第二家增程車企暴跌，這項(xiàng)技術(shù)被加速邊緣化，技術(shù)落后理應(yīng)被淘汰

2月份數(shù)據(jù)的公布，顯示第二家增程車企的銷量已暴跌，數(shù)據(jù)簡直慘到無人看，這意味著增程技術(shù)被加速邊緣化，這項(xiàng)技術(shù)曾經(jīng)備受爭議，如今它更是進(jìn)一步被現(xiàn)有的車主發(fā)現(xiàn)了它有不少弊端，市場決定一切！

增程式混動的工作原理

增程式混動汽車，簡單來說，就是在純電動汽車的基礎(chǔ)上增加了一個“充電寶”。它的發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛，而是扮演發(fā)電的角色。當(dāng)車輛的電池電量充足時，車輛依靠電池驅(qū)動電機(jī)來行駛；當(dāng)電池電量不足時，發(fā)動機(jī)啟動，為電池充電，從而保證車輛能夠繼續(xù)行駛。

舉個例子，就好比你有一部手機(jī)，正常情況下用內(nèi)置電池供電，但當(dāng)內(nèi)置電池快沒電的時候，你可以拿出一個移動電源（發(fā)動機(jī)）給手機(jī)（電池）充電，讓手機(jī)繼續(xù)工作。這種工作模式使得增程式混動汽車既擁有了純電動汽車的駕駛體驗(yàn)，又在一定程度上解決了續(xù)航焦慮的問題。

為何有人認(rèn)為它是落后技術(shù)

一部分人認(rèn)為增程式混動是落后技術(shù)，主要原因在于他們覺得發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛，而是先發(fā)電再驅(qū)動電機(jī)，這中間多了一個能量轉(zhuǎn)換的過程，會造成能量的損失，效率不如傳統(tǒng)燃油車直接驅(qū)動高。而且從技術(shù)發(fā)展的角度來看，純電動汽車才是未來的主流方向，增程式混動只是一種過渡技術(shù)。

有專家指出，在能量轉(zhuǎn)換過程中，每一次轉(zhuǎn)換都會有一定的能量損耗，增程式混動的這種發(fā)電再驅(qū)動的方式，相比直接機(jī)械驅(qū)動，理論上效率會低一些。這就好比你從一個地方運(yùn)水到另一個地方，中間經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)，每次中轉(zhuǎn)都會灑掉一些水，最終到達(dá)目的地的水就會變少。

增程式混動的優(yōu)勢所在

然而，增程式混動也有其獨(dú)特的優(yōu)勢。首先，它很好地解決了純電動汽車的續(xù)航焦慮問題。在目前充電樁還不夠普及的情況下，增程式混動汽車可以在電池沒電時通過發(fā)動機(jī)發(fā)電繼續(xù)行駛，讓車主沒有了里程的擔(dān)憂。

其次，增程式混動汽車的駕駛體驗(yàn)更接近純電動汽車，安靜、平順。發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動，減少了機(jī)械傳動帶來的噪音和震動，讓車內(nèi)環(huán)境更加舒適。

數(shù)據(jù)顯示，在一些城市的日常通勤中，增程式混動汽車大部分時間都可以依靠電池驅(qū)動，只有在長途行駛時才需要發(fā)動機(jī)發(fā)電，這樣既滿足了城市日常出行的環(huán)保需求，又具備了長途旅行的能力。

如上述，雖然在城市通勤中有優(yōu)勢，但是劣勢同樣明顯，有業(yè)界人士指出在城市通勤中長期背著一個備用的燃油發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致車身超重，電耗大幅增加，也就意味著即使是在城市通勤中也沒多少優(yōu)勢了。

如此情況下，增程車被市場淘汰在所難免，其實(shí)不僅是增程車的銷量在顯著下跌，就連電混技術(shù)的另一種插混車的銷量也在下跌，這意味著未來將成為純電車和燃油車之爭，電混技術(shù)被淘汰是大概率的事情，更何況電混車占比一直都小于純電車！

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