城汽車副總裁、WEY品牌營(yíng)銷總經(jīng)理，2020年加入中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)擔(dān)任副秘書長(zhǎng)。

汽車產(chǎn)業(yè)的少壯派

出生于70年代的中國(guó)汽車人，是當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的少壯派，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的執(zhí)行者，是中國(guó)汽車“強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的追夢(mèng)人，不僅親身參與了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)黃金發(fā)展期，還操刀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道超車。

1978年2月出生的賈健旭，是上汽集團(tuán)高層里少壯派的代表，也是上汽集團(tuán)自主品牌乘用車與商用車改革的操刀人。

賈建旭做過上汽集團(tuán)海外總經(jīng)理，搭建了海外體系能力，做過汽車零部件，推動(dòng)延鋒業(yè)績(jī)突破1000億元，是上汽集團(tuán)體系內(nèi)不可多得的多面手。

2023年，賈健旭接任上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理，成為上汽大眾歷任總經(jīng)理中最年輕的一位。首次執(zhí)掌整車企業(yè)的賈健旭，給上汽大眾開出“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的藥方，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)121.5萬輛的銷量成績(jī)，新能源車型累計(jì)銷量突破13萬輛，同比勁增32%，位列合資純電銷冠，奧迪品牌市場(chǎng)份額成倍提升。

2024年7月，賈健旭出任上汽集團(tuán)總裁，成為上汽集團(tuán)史上最年輕總裁。作為上汽集團(tuán)的“少帥”，賈健旭操刀上汽集團(tuán)自主品牌乘用車板塊和商用車板塊的改革，親自擔(dān)任了大乘用車執(zhí)管會(huì)主席、大商用車董事長(zhǎng)，使得榮威、MG、上汽大通的自主品牌銷量持續(xù)上漲。

出生于1978年戊午馬年的馮長(zhǎng)軍，是三大央企汽車集團(tuán)（中國(guó)一汽、東風(fēng)公司、中國(guó)長(zhǎng)安汽車）中最年輕的總經(jīng)理，也是三大央企汽車集團(tuán)內(nèi)唯一一位財(cái)務(wù)出身總經(jīng)理。

在東風(fēng)汽車集團(tuán)擔(dān)任總會(huì)計(jì)師期間，馮長(zhǎng)軍直接參與公司核心業(yè)務(wù)和資本運(yùn)作，主導(dǎo)了嵐圖A輪融資50億元、東風(fēng)悅享智能網(wǎng)聯(lián)板塊分拆等項(xiàng)目，曾創(chuàng)新提出產(chǎn)業(yè)鏈金融模式，大幅緩解嵐圖、東風(fēng)本田等子公司研發(fā)與供應(yīng)鏈的資金壓力，更操盤了嵐圖汽車赴港上市的資本運(yùn)作。

2026年，丙午馬的楊青與戊午馬的馮長(zhǎng)軍，將持續(xù)推動(dòng)“一個(gè)東風(fēng)”戰(zhàn)略深化，以技術(shù)兌現(xiàn)與“規(guī)模與效益良性循環(huán)”雙底氣，沖擊325萬輛全年銷量，確保“十五五”開好局起好步。

中國(guó)汽車的新生力量

90后、00后，是中國(guó)汽車的新生力量。一方面，90后、00后是汽車消費(fèi)的主力軍，尤其是在新能源汽車市場(chǎng)，90后、00后消費(fèi)者正以獨(dú)特的消費(fèi)觀念和生活方式，改變汽車行業(yè)發(fā)展格局。另一方面，90后、00后汽車人成為車企發(fā)展的新生力量，為車企年輕化與新能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量。

摩根士丹利的分析師在一份報(bào)告中寫道，全球電動(dòng)車市場(chǎng)正從“特斯拉時(shí)代”進(jìn)入“中國(guó)主導(dǎo)時(shí)代”。而在這背后，是一代又一代中國(guó)汽車人共同努力與奉獻(xiàn)，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)從無到有、從追趕到領(lǐng)跑、從落后到全球領(lǐng)先，中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)也將伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型一步一步實(shí)現(xiàn)。