領克03+老車新試：賽道新手入坑神器，把飛馳人生照進現實

大家春節檔都有去電影院看《飛馳人生3》了么？看完之后，不知道有沒有朋友心中那股賽車的熱血被點燃了？希望自己也能一頭扎進賽車這個愛好，有朝一日能成為像張弛那樣的頂尖高手，又或者是希望把自己的一部分時間投入到賽車運動當中？

如果你真有這個想法，我個人建議，不妨先從場地賽車入手。畢竟，學習拉力的成本相比場地賽要貴上不少。如果以后發現自己還是更迷戀拉力賽的魅力，到時候再轉型深造，也為時不晚。

想要征服賽道，一臺可靠的“戰車”必不可少。對于新手而言，我十分推薦大家入手2023款的領克03（參數丨圖片）+2.0TD自動馭風版——雖然這臺車目前已經停售了，但是在海鮮市場（二手車平臺）上，車況好的車型13萬左右能夠拿下，如果是外觀有瑕疵、做過鈑金，但能過第三方檢測，8-9萬塊錢就能落地。

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適時四驅保證下限

我推薦領克03+的首要原因，就是這臺車搭載了前置適時四驅系統。在賽道上，四驅車型的好處就是下限很高，在小賽道的表現尤為出色。因為當車手在駕駛四驅車型時，相較于前驅和后驅車，車輛的重心更容易控制，而且四驅系統會幫助我們把四個車輪的扭矩都分配好。

所以哪怕我們在賽道上，剎車點晚了一點導致推頭、進彎出彎的線路不夠完美、給油的時機慢了半拍……這些新手經常犯的錯誤，領克03+的第六代博格華納智能四驅系統都能幫幫你兜底。一般而言，對于賽道初哥，駕駛四驅車做出的圈速，大概率會比后驅車或者是前驅車更快。而且從上手難易程度來說，四驅車也是最友好的，前驅車次之，后驅車最難。

打個比方可能更好理解：四驅車就像自帶輕度美顏的相機，用它給女朋友拍照，哪怕是原圖直出，照片里她的臉也會瘦一點，眼睛大一點，腿會長一點。而后驅車型就像是單反，可以調的參數很多，可玩性高，但想要把女朋友拍得好看，那就要靠自己的技術了。

當然，世間萬物總有優點與缺點，四驅車型的缺點也是比較明顯的。

第一個缺點就是油耗。相比起前驅和后驅車，四驅車型的油耗會更高。而且領克是吃不了粗糧的，只能加95號以上汽油，用車成本這塊，領克03+肯定就不是省油的燈了。

第二個缺點就是輪胎壽命。四驅車因為扭矩通常比起同級別的前驅車和后驅車都要大，對輪胎的損耗自然也更快，所以換輪胎的頻率和成本會更高。我個人的建議是：如果入手這臺車，就不要上米其林和馬牌了，直接買國產的半熱熔胎。這樣既可以兼顧日常跑街，也可以兼顧跑賽道。當然了，最理想的情況就是賽道日一套輪胎，日常跑街一套輪胎。

第三個缺點就是改裝潛力。四驅車型的改裝升級潛力沒有后驅車型那么大。雖然說這臺領克03+原廠落地就已經有265匹的峰值馬力，峰值扭矩也有380牛·米，但是當我們對賽車和賽道的認知到達了一定的境界之后，這臺03+可能就觸及天花板了。如果要更上一層樓的話，你可能就得考慮一臺潛力更大的后驅車了。

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輕盈的剎車/油門/方向盤，幫你更快上手

一般而言，搭載四驅系統車型的油門踏板會偏重，方向盤的手感也會偏向緊實一點。但是領克03+的油門踏板非常輕盈，只要輕輕點一下油門，車子的轉速就會馬上攀升，繼續踩油門，降擋隨之而來。開了一整天下來，絲毫沒有覺得腳脖子酸痛。

