10多年來生意最差一年，有老板路邊招手攬客，有門店連續10天營收掛零！為啥今年這么難？

“后市場的同行們，我已經連續10天‘白板’了，你們的汽修生意怎么樣？”

這是廣東中山一位汽服門店老板在個人視頻中發出的提問，寥寥數語，卻在評論區引發了很多同行的吐槽和嘆息。

圖片截取自@海州奧升汽修廠

“白板”是行話，意思是當天營業額為零。連續10天白板，意味著整整小半個月，店里沒有一單生意，連偶爾進店洗車或補胎的散客都沒有；

業績掛零也表示，門店每天一開門，就虧掉了必須支出的房租和人工成本。

老板表現得有些沮喪，他提到去年3月份，店里有“史上最差”的幾天“白板”，沒有想到今年情況更差。

按照往年慣例，一季度本該是“年頭年尾兩頭旺”的黃金期，無論是春節前后的長途整備，還是換季保養，都能讓汽服門店好好地“回血”。

然而今年卻格外反常，前年不少店里還能忙到5月份，去年忙到4月，今年到3月中旬就徹底沒生意了。

現在時間來到4月下旬，不少門店業績已經“腰斬”，接下來的傳統淡季將會更難熬？

01、路邊招手攬客，4月生意比3月還差

廣東中山老板的“白板”遭遇，絕不是孤例，而是整個行業在今年一季度集體陷入經營困境的真實寫照。

這種困境也不是空穴來風，而有著冰冷的現實支撐。

上海某汽配城一條街的汽服門店都沒有生意，原本指望清明節前后有一波高峰，結果啥也沒等來。拍視頻的老板甚至調侃道，“看到大家都閑著，我就不著急了。”

中部城市武漢有著同樣的情況。此前AC汽車在文章《虧錢也要把開了9年的大店“白菜價”轉讓：退守一個工位后，老板說終于能睡著了》提到，當地一位汽修老板迫于成本壓力將大店轉讓，繼而收縮做小店，先活下來要緊。

對此，一個汽修廠老板現身說法，2019年還能做到年產值450萬，退守小店以后，去年營收只有50萬。最重要的是，照目前趨勢，大概率回不到大店的光景了。

遠到西藏的汽修市場也是門可羅雀。由于汽服門店集中，為了搶零星的生意，每家店門口竟安排員工拉客，只要有車經過都需要招呼下。

跟之前相比，門店現在也卷得厲害；不過客單價要稍微貴一些，一臺奧迪Q5（參數丨圖片）的一面噴漆能收400元。

圖片截取自@劉豐魁-藏之星

湖南湘潭某門店老板向AC汽車證實，3月生意確實很差，4月的情況更不好；還有同行門店來訴苦，迫切想要找到破局的方法。

有行業人士判斷，一季度不是短暫的波動，而是持續下滑的開端。按照門店的經營規律，一季度的房租已經交完，如果4月業績沒有回暖，有可能在5月迎來第一波集中關店潮。特別是房租過萬的大店，將首當其沖。

文章開頭發視頻吐槽的廣東老板，沮喪歸沮喪，但也表示，好在房租每個月只有4500元，努努力把房租和學徒工的工資攢出來了。至于賺錢，暫時不敢指望了。

可以看到，當前汽服門店的生存狀態已經退化到“活下去”，經營目標降級到“覆蓋固定成本”，這不僅是現金流的枯竭，更是對老板們心理防線的極限施壓。

當“生意史上最差”的標簽被撕下，換上更嚴峻的挑戰時，關店潮不是會不會來，而是還有多久到。

02、大店跌7%、小店跌3%，為啥今年這么難？

如果現實體感讓汽修老板感到寒意森森，那么數據上的波動則來得更為直觀。

F6的研究數據顯示，今年一季度，后市場產值和進場臺次都同比下滑了3%。毫無疑問，汽修生意確實比去年更難了！

同時，一季度不同連鎖類型門店進場臺次的表現，也與現實重疊：大型門店單店月均進廠臺次約235臺，同比下跌7%；而小店進廠臺次為128臺，僅下滑3%。這也恰恰說明，店越大，成本越高，生意越難。

