馬年開工信：吉利講正道，小鵬玩科幻，五菱憋大招，長安亮血路

【文/財圈社&道哥說車 張淺】2月24日，吉利汽車集團CEO淦家閱、小鵬汽車董事長何小鵬、上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成和長安汽車總裁趙非分別發(fā)出了新春開工信。

有意思的是，這四封信放在一起看，簡直像四份完全不同的“體檢報告”——有人在高談闊論“正道”，有人在瘋狂押注“物理AI”，有人在默默埋頭造“智能島”，還有人直接喊出“殺出一條血路”。

同一個馬年，四家頭部車企，四種活法，2026年的汽車圈又熱鬧起來了。

先看吉利那封

淦家閱的標題就很穩(wěn)——《韌穩(wěn)行遠，更立潮頭》。讀完整封信，一個畫面浮現(xiàn)在眼前：一個四十不惑的中年人，坐在茶館里跟你聊人生，不疾不徐，但每句話都砸在地上。

“我們要堅決摒棄內(nèi)卷式的惡性競爭。”這話從別人嘴里說出來，可能是在喊口號。但從淦家閱嘴里說出來，很多人信了。

為什么？因為吉利的成績單擺在那兒。單車成交均價超過53萬元的極氪9X，累計交付量超過3萬輛，在50萬以上的大型SUV市場拿下了銷量第一。與此同時，吉利銀河，成了年銷最快破百萬輛的新能源品牌，中國星更是連續(xù)9年霸榜燃油車銷冠。

所以淦家閱說“不打價格戰(zhàn)，打技術戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)”，不是凡爾賽，是真有底氣。

更讓人意外的是，吉利把一鍵破窗技術、電池安全專利、汽車門把手安全技術，全都開放給同行了。去年還建成了全球規(guī)模最大、測試功能最完備的全域安全中心，免費給行業(yè)使用。這就像一個學霸，不僅自己考了第一，還把筆記復印了發(fā)全班。這種格局，一般人真學不來。

正如淦家閱在信中所言：“我們追求的，從不是一時的風口，而是永遠堅守事業(yè)的正道、永遠聚焦用戶的價值。”

再看小鵬那封

如果說淦家閱是老成持重的班長，那何小鵬就是那個滿腦子奇思妙想的科技宅。

“物理AI+全球化必須打透”——這句話有人讀了三遍才大概明白什么意思。簡單翻譯一下：何小鵬想讓機器人、飛行汽車、無人出租車，在今年全部量產(chǎn)。

對，全部量產(chǎn)。

據(jù)何小鵬在內(nèi)部信中透露，2026年，小鵬要把人形機器人Iron拉出來量產(chǎn)，要讓飛行汽車上天，要讓不用司機的出租車滿街跑。據(jù)了解，他們的VLA模型效果已經(jīng)“驚艷”到連大眾都要買單了。

于是乎，有人讀完這封信，有種在看《黑鏡》劇本的錯覺。但轉(zhuǎn)念一想，這不就是何小鵬一直以來的畫風嗎？從做UC瀏覽器到造車，再到今天的人形機器人，他從來都是那種想得比別人遠兩步的人。

值得注意的是，何小鵬信中有句話值得玩味：“如果說2025年是汽車AI能力正式確立的元年，2026年則是‘物理AI+全球化必須打透’的關鍵之年。”

賭對了，小鵬就是下一個時代的定義者。賭錯了呢？可能就是個昂貴的科幻夢。不過，這個年代，敢做夢的人已經(jīng)不多了。

再來看五菱那封

上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成的開工致辭，剛開始讀的時候差點把人繞暈了。“制造島+數(shù)字島+智能島”三位一體——這聽著像某個文旅項目的宣傳語。但琢磨透了之后，不少人直拍大腿：五菱這是在憋大招。

