全新寶馬iX4路試曝光，800V架構帶來800km續航，還是轎跑造型

國產的寶馬iX3（參數丨圖片）長軸距版將會在4月完成首發，很多人都在期待著寶馬在豪華純電動的第二槍是否能打響。尤其是在寶馬宣稱該車型有更多專為中國打造的系統與配置的情況下，人們的期待值反正是拉滿了。與此同時，基于寶馬iX3開發的轎跑版本——寶馬iX4，也在海外市場中完成了又一次動態測試曝光，它被不少人視為是小米YU7 GT未來在高端SUV轎跑車市場的核心對手之一。

盡管寶馬iX4身上還有大量黑白迷彩偽裝，可測試車的車頭設計幾乎是可以確認的。Neue Klasse平臺中的飛翼式設計+小尺寸格柵，取代了過去的大號“雙腎”。這更加精巧的格柵設計，比起放在標準SUV結構的寶馬iX3中，在轎跑化的寶馬iX4之中的貼合度其實是要更高一些的。

同時，從這個角度看，寶馬iX4依舊在車頭保持了一些厚重感。只不過，就目前的狀態來看，它的縱向導流槽、帶主動閉合設計的下格柵，還有對應的運動包圍似乎都相對有限一些，并沒有像我們想象中的那么夸張。不知道未來量產之后，實際版本會不會有更多變化或套件產生。

在車身側面，寶馬iX4的溜背結構還是相當顯著的。整個車身會帶有強烈的向后俯沖，而且車頂從A柱開始就已經在向尾部傾斜了。更重要的是，比起在售的寶馬X4，現在寶馬iX4的D柱會更流暢，在與車尾部分的過渡銜接中，也顯得足夠協調，算是解決了寶馬SUV轎跑車長期以來被質疑的問題。另外，我注意到寶馬iX4在打造側裙時也做了空氣動力學考量，向內、向上的收縮過程，會讓它的身段更傾向于運動型轎車，這跨界還是跨得比較徹底的。

從側后方向來看，寶馬iX4有效擴大了自然照明的范圍。從全尺寸的玻璃頂天窗到尺寸可觀的后風擋，這透光度肯定是沒得挑了，至于說它會不會出現Model Y那樣直曬過熱的問題，我覺得憑寶馬的調性，應該會通過配置與材料予以保障。

至于說尾燈，寶馬iX4沒有打算完全采納全覆式貫穿的意思，尾燈依舊在兩端保持相對獨立，但向中央的加長打造，還是可以在一定程度上增加車尾視覺寬度的。同時，后風擋底部出現了獨立的擾流尾翼，鏤空的設計可以配合運動型保險杠、真正起到空氣動力學改善效果，在動態駕駛中增強下壓力，這也是一臺SUV轎跑車的素質要求。

細節方面，寶馬iX4也有隱藏式車門把手來優化風阻，但鑒于國內已經明令要求禁止使用完全隱藏的車門把手設計，這未來甭管是能落地國產，還是通過進口入華，恐怕都需要進行改造才行。另外，寶馬iX4的B柱位置上方還出現了一個額外的感知硬件，預計車輛在輔助駕駛方面還會有一些關鍵提升。

三電方面，寶馬iX4預計會保留寶馬iX3的大部分規格與對應硬件。作為參考，在800V高壓平臺上打造的寶馬iX3，已經通過108kWh電池組、在WLTP工況下實現了超800km純電續航，并能在21分鐘內完成10-80%快充、充電10分鐘就能增加續航372km。另外，寶馬iX3 50 xDrive還通過雙電機獲得了345kW(469Ps)的總功率與641N·m的總扭矩，并能在4.9秒內完成0-100km/h加速。預計這套系統都會被用在寶馬iX4之中，而專門開發的“Heart of Joy”也會在動態駕駛操控中起到關鍵作用，讓單個車輪的控制變得更精準。我想，這也會是寶馬iX4在面對未來的奔馳GLC Coupe EV，乃至騰勢N7、小米YU7 GT等國產車型時的關鍵優勢。

其實，比起國內市場，海外對于寶馬iX4這類車的關注度那是相當高的。這還不光是因為品牌本身，更在于不少海外的汽車從業者都把目光鎖定在了比亞迪、小米等品牌身上。而對于寶馬iX4等車的期盼，更像是那種“久旱逢甘霖”的感覺，想看看都能有哪些車能拖慢比亞迪、小米們在全球市場的進擊腳步。反正拋開所謂的“民族自豪”不談，就在汽車市場中來說，作為消費者的我們對于能有更多廠商參與到主流新能源競爭，依舊是喜聞樂見的。但要說寶馬iX4能不能表現得比騰勢N7等車更好，就目前的狀況看，我覺得這臺巴伐利亞的SUV轎跑車還需要付出更多努力才行。