為什么今年一季度會差到這種程度？

巧手名車湘潭金猴王店負責人彭晨拆解了其中的邏輯，每一個都直擊汽服門店的命門。

一是新能源車的結構性替代。這是毋庸置疑的。新能源車的保有量持續攀升后，燃油車的行駛里程被明顯分流。

一方面，新能源車的客單價比燃油車低太多了，門店陷入“不做新能源怕掉隊，做新能源擔心虧錢”的兩難境地。另一方面，燃油車開得少了，換機油、換剎車片、修發動機的頻率自然也隨之下降。

二是車主消費降級，把錢包捂得更緊了。一位門店老板形容得很直白：“以前車主來換輪胎，能順便洗個空調；現在輪胎扎了都先問能不能補，實在不行才換。可做可不做的項目，一律不做。”

從深度保養到外觀修復，從清洗類項目到提前更換易損件，在實用主義的影響下，大量“彈性維修需求”被車主放棄。客單價大幅縮水，進店頻次又低了，門店生意自然一落千丈。

“對汽修行業這類實體行業來說，各種固定成本負擔很重，一旦產值下降感受就會非常明顯。比如當門店產值降低了20%及以上，門店的純利潤可能會降為0，甚至虧損；反過來門店產值增加了20%及以上，純利潤也有可能翻番。”而這也是門店連續多天沒有生意，老板們會非常焦慮的原因。

三是存量競爭下的馬太效應。市場蛋糕整體變小，爭搶也變得更加殘酷。

彭晨認為，當前后市場一部分定位精準、懂得投流做IP的門店通過互聯網平臺實現了逆勢增長，而這種增長的代價，是吃掉了附近傳統中小門店的平均流量。

多重絞殺疊加下，汽服門店已經是舉步維艱。

03、關店是最壞的結果，關鍵是怎么自救？

形勢嚴峻，容不得汽服門店再猶豫。

面對一季度的慘淡數據，老板們心里清楚，沿用舊打法只有死路一條。但往哪轉型？客群怎么定？具體怎么做？什么時候能見效？

這些問號，比業績下滑更讓人焦慮。

彭晨站在一線門店的實戰視角，提出了兩點自己的看法。

首先，必須徹底摒棄“賣產品”的舊邏輯，轉向做好客情關系。

她提到，追逐網紅項目的打法已經徹底失效。曾經紅極一時的燒機油治理等，如今價格已經卷到199元。這種低價引流吸引來的客戶，往往只圖便宜，沒有后續的消費能力，反而占用門店寶貴的工位和人力。

而服務好一個車主群體，其車輛的所有項目有可能都在門店完成。

做深做透一個圈子，遠比廣撒網撈針要有效得多。

其次，雖然門店有系統營銷的迫切需求，但門店如果本身定位不準確，還是綜修的思路，那么視頻拍不對，投流又不能堅持，幾千元成本下去也拿不到結果。

所以，門店必須盡快轉型做專修，或者在綜修里切出一個極具辨識度的細分項目，只有具備不可替代的專業性，才能和“貓虎狗”這類標準化的大連鎖抗衡。

必須承認，過去只要技術夠好，車主自然到店，單一技能也能生存；但是現在短視頻、AI等工具不斷迭代玩法，門店不僅要具備專業技術、營銷團隊、服務流程等綜合能力；還要強化學習能力，懂競爭規則。

這意味著，競爭門檻大幅提高。這也是門店兩級分化的催化劑，新手小白的店、固守傳統的店可能會備受煎熬；而有扎實基本功的門店，則會在洗牌中活下來。

“也沒那么輕松。生存焦慮和經營壓力實實在在擺在眼前，每一年都需要加倍付出，但要實現跟以前一樣的大幅增長，就不那么容易了”，彭晨說道。

今年前4個月，可能是后市場十年來最寒意刺骨的春天。但對汽修人來說，現在不是抱怨的時候，因為關店是最壞的結果。在潮水退去之前，必須知道自己該往哪個方向游。

老板們還有什么實用招數，歡迎分享。