他們在干什么？他們在把工廠變成一個“最強大腦”。以前消費者買車，是車企造什么，消費者買什么。五菱想改變這個邏輯：消費者想要什么，五菱就造什么。

至于怎么做到，五菱認為要靠“AI+數(shù)字孿生”。簡單說，就是用戶還沒下單，五菱的工廠已經(jīng)在虛擬世界里把車“預生產(chǎn)”了一遍。等用戶真下單了，生產(chǎn)線就像被打通了任督二脈，嗖的一下就把車造出來了。

這套玩法要是成了，五菱就從一個“造車廠”，變成了“用戶定制工廠”。也許有人會對此質(zhì)疑，但別忘了，五菱是誰？是那個“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱。當年口罩、螺螄粉都能玩得飛起，現(xiàn)在把這種“用戶思維”植入到生產(chǎn)制造的最底層，殺傷力有多大，業(yè)內(nèi)都在盯著看。

據(jù)公開信息，今年上半年，五菱和華為合作的“三智”戰(zhàn)略首款旗艦華境S就要上市。這輛車，被看作是五菱“智能島”上結(jié)出的第一顆果子。

最后看長安那封

如果說前面三位各有各的從容，那長安汽車總裁趙非的開年致辭，畫風就完全不一樣了——那是一封帶著硝煙味的戰(zhàn)地家書。

“不快進，即是倒退；不革命，即是消亡。”趙非在信中毫不留情地敲響警鐘。他直言，行業(yè)的淘汰賽愈加慘烈，那些制約長遠發(fā)展的問題并不會自動消失，“不遮掩、不粉飾、不找借口”成為長安面對2026年的基本姿態(tài)。

值得一提的是，這封信的主題叫“2026，此刻，讓我們勇敢直面”。趙非一口氣列出了六個“直面”：直面?zhèn)ゴ笤妇啊⒅泵媸澜缫涣鞑罹唷⒅泵媸袌龈偁帀毫Α⒅泵娓哔|(zhì)量發(fā)展需要、直面全球窗口機遇、直面內(nèi)部效率瓶頸——每一個“直面”后面，都是一道必須跨過去的坎。

最引人注目的是他對AI的態(tài)度。“無AI，不長安”——這不是口號，而是生存方式的變革。趙非在信中寫道，要讓AI幫人看見難尋的規(guī)律，替人處理久陷其中的重復，“向科技要生產(chǎn)力，向技術要競爭力”。

這不禁讓人想起2025年11月長安汽車數(shù)智化變革啟動大會上，趙非的那句話：要讓數(shù)據(jù)和智能成為驅(qū)動業(yè)務增長的新引擎。而在這次開工信中，他把這種緊迫感推到了極致——面對海外市場的窗口期，他判斷“僅有一到兩年”，必須加大資源投入、全力沖鋒。

信的結(jié)尾，趙非用了這樣一句話：“以問題磨刀、向時代亮劍，殺出一條血路來。”這大概是對2026年最直白的注腳。不是所有人都能殺出那條血路，但所有人都得面對那條血路。

總結(jié)來看，吉利的“正道”，是給行業(yè)立規(guī)矩，是用40年的積累，跑一場沒有終點的長跑；小鵬的“物理AI”，是一場豪賭，賭的是未來三年，智能汽車會徹底換一種玩法；五菱的“智能島”，是一次從底層的重構(gòu)，他們賭的是：不管外面的風怎么吹，只要你能最快、最懂用戶地把車造出來，就永遠不會輸；而長安的“殺出血路”，是在最殘酷的戰(zhàn)場上，不給自己留任何退路的決絕。

2026年的汽車圈，沒有標準答案。有人守正，有人出奇，有人深耕，有人亮劍。但有一點是確定的：那些還在裝睡，還在跟風，還在靠吃老本混日子的人，今年可能真的要醒不過來了。

馬年，萬馬奔騰。但真正能跑到終點的，永遠是那些知道自己要去哪里的馬。