2026年4月消息:隨著舟山長宏國際建造的11480 TEU(標準箱)雙燃料LNG(液化天然氣)動力集裝箱船“MSC MIGSAN(地中海·米格桑)”輪交付運營,地中海航運(MSC)正式成為全球第一家船隊規模突破1000艘的集裝箱航運公司。
去年4月9日,公司接收了揚子鑫福為其建造的第5艘16000TEU LNG雙燃料集裝箱船“MSC GERMANY”輪,旗下運力達到900艘。換句話說,短短一年時間又新增了100艘船。
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公開資料顯示:地中海航運成立于1970年,總部位于瑞士日內瓦,在155個國家和地區設有675個辦事處,由阿龐特家族(Aponte family)控股。旗下擁有1000艘集裝箱船、7架貨運飛機、超過20萬名員工。
作為全球最大集運公司和全球最大船東,業務涵蓋集裝箱班輪運輸、郵輪運營、陸路運輸、綜合物流、港口碼頭運營、油輪投資等多個領域,目前運營300條航線、停靠520個港口,年運輸約3000萬個標準箱。
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時間回到上世紀70年代初,吉安路易吉·阿龐特(Gianluigi Aponte)與妻子拉斐拉?阿龐特-迪亞曼特(Rafaela Aponte-Diamant)共同創立了地中海航運,憑借20萬美元的貸款購買了一艘小貨船“Patricia”輪,開啟航運事業。
2007年,其船隊總運力達到100萬TEU。往后,發展速度逐漸加快,2011年、2017年、2021年先后突破200萬TEU、300萬TEU、400萬TEU大關。2020年8月,地中海航運趁行業低谷啟動大規模購船計劃,持續擴充船隊規模,2022年1月6日,正式超越馬士基(Maersk)成為全球最大班輪公司。2023年5月,運力規模達到500萬TEU;2024年7月,運力突破600萬TEU;去年11月,成為全球航運史上首家運力突破700萬TEU的班輪公司。
根據航運分析機構Alphaliner的數據顯示,截至4月21日,其在運營集裝箱船數量共計997艘(包括743艘自有船舶和254艘租入船舶),運力達到730.2萬TEU,占全球總運力的21.6%,遙遙領先第二名馬士基(465.4萬TEU)和第三名達飛輪船(426.7萬TEU)。船隊規模幾乎相當于5-8名赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、海洋網聯船務(ONE)、長榮海運和HMM(現代商船)四家公司船隊運力的總和。
與此同時,地中海航運還在其他領域加快布局步伐。例如,去年聯手貝萊德(BlackRock),宣布計劃斥資228億美元從李嘉誠旗下香港長江和記實業收購包含43個港口的資產組合。今年以來,借助韓國長錦商船(Sinokor Maritime)大舉進軍VLCC(超大型原油運輸船)領域。
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吉安路易吉·阿龐特與拉斐拉?阿龐特-迪亞曼特分別持有地中海航運50%的股份。根據《福布斯2026全球億萬富豪榜》顯示,兩人身家均為445億美元,并列排在榜單第44位。合計財富折合人民幣6066億元,成為航運界首富。
值得一提的是,拉斐拉?阿龐特-迪亞曼特還是全球最富有的白手起家女富豪,躋身世界最富有的十位女性行列,是其中唯一一位通過獨立努力積累財富的——沒有繼承遺產或參與家族企業。
4月13日,地中海航運宣布,85歲的吉安路易吉·阿龐特已完成集團控制權交接,由兒子Diego Aponte(集團總裁)和女兒Alexa Aponte(集團首席財務官)接班。他表示:“將公司所有權交給我的孩子,既是對他們付出與成就的肯定,也將延續家族數百年的航海傳統。”
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自2020年8月開啟大規模購船熱潮以來,地中海航運購入的二手集裝箱船總數已超過460艘,此外還持有大量新造船訂單。根據克拉克森的數據,其自有船隊中在建集裝箱船共計131艘,全部由中國船企承建。
僅在去年,地中海航運就向中國船企訂造39艘LNG雙燃料集裝箱船,包括舟山長宏國際10艘21700TEU和6艘11400TEU、恒力重工8艘22000TEU、招商局重工(江蘇)6艘21000TEU、外高橋造船4艘21000TEU、韓通船舶重工3艘21000TEU、蓬萊京魯船業2艘21000TEU,訂單總金額高達85億美元。
今年,地中海航運自2022年以來首次訂造中小型集裝箱船,在揚州國裕船舶訂造了2+2(備選訂單)艘5000TEU集裝箱船。此外,還在蓬萊京魯船業追加訂購8艘11500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。
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