何小鵬狂立軍令狀！汽車將成超級智能體，8月座艙智駕齊交卷

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

何小鵬回應智駕整合初衷，8月智駕大考“問題不大”。

車東西3月3日消息，日前，小鵬汽車正式發布其自主研發的全球首個量產級物理世界大模型第二代VLA。

▲第二代VLA

根據官方規劃，第二代VLA將在3月11日在全國732家門店開放用戶體驗，3月下旬開始逐步向用戶全量推送，預計將于2027年全球交付。

▲小鵬第二代VLA 2027年全球交付

發布會結束后，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明接受了包括車東西在內的國內外媒體的采訪。

在采訪現場，何小鵬回應了此前智能化部門整合，是看到了跨域融合的行業大趨勢，并立下軍令狀，今年8月，無論是智能駕駛，還是智能座艙，都將帶來的技術顛覆性升級。

而小鵬智能化“新帥”劉先明分享了他履新以來的心路歷程，稱“壓力很大”但信心很足，并介紹了第二代VLA在出海方面的優勢，不會像特斯拉FSD一樣“水土不服”，強調了基座模型對于L4公司的重要性。

值得注意的是，在采訪最后，何小鵬進一步強調了小鵬今年的三大重點任務，即組織能力的建設和改變、創建物理AI體系和全球化，很明顯小鵬距離成為一家全球化的物理AI公司又邁進了一大步。

一、L3對軟硬件與法規都是挑戰 智駕不會和特斯拉一樣水土不服

采訪間，何小鵬回應了將在兩會建言加快從L2跨越到L4的原因。

▲何小鵬兩會提案

他認為，L3是接近L2的能力，責任主體還是在司機，L4就會有一個新的不同的責任主體。

在今天全球科技發展的情況下，L2和L4中間專門加一個L3，實際上對于硬件、軟件、法律、法規都是挑戰，中國應該從L2實現到L4的跨越。

何小鵬也進一步回應了當前第二代VLA在行業內的水平。

他說：“第二代VLA較行業水平領先多少，還是見仁見智，通過我們內部的對比測試，我認為要比行業的一流的選手領先5倍。無論是接管率、安心絲滑度，還是可到范圍，未來最終大家能看到的最重要的一個指標，就是多少天沒有碰方向盤。 ”

▲第二代VLA三大體驗升級

何小鵬放出了豪言，但第二代VLA到底達到什么程度，已經達到L4的水平了嗎？

劉先明回應說，第二代VLA目前還不能完全說是100%的L4，卻打造了一個非常高效、通用的架構，每天都有新的版本出來，預計1-3年能夠實現L4。

何小鵬也回應了第二代VLA的未來上車計劃，他希望第二代 VLA將在所有的Ultra和Ultra SE都搭載，以后小鵬全球車型中，要么具備最基礎的輔助駕駛功能，要么具備最頂尖智能輔助駕駛功能。

按照官方規劃，小鵬第二代VLA計劃在2027年進行全球交付，而在海外市場擴張的過程中，以特斯拉為代表的智駕企業不可避免的遇到了水土不服的問題，小鵬會如何解決？

劉先明表示，第二代VLA在沒有任何視頻訓練的情況下，已經具備了很強的能力。并且小鵬是一家全球化企業，在合規情況下，小鵬可以在任何有小鵬車型的地方擁有當地數據。

此外，對于更多泛化性場景，小鵬第二代VLA在世界模型的幫助下表現還是很好的，小鵬自動駕駛全球化策略是這幾個因素融合在一起的。

就在去年，何小鵬曾與智駕團隊有個賭約：如果在今年8月時候，小鵬的第二代VLA在國內達到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整體效果，何小鵬會在硅谷參考小鵬當前的總部餐廳，籌建一個非常特色的中國風味食堂。

但如果無法實現的話，小鵬自動駕駛團隊一把手劉先明承諾在金門大橋裸跑。

隨著第二代VLA的發布，何小鵬和劉先明都認為這個賭約“問題不大”，何小鵬已經在美國開始為食堂選址了。

二、整合智駕是看到了行業趨勢 8月座艙會有“劃時代”產品

今年2月份，小鵬整合座艙和智駕，成立通用智能中心，劉先明出任一把手，而對于背后的調整邏輯，何小鵬在群訪中也進行了回應。

▲小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明

何小鵬回應說，汽車領域很快會跨域融合，機器人可以沒有底盤，全身的控制和線束都和汽車不一樣。汽車的自動駕駛是運動、座艙是大腦、動力和底盤，這四個域都在逐漸走向跨域融合。

