中國3方都在行動，20億美元罰單已開出，長和要徹底打痛巴拿馬

北京突然宴請了全球航運(yùn)業(yè)巨頭，不為別的，就為了巴拿馬強(qiáng)搶中國港口的事兒。

3月9號那天把會議定在了長安街，里面有中國交通運(yùn)輸部的官員，還有航運(yùn)兩大巨頭丹麥馬士基和瑞士地中海航運(yùn)。

官方表明這是在談?wù)摗皣H航運(yùn)經(jīng)營行為”，可明眼人都知道，中國的目標(biāo)直指萬里之外的巴拿馬。

這究竟是怎么回事？

就在半個月前，巴拿馬政府干了一件極其不講道義的事。他們派官員、帶警察，強(qiáng)行闖進(jìn)了香港長江和記實業(yè)經(jīng)營了近三十年的兩個港口。

當(dāng)時原公司的人全部被當(dāng)場請出控制室，連公司文件都被一并扣下。巴拿馬政府代表還現(xiàn)場給員工開會，要求必須服從新老板，不然就是犯法。

而這兩個合法續(xù)約到2047年的戰(zhàn)略港口，竟然就在48小時內(nèi)被光明正大地?fù)屪吡恕?/p>

這件事不得不說有點奇怪，因為這兩個港口自1997年就開始運(yùn)營，其間一直和巴拿馬政府相處得好好的。

所以等到了2021年，雙方就在友好合作的基礎(chǔ)上爽快地續(xù)簽了三十年合同，長江和記才放心地在裝修方面花了上億。

結(jié)果砸了大本錢，生意也開始做得風(fēng)生水起。但巴拿馬政府卻突然翻臉不認(rèn)合同，不但從官方派人強(qiáng)搶，還轉(zhuǎn)手租給了別的公司。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾簽行政令時，想的可能是兩全其美。一方面美國國務(wù)卿魯比奧前腳剛走，后腳他就迅速把事辦了，把特朗普口中“中國控制運(yùn)河”的口實給徹底清除了。

另一方面，丹麥馬士基和瑞士地中海航運(yùn)這兩家巨頭接手港口，后續(xù)照常運(yùn)轉(zhuǎn)收稅，國家利益絲毫不受損失。

可他忽略了一件事，長江和記是中國的公司，他們手上的合同白紙黑字寫著巴拿馬政府同意續(xù)簽了三十年，事情顯然不可能就此罷休。

所以3月6日的時候，長和旗下的巴拿馬港口公司反應(yīng)也很強(qiáng)硬，直接甩出一份聲明，明晃晃寫著他們直接啟動了國際商會仲裁程序，要向巴拿馬政府索賠至少20億美元。

而巴拿馬2025年整個國家的GDP也就800多億美元，這筆索賠相當(dāng)于從他們口袋里掏走好幾個百分點的國民財富。

更讓巴拿馬沒想到的是，中企還在聲明里補(bǔ)充說明了巴拿馬政府官員在公開言論中“失實陳述”。

據(jù)說當(dāng)時，他們的經(jīng)濟(jì)部長對外宣稱賠償金大概15億美元，試圖淡化事件嚴(yán)重性。結(jié)果長江和記強(qiáng)硬表示賠償只能是20億，一分都不能少。

隨后企業(yè)還想拿回自己的文件，但巴拿馬政府非法扣押著不給，居然還得向海事管理局提出申請。

為此，中國交通部都看在眼里，就在長和啟動國際仲裁的三天后，北京約談丹麥馬士基和瑞士地中海航運(yùn)，開始了一場不動聲色的敲打。

交通運(yùn)輸部給的表面理由是“國際航運(yùn)經(jīng)營行為”，但這兩個正是巴拿馬政府找來的接盤兩個港口的公司。

其中馬士基旗下的APM Terminals接管了太平洋一側(cè)的巴爾博亞港，地中海航運(yùn)旗下的Terminal Investment Limited接管了大西洋一側(cè)的克里斯托瓦爾港。

