“‘天窗’命令已下達,可以上道作業。”3月5日凌晨1時,在緊鄰湟水河畔的蘭青鐵路老鴉城站,對講機里傳來駐站聯絡員的聲音,青藏集團公司西寧工務段海石灣線路車間的十幾名職工,立刻有序進入作業地點,職工們頭燈的光束與高空明月遙相輝映。
職工蔡國強和馬凱推著一輛銀色軌檢小車,緩緩行進在鋼軌上,像是在給線路做高精度“CT”。“數據采集一定要準,這可是咱們今晚搗固的依據,一會兒大機作業就全指望它了。”蔡國強緊盯著電腦屏幕上的波形圖說。
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緩緩行進中,軌檢小車將線路的細微起伏精準錄入系統。這份實時數據,將直接傳輸給即將進場的大型搗固車。數據采集完畢,工長馬俊成帶領職工馬月星、張智祿等人,開始補砟和道岔聯結零件拆卸。石砟與金屬的碰撞聲,在深夜顯得格外清脆。
“來,這邊再補兩鍬。”馬俊成弓著腰,一邊用道尺檢查線路,一邊指揮。
2時許,伴隨著響亮的轟鳴聲,大型搗固車緩緩駛入作業區段。操作手根據軌檢小車提供的數據,熟練操控各種按鈕。搗固鎬頭震動著一次次有力插入石砟,線路道砟被重新夯實。搗固車轟鳴著穩步向前,軌檢小車緊隨其后進行線路復檢。
“理論和實際數值誤差越小越好。”蔡國強盯著屏幕上跳動的數據,與第一次測量值進行比對。確認數據在允許誤差范圍,他向馬俊成比了個“OK”手勢。
然而,對馬俊成和工友們來說,真正的精細活兒剛剛開始。大機搗固雖然高效,但岔區、連接部位,卻是它無法觸及的盲區。
馬俊成帶著大家拿著維克鎬,再次進入作業區。他們彎下腰,對大機覆蓋不到的道岔轉轍部位、連接零件周邊,進行人工補強搗固,認真專注的樣子,酷似在線路上“繡花”。
馬俊成手中維克鎬有節奏地向下沖擊。“這兒再扎實一點,咱們多出一份力,旅客就多一分舒適。”他一邊搗鼓,一邊對張智祿說。
經過3小時連續奮戰,4時整,所有施工作業項目全部完成。馬俊成拿著道尺,對復核過的道岔進行最后一次人工檢查。
“數據全部達標,可以銷點!”隨著他的命令,職工們收拾好工機具,有序撤出網圍欄。(工人日報客戶端記者 邢生祥 通訊員 趙風斌 馬正俊)
來源:工人日報客戶端
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