追覓第一次全面回應造車

追覓汽車業務負責人馬俊野，回應關于追覓造車的諸多疑問。

在美國大灣區地標性建筑“舊金山藝術宮”，追覓舉行了一次規模宏大的發布會，從智能穿戴設備到機械手表，從電視到冰箱，從智能眼鏡到手機，從凈水器到智能寵物設備，涵蓋的領域之廣讓人瞠目結舌。

這場發布會最讓人矚目的部分之一，是追覓造的車。現場，追覓展示了兩臺車，其中一輛紅色跑車，尾部裝著像蝙蝠俠戰車般的“火箭”推進器，追覓宣布這輛車的零百加速只需0.9秒，這讓現場很多人既感驚訝，又覺得不太可思議。

自從去年追覓宣布進軍造車領域以來，外界對于追覓究竟以何種形式入局汽車領域猜測不斷。美西時間4月27日，追覓在“舊金山藝術宮”舉辦了一場答媒體問，追覓汽車業務負責人、星空計劃總裁馬俊野，回應了現場包括刺猬公社停車場在內的數十家媒體和自媒體對于追覓汽車的諸多問題，這是追覓自宣布造車以來，第一次比較全面地向外界披露造車動態。

造車進度幾何？

媒體：在北京車展上追覓展示了多個概念車，有人拍到了底盤，但沒有看到前后副車架懸掛，追覓對此有沒有回應？

馬俊野：我是2021 年加入追覓，一直在研究、準備要造車，思考我們做車的戰略，要怎么進入汽車賽道。2023年想清楚之后，快速地做了很多的技術研發工作。

我們造車團隊2023年正式啟動，彼時已有數百人，專注全自研、正向開發的電動平臺，所有數據均為自有。經三年迭代，車輛零百加速、極速及主被動安全均已完成多輪測試。去年，動態樣車已下線，均為可駕駛狀態。

發布會上展示的紅色“火箭”動態樣車，將于5月底在試驗場實測，零百加速1.8秒等性能均可實現。

我們自研的前后雙電機是追覓重點布局的技術板塊。掃地機高速馬達已達20萬轉，全球第一。作為新能源汽車核心動力源，我們要將電機技術做到全球領先，轉速突破3萬轉。

追覓造車過程穩健且技術儲備深厚，并非去年8月官宣后才啟動。目前產品成熟度高，明年將實現量產。

車展上我們確實很受關注，大家都在拍底盤。其實汽車行業內部都很清楚現在是什么階段，車本身發展到什么程度大家心知肚明。所以，去糾結“有沒有底盤”這種事，我覺得更多是一種噱頭，而不是一種認真的探索。

媒體：您能不能借這個機會，系統介紹一下追覓造車的情況？比如說造車的進展、團隊的規模、資金的情況、研發的進度等等。

馬俊野：關于團隊：團隊規模，現在已經上千人，今年下半年我們就預計會接近 2000 人；其中70% 左右都是研發人員。

關于生產線：我們很重視海外的市場，國內我們會有類似于零件組裝工廠，然后我們在海外做整車的出口。

關于造車資質：和各個品牌車企合作，去做一個新的品牌，和車企一起來聯合打造。

媒體：現在已經確定下來的合作的主機廠有哪些？

馬俊野：現在還沒有對外披露，畢竟涉及合作方，不能由我們自己私自對外來講。能透露的是，超跑是跟歐洲的主機廠來合作，去年就已經基本確定了合作方。

媒體：造車這件事情上，追覓對于產品的定義和角色的定義是什么？為主機廠去賦能，提供的核心價值是什么？是說軟件的還是硬件的，還是產品定義，還是市場和渠道？

馬俊野：我們的核心優勢在于自研純電平臺底盤。該平臺深度融合了動力、底盤及熱管理等關鍵系統。傳統智能底盤的懸架、轉向、制動僅為獨立執行單元，而我們致力于實現各單元的深度集成與融合，將核心控制算法上移，掌握在自己手中。

例如，后輪轉向及其控制算法均由我們自研，并針對自動駕駛與底盤協同控制做了大量工作。掌握這些技術，我們便能賦能合作方，避免因對方能力缺失而放棄整車核心技術。

電機作為核心動力板塊，現有供應商資源無法滿足我們的系統需求，因此必須自研。

電池方面，我們同樣自研固態電池。這些核心技術必須掌握在自己手中，而非依賴整車廠。

智能座艙與自動駕駛均由我們自研。我們將座艙定義為全新的“AI具身生命體”，它應像AI智能體一樣，主動理解用戶的情緒與習慣，實現主動感知，而非被動執行指令。

同時，我們希望打通車機與所有終端產品。看似簡單的“車控家電”功能，目前行業內尚無一家能真正實現。

我們擁有全品類智能終端產品，如戒指、手環等。因此，我們將健康概念深度融入座艙，打造真正的“健康座艙”，實現人體健康數據與車輛的全面互聯。

此外，我們的全球化布局也依托于強大的渠道能力。正因為已具備成熟的全球渠道網絡，合作車型將能迅速進入我們現有的終端門店進行銷售。

媒體：追覓造車的資金來源從哪里來？

馬俊野：我們整個集團的盈利能力是非常強的，車對于集團是最重要的新業務，所以一定會有大量資源的投入，同時我們也會有一定的社會化資本的合作，包括還有一些產業基金。有一些已經進來了，未來也還會有進一步的動作。

