深夜，湟水河畔給天路做高精度“CT”

“‘天窗’命令已下達，可以上道作業。”3月5日凌晨1時，在緊鄰湟水河畔的蘭青鐵路老鴉城站，對講機里傳來駐站聯絡員的聲音，青藏集團公司西寧工務段海石灣線路車間的十幾名職工，立刻有序進入作業地點，職工們頭燈的光束與高空明月遙相輝映。

職工蔡國強和馬凱推著一輛銀色軌檢小車，緩緩行進在鋼軌上，像是在給線路做高精度“CT”。“數據采集一定要準，這可是咱們今晚搗固的依據，一會兒大機作業就全指望它了。”蔡國強緊盯著電腦屏幕上的波形圖說。

緩緩行進中，軌檢小車將線路的細微起伏精準錄入系統。這份實時數據，將直接傳輸給即將進場的大型搗固車。數據采集完畢，工長馬俊成帶領職工馬月星、張智祿等人，開始補砟和道岔聯結零件拆卸。石砟與金屬的碰撞聲，在深夜顯得格外清脆。

“來，這邊再補兩鍬。”馬俊成弓著腰，一邊用道尺檢查線路，一邊指揮。

2時許，伴隨著響亮的轟鳴聲，大型搗固車緩緩駛入作業區段。操作手根據軌檢小車提供的數據，熟練操控各種按鈕。搗固鎬頭震動著一次次有力插入石砟，線路道砟被重新夯實。搗固車轟鳴著穩步向前，軌檢小車緊隨其后進行線路復檢。

“理論和實際數值誤差越小越好。”蔡國強盯著屏幕上跳動的數據，與第一次測量值進行比對。確認數據在允許誤差范圍，他向馬俊成比了個“OK”手勢。

然而，對馬俊成和工友們來說，真正的精細活兒剛剛開始。大機搗固雖然高效，但岔區、連接部位，卻是它無法觸及的盲區。

馬俊成帶著大家拿著維克鎬，再次進入作業區。他們彎下腰，對大機覆蓋不到的道岔轉轍部位、連接零件周邊，進行人工補強搗固，認真專注的樣子，酷似在線路上“繡花”。

馬俊成手中維克鎬有節奏地向下沖擊。“這兒再扎實一點，咱們多出一份力，旅客就多一分舒適。”他一邊搗鼓，一邊對張智祿說。

經過3小時連續奮戰，4時整，所有施工作業項目全部完成。馬俊成拿著道尺，對復核過的道岔進行最后一次人工檢查。

“數據全部達標，可以銷點！”隨著他的命令，職工們收拾好工機具，有序撤出網圍欄。（工人日報客戶端記者 邢生祥 通訊員 趙風斌 馬正俊）

來源：工人日報客戶端