霍爾木茲海峽又出新風險，詐騙索要過路費

霍爾木茲海峽又出新風險：有人冒充伊朗官方，向船公司索要“加密貨幣通行費”

在霍爾木茲海峽局勢持續緊張、部分船舶滯留之際，一個新的風險正在浮出水面：不是導彈、不是水雷，也不是傳統海盜，而是借地緣政治危機實施的“安全通行”騙局。

據路透社4月21日報道，希臘海事風險管理公司MARISKS已向船東發出警告稱，一些航運公司收到欺詐性信息，發送方自稱代表伊朗方面，聲稱只要支付Bitcoin 或 Tether（USDT）等加密貨幣，即可獲得所謂“clearance”，確保船舶安全通過霍爾木茲海峽。MARISKS 明確表示，這些具體信息是騙局，并非伊朗官方發出。

“付款即可安全通行”

根據 MARISKS 披露的信息，這類欺詐信息主要發送給部分船舶仍滯留在霍爾木茲海峽以西水域的航運公司。

詐騙信息的大意是：船方需要先提交相關文件，隨后由所謂“伊朗安全部門”評估船舶資格，再確定應支付的加密貨幣費用。只有完成 Bitcoin 或 USDT 付款后，船舶才可在預先約定的時間“不受阻礙”通過海峽。路透社援引 MARISKS 提供的信息稱，相關信息中甚至使用了“clearance”“Iranian Security Services”等表述，以增強其真實性。

MARISKS 對此明確警告稱：“這些具體信息是騙局。”該公司還表示，相關信息并非伊朗官方發出。截至路透社報道時，德黑蘭方面尚未就此作出回應。

這意味著，在傳統戰爭風險、制裁風險、保險風險之外，霍爾木茲海峽危機正在衍生出新的操作風險：有人正在利用船東、租家和船長急于離開高風險水域的心理，設計“假通行許可”和“假官方收費”騙局。

極具迷惑性

這類騙局之所以具有迷惑性，與當前霍爾木茲海峽高度復雜的安全環境直接相關。

一方面，霍爾木茲海峽仍是全球最重要的能源運輸咽喉之一。美國能源信息署（EIA）數據顯示，2024年經霍爾木茲海峽運輸的石油流量平均約為每日2000萬桶，相當于全球石油及液體燃料消費量的約20%；同時，全球約五分之一的液化天然氣貿易也經由該海峽運輸，主要來自卡塔爾。

另一方面，近期圍繞該海峽的軍事、政治和航運管控信息本身就十分混亂。路透社報道稱，在停火談判背景下，伊朗方面曾提出對安全通過該海峽的船舶收取費用；與此同時，美國維持對伊朗港口的封鎖，而伊朗則一度解除、隨后又重新實施對霍爾木茲海峽的封鎖。正是在這種真假信息混雜、官方安排不透明、船舶急于脫困的背景下，詐騙信息有了可乘之機。

這是一種典型的“危機型詐騙”：詐騙者利用的是航運公司在高風險區域內對安全通行、官方許可、付款渠道和時間窗口的高度焦慮。

至少一艘船或已受騙

更值得警惕的是，這類騙局可能已經造成現實安全后果。

據路透社報道，4月18日伊朗曾短暫允許船舶在接受檢查后通過海峽，但至少兩艘船舶，包括一艘油輪，報告稱遭伊朗船只開火并被迫掉頭。MARISKS 表示，其認為其中至少一艘試圖駛離海峽并遭到槍擊的船舶，可能就是該騙局的受害者。

不過，路透社同時強調，其無法獨立核實相關信息，也無法追蹤確認具體哪些公司收到了詐騙信息。

這一點對航運企業尤其重要：即便船公司認為自己已經“獲得許可”或“完成付款”，如果所謂許可并非來自真實、可驗證的官方渠道，船舶依然可能面對實際軍事攔截、警告射擊甚至更嚴重后果。

“航線風險”擴展為“信息風險”

過去提到霍爾木茲海峽風險，行業通常首先想到的是軍事沖突、封鎖、水雷、導彈、武裝快艇、保險附加費和繞航成本。

但這次 MARISKS 的警告提醒行業：在現代航運安全環境中，風險已經不再只發生在海面上，也發生在郵件、通信軟件、付款指令和所謂“官方通知”里。

尤其在極端不確定環境下，船東、租家、船管公司、船長和保險人之間的信息鏈條往往非常緊張。任何一條未經核實的“安全通行通知”、任何一個看似來自官方的付款要求，都可能改變船舶操作決策，進而引發真實安全風險、保險爭議和合規后果。

這也是當前霍爾木茲海峽危機區別于傳統航運安全事件的地方：地緣政治風險、網絡詐騙風險、金融支付風險和船舶實際航行風險正在相互疊加。

注意事項

對相關水域有航次安排的航運公司而言，當前最重要的是建立清晰、可審計、可復核的信息驗證機制。

首先，任何涉及“通行費”“安全許可”“官方 clearance”“指定時間通過”等信息，都不應僅憑郵件、即時通信軟件或陌生聯系人指令執行。船公司應通過船旗國、港口國、當地代理、P&I、戰爭險保險人、海事安全顧問及權威官方渠道進行交叉核實。

其次，任何要求以 Bitcoin、Tether 或其他加密貨幣支付所謂通行費用的指令，都應被視為高度可疑事項，在未獲得權威書面確認前不應付款。

第三，船東和船管公司應立即向相關船舶、船長和 CSO 發出風險提示，明確未經岸基管理公司核準，船端不得自行依據所謂“通行許可”改變航線、接近敏感水域或執行付款相關溝通。

第四，如已收到類似信息，應完整保存郵件、號碼、地址、通信記錄、附件和付款要求，并同步通知保險人、P&I Club、戰爭險承保人和有關執法/安全機構。

最后，在航行安全層面，船舶仍應保持 AIS、通信和值班規范，避免因擅自關閉、偽造或異常操作進一步放大安全與保險風險。

不能只盯著“海峽是否開放”

這起事件給行業的最大提醒是：在關鍵海峽和高風險水域，航運企業不能只問“航道開沒開”“能不能走”，還必須問“誰說能走”“依據是什么”“付款給誰”“許可是否可驗證”。

霍爾木茲海峽本身是全球能源運輸的物理咽喉，而現在，它也正在成為信息真偽、支付合規、保險有效性和危機決策能力的壓力測試場。

對于船東、租家和船管公司來說，真正的安全通行不可能靠一封郵件、一個加密貨幣錢包地址或一條所謂“官方信息”來保證。越是在高風險水域，越需要回到最基本的原則：正式渠道、書面確認、保險批注、合規審查和完整證據鏈。

在當前環境下，任何看似可以“花錢買安全”的安排，都可能反而把船舶推向更危險的位置。

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