
【信源】申通建設
【編輯】倪煒
近期,由上海機施集團承建的上海軌道交通21號線一期工程土建1標六陳路車輛段出入場線區(qū)間雙線順利貫通,在完成盾構退場和隧道清理后,項目建設進入軌道鋪設施工階段。
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六陳路車輛段出入場線區(qū)間全長592米,采用預埋承插式接頭管片新工藝技術。盾構起始唐黃路站東端頭井,沿線下穿六陳路管涵、長距離穿越地下管線清障區(qū)、側穿王行港橋樁基、長距離斜交上穿唐黃路站~六陳路站區(qū)間上行線正線后進入六陳路車輛段工作井,其中159米長距離穿越地下管線清障區(qū)、最小凈距1.7米疊交穿越已建隧道都創(chuàng)了目前預埋承插式接頭工藝應用中之最。
從工程籌備和盾構選型開始,上海地鐵建設集團第四分公司及各參建單位未雨綢繆、周密部署,為了應對上述工況,施工方選擇了海瑞克盾構機進行適應性改造,從2023年11月選型評審到2025年7月出場驗收,四分公司要求總包和監(jiān)理單位不間斷的過程監(jiān)督改造情況,除了滿足承插式管片拼裝機改造和建設集團的文件要求外,對于長距離穿越清障區(qū)考慮刀具的增配和螺旋機的加強,對于疊交穿越已建隧道將盾構機同步注漿管、徑向注漿管和仿形刀等均作了合理布設。
為了克服淺覆土和大縱坡施工,根據(jù)前期的勘探資料和歷史經(jīng)驗,制定了專項施工方案和應對措施,通過信息化手段和監(jiān)測數(shù)據(jù),及時動態(tài)調整盾構土壓力、區(qū)域油壓、油缸行程差和注漿量等盾構掘進參數(shù),管片拼裝前根據(jù)人工測量和管片自動選型軟件相結合,盡最大可能擬合設計線形。此外,根據(jù)環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)、隧道收斂變形和沉降情況適時進行二次注漿和跟蹤注漿,做到最小化的地層損失。
此次施工需穿越地下管線清障區(qū)域,同時近距離疊交穿越既有隧道,工況復雜、安全管控難度大。四分公司聯(lián)合各參建單位精心組織部署,各級領導靠前指揮、排班值守,全程駐守施工一線,第一時間協(xié)調解決各類問題。施工團隊選用適配專業(yè)設備,一次性完成地下廢棄管線整體清除作業(yè),及時對拔除后的地下空腔進行注漿填充,并用專業(yè)探測設備反復探摸排查,徹底杜絕管線碎片殘留隱患;針對盾構掘進可能出現(xiàn)的各類突發(fā)狀況,施工前提前開展多輪技術交底與現(xiàn)場實操演練,筑牢應急處置防線。為保障既有隧道結構安全,項目團隊聯(lián)合召開專題研討會,反復論證優(yōu)化掘進參數(shù)與保護措施,穿越前對既有隧道做好預加固、布設監(jiān)測設備、強化管片拉結防護,穿越期間依托自動化監(jiān)測結合人工巡視復核,動態(tài)調整施工參數(shù),全程嚴控施工擾動,最終實現(xiàn)平穩(wěn)安全穿越,既有隧道結構始終保持穩(wěn)定可控,圓滿完成此次高難度施工任務。
上觀號作者:上海地鐵shmetro
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