方向盤的手感同樣輕盈，但沒有一點虛位。只要輕轉方向盤，車頭的指向就馬上有反應了，這種輕盈且精準的指向，讓我找回了多年前駕駛阿爾法羅密歐朱麗葉的感覺。可惜的是，阿爾法羅密歐朱麗葉的換檔撥片是固定在方向盤的底座上的，而領克03+的換檔撥片是連著方向盤的。好在領克03+的換擋撥片面積足夠大，哪怕戴上賽車手套，操作起來也是十分輕松。如果不喜歡用撥片換擋的話，換擋桿的手感也很干脆利落，吸入感很強。

剎車踏板的腳感和油門一樣輕盈且線性。前段只要輕點一下剎車，車子的速度就馬上降下來了，而且還沒有明顯的點頭情況；如果繼續深踩剎車，制動力釋放得非常線性。值得一提的是，它的ABS介入點比較晚，不會一腳剎車重踩下去ABS馬上介入把車輪鎖止。

說句題外話，ABS介入晚，意味著領克03+的可玩性很高，可以讓車手大膽的駕駛著它在賽道上挑戰最晚的剎車點，從而刷出更好的圈速。因為如果ABS早介入的話，輪胎一旦lock up，不僅會加劇輪胎的消耗，還可能在彎中因為剎車過重導致車輛失控。

剎車、油門、方向盤三者的輕盈設定，最大的好處就是能讓你在賽道練習時，不會因為肌肉過度疲勞而早早“繳械”。既不會廢腳脖子，手臂也不會因為要不斷調整方向盤從而累到跑幾圈之后手都抬不起來。只要我們平常配合一些核心力量的無氧訓練，你在賽道上就可以“久刷不累”！

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不需太多磨合就能與交通工具“合二為一”

就像《飛馳人生1》中張弛說的：“當一個車手，跟一臺車合二為一的時候，到底有多么可怕！”不管是日常走街還是在賽道刷圈，“車感”都至關重要。

領克03+是那種只要開個幾分鐘，就能讓你找到人車合一感覺的駕駛者之車。

這點其實從車身尺寸就能看出來。2023款領克03+長度是4684mm，寬度1843mm，高度1448mm，軸距2730mm，尺寸非常克制。再加上適時四驅系統的加持，不管直線還是彎道，我都能明確的感知到車頭和車尾在什么位置，這種對車身姿態明確的感知，也能幫助我精準判斷在不同路段是該剎車還是給油。

還有一點值得說的是它不算長的車頭設計，我身高183cm，調節好坐姿后，我可以清晰的看到車頭，這在賽道“貼身肉搏”時至關重要——在超車或緊跟前車時，能更好的判斷自己的賽車的位置，從而夠緊緊咬住前車車尾，盡可能吃到干凈的尾流。到了超車點，結合輕盈且精準的轉向，來一個干凈利落的超車動作！

而領克03+的懸架反饋，也在幫你感知路面。領克03+把這套前麥弗遜后多連桿的懸架調節得非常緊繃，避震處理干脆，我能清晰地感知到車輪碾過了什么——是坑洼不平的修補路面，還是一個凸起的沙井蓋。這種清晰的路感，讓你對賽道每一寸路面都了如指掌。

油門響應和剎車腳感上，原廠狀態下的領克03+已經非常跟腳。只要深踩油門，愛信8AT變速箱的反應足夠快，兩百多匹的馬力會毫不猶豫的給你。加速的感覺不是那種猛烈的推背感，而是有一種“彈”。無論在哪個時速區間，只要給油，車子是像小貓跳上茶幾那樣，“噌”地一下彈出去，干脆利落。但如果繼續深踩油門，馬上就能感受到推背感。

前排的一體式運動座椅包裹性也很不錯。雖然這次并沒有把車子開上賽道，但無論是過大曲率彎道、上下匝道還是日常變道，這張桶椅都能把我的身體牢牢鎖定，不會左搖右晃，就能更專注的看好前方的道路了。

