比亞迪發布顛覆技術，最受傷的是蔚來？

對標“3分鐘換電”，“9分鐘充飽”將會產生怎樣的碰撞呢？隨著比亞迪于日前推出第二代刀片電池+閃充技術，讓業內對以換電模式再次心生猜想——有了如此強大的閃充技術后，“換電”還有存在的必要嗎？

“閃充”將顛覆行業？

不可否認，盡管新能源浪潮洶涌來襲，但“續航里程焦慮”卻一直困擾著廣大消費者。為了解決這個問題，各大車企也在不遺余力地進行各種嘗試與技術革新。

首先，動力電池容量越來越大，讓純電續航里程超1000km的車型已不在話下。即使增程車型，也搭載了支持純電續航里程超400km、500km的大電池。

另一方面，部分車企在加快固態電池研發之同時，在充電技術方面也不斷進階，高壓快充從已經400V進階至800V、900V，甚至1000V也出來了——不過，面對比亞迪的第二代刀片電池+閃充技術之“王炸組合”，還是顯得有點弱了。

搭載第二代刀片電池后，車輛在實測過程中的純電續航里程可超1000km，閃充技術的加持則讓快充從10%到70%只用5分鐘就能充好，從10%到97%只用9分鐘就能充飽；即使是零下30℃時，從20%充至97%也只比常溫多3分鐘。

如此一來，不僅有效解決了電動車“充電慢”和“低溫充電難”的問題，對整個新能源汽車產業也將帶來一次不小的沖擊。

換電車還有優勢

伴隨著近幾年來高效補能技術之持續提升，也引發了大家關心的另一個話題：換電模式，還有必要嗎？

前些年，為了解決新能源車的“續航里程焦慮”問題，一些車企專注于電池技術改進，另一些車企則選擇了“換電模式”。這其中，以蔚來投入最大。從官方數據來看：蔚來能源充換電站總數目前已達8687座，其充換電網絡覆蓋了全國900多個區縣。

不過，伴隨著電動化進程的深入，行業內也出現了一些對“換電模式”的質疑之聲。此前，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在一次公開場合針對媒體提出的“車企及電池企業發布超級快充技術，對蔚來影響”的問題曾回答：在速度和體驗方面，換電站目前優于充電站。

按照李斌的邏輯，換電速度快是一大亮點。目前，蔚來最新一代換電站的換電速度已達到2分24秒，甚至做到了駕駛員不用下車——只需通過APP預約，車輛就可自動完成換電。

另外一個關鍵問題，就是電池的壽命及安全。在李斌看來，頻繁使用超快充對電池壽命會有影響。與之相比，換電站的穩定及電池慢充所帶來的健康狀態是經過驗證的。由此可見，換電模式在上述領域優勢明顯，至少一段時間內仍較為領先。

尚不能“一統江湖”

表面上看，目前比亞迪的第二代刀片電池與閃充技術確實具有顛覆性，對新能源市場的未來走勢也將起到重要引領作用。不過，享受這種便利充電也是有前提的。

首先，你需要擁有一輛搭載第二代刀片電池的比亞迪汽車；其次，你必須選擇專門的閃充站，二者缺一不可。如此一來，對其它新能源車主而言，“9分鐘充飽”的閃充服務暫時還“與己無關”。

伴隨著閃充技術落地，比亞迪計劃在2026年建成2萬座閃充站。其中，“在高速路段平均每100km就有閃充站。”不過，即使閃充站在未來形成一定數量規模，也僅會為比亞迪的車主帶來便利，其它品牌車型則仍屬“旁觀者”。

無論是蔚來的換電，還是比亞迪的閃充，當前它們所面臨的一大局限性就是“僅對自家車主有用”。不是行業統一標準，注定了其在發展過程中尚難“一統江湖”，也讓當下的充電方式仍然呈現多樣性，大家“各玩兒各的”。因此比亞迪發布的顛覆性技術，目前還傷不到蔚來。

《車壹圈》觀點：快充9分鐘，換電3分鐘——如果你是車主，會如何選擇？或許，還有另外一種答案：哪家充電費用低，就選哪一家。

至于真實的新能源用車場景，很可能是這樣：在車主家中沒有充電樁的前提下，影響其充電的兩個因素一是離家距離遠近、出入是否方便，二就是看充電費用——哪家便宜就去哪家，每次先打開高德地圖，搜索一下周邊充電站及價格，然后前往費用最便宜的那家。

假期出行時在高速路服務區充電，為了趕路需要考慮時間，閃充的確很方便。至于日常出行，充電用時40分鐘或10分鐘對大多數車主而言或許不用太糾結。由此可見，左右消費者選車、用車的原因有很多，但“閃充”并非唯一或必要選項。