擬籌資10億美元，Momenta已遞表港交所？官方回應(yīng)：暫無消息

每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：裴健如

3月5日，市場有消息稱，自動駕駛公司Momenta已秘密向港交所遞交上市申請，此次IPO或?qū)で竽技辽?0億美元的資金。同時，公司正在與中金公司及德意志銀行合作推進(jìn)上市事宜，后續(xù)可能新增其他承銷銀行。

對于上述消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向Momenta方面求證，一位內(nèi)部人士僅回應(yīng)稱：“暫無消息。”

值得注意的是，去年12月，曾有報(bào)道稱，Momenta已向港交所秘密提交首次公開募股（IPO）申請。彼時，Momenta一位負(fù)責(zé)人向記者回復(fù)稱：“消息不屬實(shí)”。

圖片來源：Momenta官網(wǎng)

在傳出港股IPO消息之前，Momenta曾計(jì)劃赴美上市。2024年6月，公司通過證監(jiān)會備案，獲得中國證監(jiān)會境外上市備案，并與中金公司、高盛、瑞銀合作推進(jìn)上市。當(dāng)時Momenta擬發(fā)行不超過63352856股普通股，并計(jì)劃在美國納斯達(dá)克證券交易所或紐約證券交易所上市。不過，由于12個月內(nèi)未完成發(fā)行且未更新相關(guān)材料，該備案已自動失效。這意味著，Momenta此前籌備的美股上市計(jì)劃已告終止。

截至目前，Momenta官方尚未說明從美股轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股的原因。不過，記者注意到，近兩年來，美股IPO企業(yè)中，聚焦自動駕駛領(lǐng)域的公司數(shù)量相對較少。相比之下，港股市場則迎來了一批自動駕駛概念企業(yè)上市。僅在2024年，就有速騰聚創(chuàng)、地平線、黑芝麻智能、佑駕創(chuàng)新等企業(yè)掛牌上市，覆蓋從自動駕駛解決方案到激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈的多類公司。

進(jìn)入2025年，小馬智行和文遠(yuǎn)知行在美股上市后，又雙雙在港股掛牌上市。此外，希迪智駕也完成港股上市。同時，還有魔視智能、福瑞泰克等企業(yè)已提交申請，港股成為中國自動駕駛企業(yè)的重要融資渠道。

對于國內(nèi)自動駕駛相關(guān)企業(yè)紛紛登陸港股，業(yè)內(nèi)分析，一方面是外部監(jiān)管環(huán)境和地緣風(fēng)險(xiǎn)因素影響，涉及AI、自動駕駛等領(lǐng)域的企業(yè)，審核可能會更嚴(yán)格。另一方面，港交所近幾年推出例如18C科技公司上市規(guī)則，允許未盈利的硬科技公司上市，自動駕駛、AI、芯片等公司符合這一邏輯。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 制

政策層面也在持續(xù)推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，僅2025年上半年，全國就發(fā)布超過71項(xiàng)相關(guān)政策，其中國家級文件數(shù)量明顯增加。如，工業(yè)和信息化部等八部門批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，《北京市自動駕駛汽車條例》等多部地方性法規(guī)相繼生效，為自動駕駛規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用提供制度基礎(chǔ)。

與此同時，技術(shù)進(jìn)步與市場接受度的提升也在加速產(chǎn)業(yè)落地。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達(dá)到64%。預(yù)計(jì)到2025年底，該比例將升至66.1%，約三分之二的新車型將搭載L2級輔助駕駛功能。

值得注意的是，在當(dāng)前自動駕駛行業(yè)的上市熱潮背后，多數(shù)企業(yè)仍處于持續(xù)研發(fā)投入、尚未實(shí)現(xiàn)盈利階段。融資在很大程度上是支撐企業(yè)度過長期研發(fā)周期及商業(yè)化探索的重要方式。以Momenta為例，公司自2016年成立以來，已完成多輪融資，累計(jì)融資超過12億美元。Momenta在2025年完成包括C12及C13輪兩輪融資，其中C13輪后，估值達(dá)60億美元。

事實(shí)上，在自動駕駛行業(yè)競爭不斷加劇的背景下，車企也在持續(xù)強(qiáng)化自研能力。Momenta CEO曹旭東此前接受記者采訪時表示，公司與車企的合作正不斷深化，在技術(shù)、產(chǎn)品及整車戰(zhàn)略等層面展開更緊密的協(xié)同。“現(xiàn)在與車企的合作已不再是簡單的供應(yīng)商關(guān)系，而是供應(yīng)商+戰(zhàn)略伙伴的模式。”曹旭東表示，這種合作不僅涉及整車產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)方案選擇，還包括系統(tǒng)級聯(lián)合開發(fā)與交付，以實(shí)現(xiàn)更具競爭力的產(chǎn)品。

他表示，除了當(dāng)前一代產(chǎn)品合作外，Momenta還會與車企同步推進(jìn)上一代產(chǎn)品迭代，并參與下一代甚至預(yù)研產(chǎn)品的規(guī)劃。在規(guī)劃新一代產(chǎn)品時，公司會與車企共同討論產(chǎn)品能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來怎樣的新體驗(yàn)、如何設(shè)計(jì)成本結(jié)構(gòu)等問題，并從宏觀架構(gòu)到細(xì)節(jié)方案進(jìn)行協(xié)同決策，這也成為當(dāng)前Momenta與多家主流車企合作的主要模式。

隨著自動駕駛技術(shù)持續(xù)演進(jìn)及商業(yè)化進(jìn)程推進(jìn)，行業(yè)對長期研發(fā)投入與資金支持的需求仍將持續(xù)存在，資本市場也被視為相關(guān)企業(yè)推動技術(shù)落地和規(guī)模化發(fā)展的重要渠道。

與此同時，在VLA（VisionLanguage-Action，視覺語言動作）模型、世界模型等新技術(shù)范式受到關(guān)注的背景下，自動駕駛賽道競爭也在持續(xù)加劇。對于Momenta而言，如何持續(xù)加大研發(fā)投入并拓展客戶資源，仍是接下來需要面對的重要挑戰(zhàn)。