拒絕“參數內卷”：比亞迪發布二代刀片電池與萬站計劃

導讀：能夠刺激消費、終結內卷的終極武器，始終是那份回歸用戶體驗初心的技術誠意。

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

2026年3月5日，比亞迪在深圳舉行發布會。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福宣布，第二代刀片電池及閃充技術正式發布。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福 比亞迪

根據官方披露，第二代刀片電池在量產車上實現了10%—70%僅需5分鐘、10%—97%僅需9分鐘的補能效率；與此同時，其在能量密度、低溫環境適應性、安全性和質保政策上也同步升級。

發布會上，王傳福還宣布啟動“閃充中國”戰略，計劃在2026年底前在全國建設2萬座閃充站，其中包括1.8萬座城市站和2000座高速閃充站。

就在比亞迪發布第二代刀片電池和閃充技術的前一天，鴻蒙智行剛剛發布了新一代雙光路圖像級激光雷達。896線、雙光路、4倍分辨率提升，這些當然是技術上的突破；但華為在發布會上反復強調的，卻是其探測精度提升后為消費者帶來更加出色的主動安全能力。

類似的變化也出現在智能駕駛領域——3月2日，小鵬發布第二代VLA大模型，其對外釋放的重點不再只是模型、算力和能力邊界本身，而是安全性、流暢性、全場景適應性，以及普通用戶能否更安心地使用高階輔助駕駛。

這種變化背后，其實折射出一個更深層的行業現實：當中國新能源汽車市場逐步進入存量博弈階段，單純依靠“參數更高”“數字更大”來刺激消費，已經越來越難以奏效。

相比“為了創新而創新”的技術炫技，頭部車企開始越來越強調，這些技術究竟能在真實場景中解決什么問題、給用戶帶來什么體驗改善。

也正是在這樣的背景下，再看比亞迪此次發布的第二代刀片電池及“閃充中國”戰略，意義就不只是“充得更快”這么簡單。

從“參數內卷”到“回歸痛點”

在行業盛行“參數內卷”的大背景下，比亞迪此次發布的第二代刀片電池，選擇了一條更為務實的路徑：不再單純堆砌數據，而是直面用戶核心痛點。

王傳福認為，當前，電動出行的體驗仍被一些現實痛點所困擾。“治理這些頑疾，必須要治根。所有問題的根源，就是充電慢和低溫充電難”，他表示。

王傳福評價電動出行體驗痛點 比亞迪

一般來說，磷酸鐵鋰電池內部鋰離子移動和導電能力相對較弱，在大電流充電時更容易產生內阻，因此系統通常會限制充電速度以保證安全和壽命。

因此，業內通常認為，磷酸鐵鋰電池在快充性能上要弱于三元鋰電池。

通過技術創新，比亞迪在第二代刀片電池上引入全鏈路離子“閃通”技術體系。雖然其仍然為磷酸鐵鋰電池，但充電速度卻實現了對三元鋰電池的反超。

王傳福介紹，新電池在量產車上實現了10%至70%電量僅需5分鐘、10%至97%僅需9分鐘的補能效率。這一數據不僅刷新了全球紀錄，也讓電動車的補能體驗在實質上無限接近燃油車加油。

第二代刀片電池充電速度實測 比亞迪

此外，業內此前認為“閃充”與“高能量密度”是互相矛盾的。王傳福介紹，第二代刀片電池在實現超快充的同時，能量密度提升超5%，這也讓搭載新電池的仰望U7、騰勢Z9GT的CLTC續航里程均突破了1000km。

除了解決“充電慢”的痛點，第二代刀片電池也大幅優化了低溫環境適應性。王傳福介紹，即便在零下30℃的極寒環境下，車輛的充電時間也僅比常溫多出3分鐘。

第二代刀片電池大幅提升低溫適應性 比亞迪

值得注意的是，比亞迪曾在第一代刀片電池發布時使用“針刺實驗”來證明安全性。

王傳福介紹，第二代刀片電池甚至在“邊閃充、邊針刺”“4顆電芯同時熱失控”的極端情況下，也可以做到“不起火、不冒煙”。

第二代刀片電池在嚴苛測試中“不起火、不冒煙” 比亞迪

據悉，比亞迪還針對第二代刀片電池推出“電芯終身保修”的質保政策，進一步提升消費者對于電池壽命的信任。

從“參數內卷”到“回歸痛點”，比亞迪第二代刀片電池以改善消費者目前體驗為出發點，讓技術回歸用戶價值。

但回顧過去，比亞迪早在2025年初就發布了“兆瓦閃充技術”。但行業普遍認為，由于市面上能夠支撐該快充速度的充電樁較少，該技術在實際使用中并沒有和競品拉開差距。

因此，對于比亞迪來說，自建超充網絡成為了一個繞不開的課題。

大力建設閃充網絡

隨著“閃充中國”的戰略發布，此前在自建充電體系的建設上稍顯不足的比亞迪開始“補課”。

王傳福宣布，基于“閃充中國”戰略，比亞迪將在全國大批量建設閃充站，預計到今年年底建設落成2萬座閃充站，包含1.8萬座城市站和2000座高速閃充站。

王傳福宣布“閃充中國”戰略 比亞迪

據悉，在閃充樁的覆蓋范圍上，比亞迪的目標是實現一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內就有閃充站。

“確保用戶在城區90%區域的5公里內，就能使用閃充服務，”王傳福表示。

“閃充中國”戰略目標 比亞迪

此外，比亞迪“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務區，預計到今年年底落成2000座。

王傳福表示，比亞迪的目標是，在高速實現平均每隔100多公里就有一座閃充站，進一步解決用戶長途出行的充電焦慮。

據悉，比亞迪承諾，將在今年“五一”前，首批建成1000座“閃充高速站”，滿足用戶“五一”假日的出行需求。

比亞迪閃充樁單槍最高功率可達1500kW 比亞迪

在自建閃充體系的過程中，比亞迪同樣也讓這項技術“回歸用戶體驗”。

據悉，為了鼓勵用戶感知新技術，王傳福宣布，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日起，均在全國閃充站可享受1年的免費閃充權益。

從中長期來看，比亞迪還將開啟“圓夢建站”計劃——只要有4位比亞迪車主同時提出，具備條件的就可以規劃建站，并將閃充站面向全社會開放共享。

技術創新，回歸初心

回看比亞迪此次的技術發布會，無論是刷新紀錄的充電速度、突破傳統認知的磷酸鐵鋰快充能力，還是北方冬季的使用體驗、電池的長期壽命、大規模建設的閃充網絡建設——比亞迪在做的，正是從用戶需求、用戶體驗，倒推技術升級的焦點。

事實上，這樣的變化并非比亞迪一家的選擇。鴻蒙智行、小鵬等等車企也都開始意識到，技術競爭如果脫離真實場景，再耀眼的參數也很難轉化為消費者的購買理由。

過去幾年，新能源汽車行業在技術競賽中不斷刷新各種指標。但當市場逐步進入存量競爭階段，單純的參數比拼已經越來越難打動消費者。

技術最終要回到生活本身。或許，這正是新能源汽車行業在經歷一輪高速發展之后，需要重新找回的初心。

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