總而言之，領克03+的這些動態駕駛設定，讓每一位駕駛者都能快速與車“合二為一”，不管是哪個段位的駕駛者，都能在領克03+的身上找到駕駛樂趣。當然，這臺車的極限到底在哪里，還有待每一位車手自己去探索。

一個小提示：領克03+的彈射起步是有上限的。根據公開資料顯示，官方會通過ECU記錄前200次彈射。超過這個次數以后，為了保護變速箱、發動機以及四驅系統，將會限制動力輸出。不過后續可以通過刷程序把限制刷掉，雖然理論上可以通過刷程序解除限制，但這會被視為放棄終身質保，我并不建議這樣做。

我這次租來的這臺23款的領克03+，已經行駛了超過10萬公里，日常保養不是特別到位，輪胎狀態非常一般，方向盤和換擋桿上的翻毛皮也都被其擼禿了……機油、變速箱油、四輪定位等狀況更是不明。客觀來講，我并沒有體驗到一臺“滿血版”的領克03+，但即便如此，它依然給了我太多的驚喜！

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駕仕總結

如今，一輛二手的23款領克03+的落地價已經來到7-13萬區間，你能買到一臺既能跑山刷賽道，又能兼顧日常通勤，而且原廠狀態就足夠“能打”，不需要過多改裝就能下賽道體驗的“全能選手”。

當然，你可以挑選八代思域，第三代飛度、第四代高爾夫、菱帥、菱悅、翼神、標致206、馬自達323這些經典車型，買回來再按照自己的心意改到龍飛鳳舞的也未嘗不可。但是改裝升級的彎路誰也不想走，最后花了多少冤枉錢，到時候數也數到頭皮發麻，而且還會有1087（非法改裝）的風險。

哪怕是買現成的、別人改好的車，在經歷過前任一次又一次的壓榨后，也會出現不同程度的耗損，再加上這些車型的極限就在那里，早就已經改到盡頭了，再怎么改也很難超越新款車型。更重要的是，無論你怎么改，它們都無法像領克03+一樣，讓你在切換到運動模式后，能夠在液晶儀表盤上顯示G值和四個輪子的扭矩分配。這，也是為什么藤原拓海最后也要放棄AE86，轉而駕駛斯巴魯22B的原因。所以，對于想入坑的你來說，何不一步到位呢？

這篇文章，我不知道有多少人能夠耐心看完。畢竟領克03+已是新車，也早已沒熱度。再加上買車這事，只需要錢到位就行，不一定非得和熱愛駕駛掛鉤。但我相信，能堅持看到這里的，多少都是對駕駛、對賽車抱有熱愛的人。

我寫這篇圖文的出發點很純粹：希望能夠讓那些剛開始熱愛賽車、熱愛駕駛的朋友們看到，希望通過我的一些經驗，能夠給到大家哪怕只有一點微不足道的導購參考。

當我駕駛著領克03+的時候，確實跟電影《飛馳人生》呼應上了，我想起了張弛的那一段經典的臺詞：

“我們所愛的事業和別的運動不一樣，你需要錢，需要一個好的技師團隊，需要一臺好車，需要你的專業和冷靜，需要你在全世界最危險的地方，開著這臺車全速推進。什么尊嚴，面子，榮譽，廉恥你都顧不上，怎么戰勝對手？那就是找到最晚的剎車點，找到輪胎的摩擦力極限，找到你自我能力的邊界，然后，把你眼前的每一個彎都過好，這不是駕駛的技術，這是駕駛的藝術！巴音布魯克，1462道彎，109公里，耍小聰明，贏得了100米，贏不了100公里！你問我絕招，那就是奉獻，就是把你的全部奉獻給你所熱愛的一切！”

領克03+，無疑就是張弛口中的那臺“好車”！