別認(rèn)為小鵬還只是個(gè)造車的

多年之后，也許沒(méi)人還會(huì)記得小鵬是個(gè)造車企業(yè)。

“我非常堅(jiān)信1-3年全自動(dòng)駕駛會(huì)落地、3-5年所有汽車都會(huì)成為強(qiáng)力超級(jí)智能體。”在3月2日的小鵬第二代VLA媒體體驗(yàn)日上，小鵬汽車董事長(zhǎng) CEO何小鵬如是說(shuō)道。

小鵬第二代VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）模型相比第一代，最核心、最本質(zhì)的區(qū)別在于技術(shù)架構(gòu)的“顛覆性重構(gòu)”：它開(kāi)創(chuàng)性地去掉了中間的“語(yǔ)言翻譯”環(huán)節(jié)，讓系統(tǒng)從“思考后再行動(dòng)”進(jìn)化為“直覺(jué)式反應(yīng)”。簡(jiǎn)而言之就是，讓車像人一樣開(kāi)車。

第二代VLA發(fā)布之后，摩根士丹利、美國(guó)銀行、匯豐銀行等國(guó)際投行發(fā)布研報(bào)，多數(shù)給予了小鵬汽車“買入”評(píng)級(jí)。其中摩根士丹利最新研報(bào)指出，小鵬第二代VLA是“一次大膽的飛躍”，并且小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)展，正使其具備與特斯拉在全球市場(chǎng)正面競(jìng)爭(zhēng)的能力。

同時(shí)摩根士丹利維持對(duì)小鵬汽車的“增持”評(píng)級(jí)，并指出當(dāng)前市場(chǎng)估值更多反映其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)價(jià)值，而自動(dòng)駕駛與非整車業(yè)務(wù)蘊(yùn)含潛在的“期權(quán)價(jià)值”。

這背后，則蘊(yùn)藏著小鵬更大的野心——不再簡(jiǎn)單造一臺(tái)車，而是造一個(gè)超級(jí)智能體。

小鵬第二代VLA和VLM大模型將跨域融合，讓汽車進(jìn)化為能同時(shí)為用戶提供主動(dòng)服務(wù)與被動(dòng)響應(yīng)相組合的超級(jí)智能體。而且，第二代VLA還能應(yīng)用在Robotaxi、飛行汽車和人形機(jī)器人上，作為原生多模態(tài)物理世界大模型，它讓機(jī)器人擁有了像人一樣的“看、聽(tīng)、讀”的能力。

不糾結(jié)L3，小鵬決定直奔L4

“我認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該一個(gè)是L2，一個(gè)是L4。”

2026一開(kāi)年，何小鵬就拋出重磅言論——跳過(guò)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，直奔L4級(jí)自動(dòng)駕駛。他認(rèn)為，從L4開(kāi)始責(zé)任主體劃分會(huì)更加明確。在今天全球科技發(fā)展的情況下，L2的下一個(gè)臺(tái)階就是L4，中間專門加一個(gè)L3，對(duì)于硬件、軟件、法律法規(guī)都是挑戰(zhàn)。

L3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，之所以還沒(méi)能像科幻電影里那樣走進(jìn)我們的生活，并不是“法規(guī)不允許”或“技術(shù)做不到”這樣單一的原因。它更像是一場(chǎng)法規(guī)“闖關(guān)游戲”與技術(shù)“升級(jí)游戲”的疊加態(tài)——兩者互為前提，必須同時(shí)通關(guān)，游戲才能繼續(xù)。

在技術(shù)突破的過(guò)程中，每一家選擇的路徑都大相徑庭。行業(yè)主流的端到端小模型，已逐漸觸及智駕能力天花板，大家都面臨兩個(gè)選擇：一是基于L2能力持續(xù)“小修小補(bǔ)”，在有限邊界內(nèi)迭代體驗(yàn)；二是推倒重來(lái)，以L4為目標(biāo)從底層重構(gòu)技術(shù)范式。

何小鵬認(rèn)為第一條路是行不通的。“我們以前寫L2是真的靠人、靠規(guī)則，在螺螄殼里做道場(chǎng)。”小鵬選擇了第二條路，從L2直接跨越到L4，其最本質(zhì)的改變就是重構(gòu)模型范式。

駕駛的過(guò)程，本質(zhì)上是“感知、思考、執(zhí)行”的循環(huán)。 第一代VLA，就像一個(gè)剛上路的新手。 每看到一個(gè)路況，腦子里都要過(guò)一遍駕校教練的指令。這個(gè)“翻譯”過(guò)程不僅會(huì)丟掉一些關(guān)鍵的環(huán)境細(xì)節(jié)，還會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)慢半拍。