要說這兩大巨頭在中國的業(yè)務(wù)大得驚人，APM Terminals在中國上海、寧波、青島的港口集裝箱碼頭都持有股份。

就有外界專家評價，如果他們兩家執(zhí)意要站在中國對立面，那么中國要較起真來給他們優(yōu)化一下流程，最后結(jié)果只會是他們吃虧。

這下這兩大巨頭應(yīng)該就明白了中國方面的意思，這下就該巴拿馬那邊開始著急了，此前他們手里最硬的牌無非是運(yùn)河。

全世界5%的貿(mào)易貨運(yùn)量要從這兒過，美國40%的集裝箱 traffic 也得走這條水道。所以巴拿馬強(qiáng)搶中企港口時表現(xiàn)得很硬氣，但這會中國不吃它這套威脅。

因為中國企早在南美洲太平洋的秘魯進(jìn)行布局，咱們投資建設(shè)的錢凱港在2024年就已經(jīng)投入運(yùn)營，2025年處理了超過33萬標(biāo)準(zhǔn)箱，還開通了直達(dá)上海的航線。

這個港口還有一個極大的優(yōu)勢，從秘魯?shù)街袊暮＿\(yùn)時間會從以前的35天以上縮短到23到25天，對于航運(yùn)公司來說時間就是金錢，因此中國有更好的選擇。

對于巴拿馬來說，更要命的是連接巴西大西洋沿岸與錢凱港的“兩洋鐵路”馬上就要動工修建起來。

秘魯錢凱江

到時候中國堆在南美東岸的貨物就能直接坐火車到錢凱港，再換船去亞洲，巴拿馬對于中國的價值將會大幅度降低。

所以這次會談是在給巴拿馬政府提醒，他們的運(yùn)河再重要，卻也不是不可替代的。

回看當(dāng)初，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾2月底還公開對媒體說，他“相信中方不會采取反制措施”，還警告如果中國反制，巴拿馬必將做出回應(yīng)。

顯然是華盛頓那邊給了承諾，穆利諾才敢表現(xiàn)的這么強(qiáng)硬。但事實勝于雄辯，這次中國反制已經(jīng)一波接著一波到來，美國那邊卻是除了國務(wù)卿魯比奧跑了好幾趟，實質(zhì)性的好處是一點都不給。

中國現(xiàn)在已經(jīng)把所有正在洽談的中巴重大基建合作項目全面叫停，即將進(jìn)入巴拿馬的幾十億美元投資全沒了。

不但如此，中國還加強(qiáng)了對巴拿馬香蕉、咖啡、海鮮的檢驗檢疫流程，眾所周知生鮮經(jīng)不住放，通關(guān)時間的延長最先影響到了巴拿馬的出口商和農(nóng)民。

最重要的是，這一出把巴拿馬的信譽(yù)搞毀了。國際評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)下調(diào)了巴拿馬的主權(quán)信用評級，外資項目的終止率也飆升到81%。

一個國家，一向要靠信譽(yù)吸引外資。公然撕毀運(yùn)行了近三十年的商業(yè)合同，在政治壓力下推翻經(jīng)過國會批準(zhǔn)、最高法院裁定合法的契約，別的企業(yè)想要去到巴拿馬進(jìn)行投資之前，肯定要掂量掂量這點。

而在3月10日的時候，咱們外交部發(fā)言人郭嘉昆又被問到巴拿馬的事情，她的回答很有趣，點明了拉美和加勒比國家不應(yīng)該受到第三方的干擾和影響。

這話不光是對巴拿馬說的，也是給所有想著“政治壓力下可以隨便撕合同”的國家聽的。

畢竟他們都是主權(quán)獨(dú)立國家，什么事該辦，什么事不該辦，都應(yīng)該自己拿主意。