建設進度：21號線一期六陳路車輛段出入場線區(qū)間雙線接收

【信源】申通建設

【編輯】倪煒

近期，由上海機施集團承建的上海軌道交通21號線一期工程土建1標六陳路車輛段出入場線區(qū)間雙線順利貫通，在完成盾構退場和隧道清理后，項目建設進入軌道鋪設施工階段。

六陳路車輛段出入場線區(qū)間全長592米，采用預埋承插式接頭管片新工藝技術。盾構起始唐黃路站東端頭井，沿線下穿六陳路管涵、長距離穿越地下管線清障區(qū)、側穿王行港橋樁基、長距離斜交上穿唐黃路站~六陳路站區(qū)間上行線正線后進入六陳路車輛段工作井，其中159米長距離穿越地下管線清障區(qū)、最小凈距1.7米疊交穿越已建隧道都創(chuàng)了目前預埋承插式接頭工藝應用中之最。

從工程籌備和盾構選型開始，上海地鐵建設集團第四分公司及各參建單位未雨綢繆、周密部署，為了應對上述工況，施工方選擇了海瑞克盾構機進行適應性改造，從2023年11月選型評審到2025年7月出場驗收，四分公司要求總包和監(jiān)理單位不間斷的過程監(jiān)督改造情況，除了滿足承插式管片拼裝機改造和建設集團的文件要求外，對于長距離穿越清障區(qū)考慮刀具的增配和螺旋機的加強，對于疊交穿越已建隧道將盾構機同步注漿管、徑向注漿管和仿形刀等均作了合理布設。

為了克服淺覆土和大縱坡施工，根據(jù)前期的勘探資料和歷史經(jīng)驗，制定了專項施工方案和應對措施，通過信息化手段和監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時動態(tài)調整盾構土壓力、區(qū)域油壓、油缸行程差和注漿量等盾構掘進參數(shù)，管片拼裝前根據(jù)人工測量和管片自動選型軟件相結合，盡最大可能擬合設計線形。此外，根據(jù)環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)、隧道收斂變形和沉降情況適時進行二次注漿和跟蹤注漿，做到最小化的地層損失。

此次施工需穿越地下管線清障區(qū)域，同時近距離疊交穿越既有隧道，工況復雜、安全管控難度大。四分公司聯(lián)合各參建單位精心組織部署，各級領導靠前指揮、排班值守，全程駐守施工一線，第一時間協(xié)調解決各類問題。施工團隊選用適配專業(yè)設備，一次性完成地下廢棄管線整體清除作業(yè)，及時對拔除后的地下空腔進行注漿填充，并用專業(yè)探測設備反復探摸排查，徹底杜絕管線碎片殘留隱患；針對盾構掘進可能出現(xiàn)的各類突發(fā)狀況，施工前提前開展多輪技術交底與現(xiàn)場實操演練，筑牢應急處置防線。為保障既有隧道結構安全，項目團隊聯(lián)合召開專題研討會，反復論證優(yōu)化掘進參數(shù)與保護措施，穿越前對既有隧道做好預加固、布設監(jiān)測設備、強化管片拉結防護，穿越期間依托自動化監(jiān)測結合人工巡視復核，動態(tài)調整施工參數(shù)，全程嚴控施工擾動，最終實現(xiàn)平穩(wěn)安全穿越，既有隧道結構始終保持穩(wěn)定可控，圓滿完成此次高難度施工任務。

上觀號作者：上海地鐵shmetro