第二代VLA，更像是一位有著十年駕齡的老司機(jī)。 “看”和“想”已經(jīng)融為一體，變成了肌肉記憶般的“直覺(jué)”。視覺(jué)信息和邏輯思考不再是前后排隊(duì)的關(guān)系，而是深度融合，看到障礙物的瞬間，判斷和操作幾乎是同步發(fā)生的，中間沒(méi)有多余的“翻譯延遲”。這種“看到即做到”的反饋速度，才真正能實(shí)現(xiàn)老司機(jī)那種絲滑、從容的掌控感。

此外，第二代VLA是即將全量推送的全新產(chǎn)品。在廣州，我們?cè)谌翽7上已經(jīng)搶先體驗(yàn)了第二代VLA。在周一早高峰極度擁堵的路況下，輔助駕駛行駛約2個(gè)小時(shí)、42.5公里，全程零接管。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，第二代VLA目前會(huì)有兩大維度的提升。一方面是安全性，比如它可實(shí)現(xiàn)識(shí)別各種異形車輛、繞行事故現(xiàn)場(chǎng)、起伏爛路提前降速、夜間禮讓小動(dòng)物等能力；另一方面，全場(chǎng)景可用性大大提升，比如在園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路及無(wú)導(dǎo)航道路的地方，第二代VLA也能從容應(yīng)對(duì)。同時(shí)，小鵬第二代VLA還支持原地起步，實(shí)現(xiàn)真正的“全程輔助駕駛”體驗(yàn)。當(dāng)然，小鵬第二代VLA是面向完全自動(dòng)駕駛的第一個(gè)版本，它將以從未有過(guò)的速度快速迭代。

更值得關(guān)注的是，小鵬整個(gè)研發(fā)體系完成了一次跨越式升級(jí)。在模型層面，第二代VLA作為原生多模態(tài)物理世界大模型，集“看、聽(tīng)、讀”為一體。不僅是自動(dòng)駕駛模型，還可以應(yīng)用在Robotaxi、飛行汽車和人形機(jī)器人上；在算力層面，小鵬堅(jiān)持軟硬一體研發(fā)，通過(guò)芯片-編譯器-模型的聯(lián)合優(yōu)化、根據(jù)芯片定制化“圖靈結(jié)構(gòu)”模型、自研自動(dòng)化編譯體系的方法；數(shù)據(jù)層面，小鵬第二代VLA更是累計(jì)使用50PB訓(xùn)練數(shù)據(jù)，每版模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)達(dá)到4萬(wàn)億Tokens。

“我們說(shuō)的代際差，不只是單一指標(biāo)的差距”，?鵬汽?通用智能中心負(fù)責(zé)?劉先明認(rèn)為，更關(guān)鍵的是有沒(méi)有切換做事思路，迭代速度有沒(méi)有質(zhì)變。“我們現(xiàn)在追求的不僅僅是跑得快，加速度還在持續(xù)變大，因?yàn)槲覀冊(cè)跇?gòu)建底層通用能力體系，這才是真正的代際差，而非單點(diǎn)指標(biāo)領(lǐng)先。”

不是在造車，而是造超級(jí)智能體

“物理AI世界出行探索者”——是何小鵬在2026開(kāi)年信中對(duì)公司定位的全新描述。

2月初，小鵬更是完成一次關(guān)鍵的組織升級(jí)：將自動(dòng)駕駛中心與智能座艙中心合并，成立“通用智能中心”。何小鵬認(rèn)為，行車決策與人機(jī)交互不再分家，車在路上怎么開(kāi)、人與車怎么聊， 共享同一套AI基座模型。而基座模型，是L4落地的關(guān)鍵，更是解決物理AI問(wèn)題的“金鑰匙”。

“只有依靠強(qiáng)大的基座模型，未來(lái)才能泛化到多種具身智能體中”，何小鵬說(shuō)，去年為了研發(fā)基座模型投入了幾十個(gè)億，今年會(huì)更多。而且基座模型的研發(fā)不僅需要大量資金，還需要優(yōu)秀的人才。“基座模型能給一家企業(yè)帶來(lái)多少估值，我認(rèn)為它是一個(gè)必要條件。”

第二代VLA，實(shí)際上就是物理世界的基座模型，它為小鵬帶來(lái)的價(jià)值絕不僅僅是提升汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力那么簡(jiǎn)單。大致會(huì)分為三重價(jià)值：