將來，會有很多L4或者Robotaxi的廠商會從一個域的集成轉向跨域融合，它能夠更快、更便宜、更安全、更靈敏，能力強非常多倍，從被動使用到主動服務。

何小鵬稱：“當前先明領導的團隊都在進行跨域融合的工作”。

對此，何小鵬期望很高，強調說，“我非常堅信，1-3年內全自動駕駛會落地，3-5年內所有的汽車都是超級智能體，而且是強力的超級智能體。”

說完了智駕，何小鵬緊接著介紹小鵬在智能座艙上的規劃。

智能座艙當前是一塊屏幕，一套可交互的系統，這種形態持續了好幾年，也太單調了，是時候做出改變了。

何小鵬放出了一則重磅預告，8月份不僅第二代VLA會實現特斯拉硅谷的效果，也會讓大家看到，智能座艙里面也有劃時代的作品，打趣稱“要給通用智能中心的同學上壓強”。

劉先明也回應了履新以來的心路歷程，稱“現在壓力更大了，雖然網上有段子說睡辦公室，雖然沒有那么夸張，但現在確實壓力很大，原因在于過去智能駕駛做不好我扛著，現在智能座艙做不好也是我扛著。但是我們有信心能看到汽車會演變成超級智能體?！?/p>

三、基座模型是L4必修課 強化學習不是萬金油

發布會上，劉先明強調說，“做好L4必須要有基座模型”，但從目前行業來看，很多Robotaxi公司并沒有說要做。

▲劉先明談基座模型和L4關系

對于這個問題，劉先明回應說，“現在自動駕駛已經發生了很大的技術范式的變化。過去Waymo還有其他L4公司，它的上限是很低的，或者說是觸手可及的?！?/p>

他認為，L4此前有個說法，L4車輛的運營范圍，只能取決于它有多少車，采多少數據的，建多少地圖。所以想通過泛化性去解決這個問題的話，整個技術范式是一定要變的，這個是不可避免的。

劉先明說：“最近業內也有很多消息關于Waymo在舊金山的case，Waymo也在做類似的事情，搞基座模型。要搞基座模型，可能還是要去看它到底有多大決心和投入來去做這些事情，以及到底有多快的去做?！?/p>

劉先明強調說：“可能做好一個基座模型，是一家做L4的公司的必修課，你不做這些事情的話，很可能會在這次技術轉型中被落在后面，或者說沒有辦法完成技術轉型?！?/p>

劉先明也回應了強化學習是不是萬金油的問題。

他認為，強化學習不是萬金油。強化學習一定需要一個非常強的基座模型，如果連這個東西沒有的話，其實就是沒有辦法進行。

強化學習是一個效率特別高、定向去解決問題，并且能持續去探索各種corner case的學習方式，大家不用把它當成一個解決萬物的萬能體，而是一個高效學習方式。

四、海外升級L4可能會按月收費 何小鵬指出2026年三大KPI

會上，還有媒體提問，國內很多企業都是通過免費OTA形式帶來軟件升級，而海外企業則有收費的模式，小鵬今后有沒有考慮OTA收費的模式？

何小鵬回應說：“現在還沒有設想直接讓用戶付費，將來可能會推出用戶付費模式，特別是從To C到To B，我認為是有機會的。對于海外市場升級L4或者更高等級的時候，我認為有可能從次費變成月費。隨著AI能力的變化，小鵬在海外或者在中國，一定會產生一些變化?！?/p>

何小鵬也在采訪最后，介紹了小鵬今年的三大重點任務。

何小鵬直言，做一個汽車企業是痛苦的。

他解釋說：“汽車商業模型不好，所以銷量很難穩定，銷售的毛利太低，也到達不了彼岸，所以銷量好是很好，但是不夠?！?/p>

何小鵬指出，2026年小鵬最重要的目標是，組織能力的建設和改變，其次則是創建物理AI體系。

他表示：“今天只是AI在自動駕駛、汽車領域的第一步落地，但是在智能座艙、飛行汽車上還沒有落地?！?/p>

而第三個重要目標則是全球化，何小鵬說，“小鵬在全球化上做得非常深，明年大家會看到我們的成果?！?/p>

結語：小鵬即將迎來行業大考

就這次采訪而言，小鵬即將規模上車的第二代VLA，本質上是一場關于物理AI的前置押注。

為了在這場技術長跑中搶占身位，小鵬給出了一個看似有些激進的時間表。

從這個角度看，今年8月不僅是一場智駕、智艙的能力大考，更將成為驗證小鵬整體戰略布局的關鍵節點。

若真能如官方預期那般，智駕和智艙會帶來質的飛躍，那么第二代VLA就不再只是一個技術概念，而是小鵬從汽車制造商向物理AI公司轉型路上最具說服力的里程碑。

反之，如果實際體驗的升級未能匹配敘事上的“代際差”，那可能還需要更多時間去證明“物理AI”這個新故事的說服力。