其一，是用智能技術(shù)撬動(dòng)更大的汽車市場(chǎng)。

小鵬第二代VLA的核心目標(biāo)是——從極客嘗鮮到大眾常用，目的是影響用戶購(gòu)車決策。當(dāng)然，另一重突破可能在于智駕出海。根據(jù)何小鵬的開(kāi)工信描述，2026年，期望小鵬的海外銷量翻番，到2030年海外要賣100萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)七成以上利潤(rùn)。其中很重要的一項(xiàng)，就是物理AI的全球化。

小鵬第二代VLA即將開(kāi)啟全球路測(cè)，并計(jì)劃于2027年開(kāi)啟全球交付。此外，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。大眾堅(jiān)定選擇小鵬的背后，是其對(duì)中國(guó)領(lǐng)先技術(shù)路線的認(rèn)可。

劉先明提到，第二代 VLA 模型在沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何海外數(shù)據(jù)適配訓(xùn)練的情況下，在海外具備很強(qiáng)的能力。未來(lái)，小鵬會(huì)在合規(guī)的前提下，在全球任何有小鵬車輛的地方正常擁有并使用當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)。同時(shí)，對(duì)于更多泛化性場(chǎng)景，通過(guò)世界模型的生成方式，可以讓小鵬快速達(dá)到能力起始點(diǎn)。

其次，L4級(jí)的Robotaxi，能拓展乘用車之外的藍(lán)海市場(chǎng)。

小鵬Robotaxi正在進(jìn)?公開(kāi)道路測(cè)試，搭載第?代VLA的GX測(cè)試?已能?主接送乘客。2026年年內(nèi)，?鵬Robotaxi將在?州試運(yùn)營(yíng)。相比以往大家看到的示范性Robotaxi，小鵬的Robotaxi是前裝量產(chǎn)，無(wú)需改裝，技術(shù)路線上也不依賴激光雷達(dá)、?精度地圖。

從產(chǎn)品角度而言，小鵬的Robotaxi更像是“移動(dòng)的機(jī)器人”。未來(lái)還能聯(lián)動(dòng)?外語(yǔ)?，形成覆蓋視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的多維交互。小鵬第二代VLA和VLM大模型將跨域融合，讓汽車進(jìn)化為能同時(shí)為用戶提供主、被動(dòng)能力組合的超級(jí)智能體。

最后，如果我們以更大的視角去觀察小鵬，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：小鵬第二代VLA其實(shí)是具身智能落地的第一步，背后還有一個(gè)更大的具身智能商業(yè)生態(tài)。因?yàn)椋浔举|(zhì)不只是自動(dòng)駕駛模型，更是物理世界基座模型，可以應(yīng)用于Robotaxi、人形機(jī)器人和飛行汽車。

舉個(gè)例子，第二代VLA能讓機(jī)器人直接跳過(guò)漫長(zhǎng)的“規(guī)則編程”階段，進(jìn)入“用AI訓(xùn)練AI”的新范式。在汽車上學(xué)到的“看路、識(shí)物、避障”能力，可以直接復(fù)用到機(jī)器人身上。比如，汽車懂得禮讓小動(dòng)物，機(jī)器人就能懂得避開(kāi)家里的寵物等等。

“我們?cè)谖锢鞟I領(lǐng)域的探索，正推動(dòng)小鵬的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生質(zhì)變。”在何小鵬看來(lái)，在人員規(guī)模和經(jīng)營(yíng)成本穩(wěn)步增長(zhǎng)的背景下，小鵬汽車正在成長(zhǎng)為面向全球的具身智能公司，技術(shù)領(lǐng)先與商業(yè)回報(bào)不再是二選一，而是互為支撐。“前方的路，比我們預(yù)想的更寬、更遠(yuǎn)。”

歸根結(jié)底，當(dāng)國(guó)內(nèi)各大車企還在為一張L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照大肆宣傳時(shí)，小鵬跳出既定的“賽道路線”，以終為始，以一次跨越式的AI技術(shù)重構(gòu)，試圖改變整場(chǎng)游戲的規(guī)則。

“我們?cè)撛趺茨軌蚩邕^(guò)上一個(gè)時(shí)代，到達(dá)下一個(gè)時(shí)代。”

這是何小鵬拋給自己的問(wèn)題，雖然沒(méi)有給出明確的答案，他的行動(dòng)已經(jīng)證明了一切。他說(shuō)：“我們嘗試了一種沒(méi)有人走過(guò)的一套邏輯。我還是很自豪的。因?yàn)榇蟛糠秩硕际歉S，嘗試創(chuàng)新、探索出一條全新的道路，這是我們這一代科技創(chuàng)業(yè)者、科學(xué)家應(yīng)該去做的事情。”

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4839667.html?f=wyxwapp