媒體：哪吒汽車的破產，會影響地方產業基金對汽車行業的投入嗎？你們會受這個影響嗎？

馬俊野：對市場有一定影響，但我們跟哪吒汽車是不一樣的，我們跟地方的合作也不會走那種形式，其實還是做市場化的基金的方式，而不是完全以政府的資金投到我們這個項目里面來。

媒體：創始人俞總在造車業務上的參與度是怎樣的？比如他本人和汽車團隊的溝通模式、溝通頻率？汽車這個業務上有什么樣的事情是他一定要親力親為的？

馬俊野：汽車業務在集團內部屬于最重要的新業務，資源投入的比重非常大。畢竟像家電那邊已經是成熟業務了，而俞總在這里的投入是多方面的。平時我們每天都會有交流，無論是整體戰略還是各方各面的資源，我們都在同步。包括整車的定義、設計呈現、產品定義的理念以及發展方向，其實都是我們一起討論、共同完成的。俞總非常看重整車的造型，這方面他基本是親自在盯著，所以我們也在持續交流、跟進。

其實我們公司和很多公司不一樣，溝通效率非常高。包括俞總，雖然公司內部現在有2萬多人，但他幾乎每天都會直接在2萬人的大群里發消息給大家。我們內部的會議其實特別少，除了一些基本的例會。

有哪些核心科技？

媒體：“火箭車”的零百加速是 0.9 秒，請介紹一下測試的環境，實現這樣的零百加速，背后有哪些技術上的支撐？

馬俊野：環境是一個比較封閉、很空曠的一個非常大的場地。關于我們的固體火箭發射器部分。大家可以看到，我們目前有兩個推力在10千牛（即1萬牛頓）左右的發動機。針對這個方案，我們已經做了充分的準備，包括相關的車輛等配套設施都已就緒。我們計劃進行多次試驗，并將持續不斷地開展幾輪測試。最終，我們預計在5月底完成這一系列的全部實驗工作。

媒體：針對火箭車，咱們說的 0.9 秒破百，大概是 3.15 倍的重力加速度，現在的超高性能的民用輪胎在干燥路面的摩擦系數是1.0 到1.2，也就說1到 1.2個 G。那咱們 3.15G 計劃是使用什么輪胎？

馬俊野：我們的極速會奔著 500 公里去，最大的挑戰就是輪胎，我們有可能會上熱熔胎，我們現在和主流輪胎廠家已經在一起研發了，實現這個性能，輪胎就是最核心的限制。

媒體：請問目前追覓在哪些核心板塊實現了自研？例如固態電池、干式線控制動以及自研芯片等關鍵部件，目前的自研比例和成熟度如何？這些技術的具體落地節點是怎樣的？

馬俊野：電動化相關的所有技術均為自研。智能座艙從操作系統底層到應用層，包括系統交互，也完全由我們自主開發。自動駕駛同樣是我們自己做的。

目前，這些技術都已比較成熟。為了明年順利量產，我們正在按部就班地推進各項驗證與開發工作。

以高性能電機為例，我們已經投入使用，樣品也即將問世。這款電機的轉速將突破3萬轉，單電機功率超過450千瓦。由于我們采用四電機布局，整車總功率有望達到1800千瓦。

媒體：我們“按照造機器人的方式去造汽車”這一理念，究竟是我們主動探索出的一條全新產品路徑，還是先提出一個創新概念，再由團隊去探索其商業化落地的可能性呢？

馬俊野：實際上，我們在機器人領域已有多年的深厚積累。汽車本質上是一個智能移動機器人，其學科范疇更廣、更多元。

造機器人的邏輯——從感知、決策到執行——與汽車開發高度一致。無論是軟件算法還是硬件開發，我們的技術積累與核心理念都能全面應用于汽車領域。例如，大模型算法與智能駕駛在諸多方面都是互通的，可以實現相互借鑒與迭代。

媒體：咱們之前核心能力可能還是在電機上，我們怎么補齊這個整車的工程能力的？您剛才提到我們和小米幾乎是同期開始研究造車，但外界可能會覺得我們前期動作比較“突然”。那么，在這段不短的時間里，我們究竟在做什么？

馬俊野：這三年，我們其實一直都在潛心打磨技術。我們的原則是“先有技術，再有產品”，所以一直在聚焦非常關鍵的核心技術方向，進行深度的技術儲備和功能能力建設。大家看到的千人團隊，全都是汽車領域的專業人才。如果算上基于現有技術能力轉化的純整車團隊，規模已經達到了3000人。所以，大家現在看到的底盤、看到的實車，其實就是我們這三年來工程能力最直觀的展現。

媒體：追覓汽車智能駕駛走的是什么路線？

馬俊野：VLA+大模型。

媒體：操作系統的解決方案，和哪些公司進行了合作？

馬俊野：我們采取自研與合作相結合的策略。在硬件方面，我們會與英偉達合作；而整個模型算法則由我們團隊自主研發。目前，我們的樣車已經在路上跑了。考慮到未來要銷往海外，接下來我們馬上會在一些目標國家進行實地路測，采集自駕數據。

關于座艙系統，我們是在安卓OS的基礎上進行深度升級，并堅持自主研發。畢竟我們本身就有手機和其他業務板塊，在操作系統方面已經具備了相應的技術積累。

關于芯片，我們確實有自己的規劃，包括座艙芯片和推理芯片，我們都在做。但做芯片的方式有很多種，并不是說一定要從晶圓到封裝所有環節都自己做，那種挑戰非常大。我們的模式會更靈活，能夠實現我們自定義的芯片目標。所以很快，大家也會看到我們需要的座艙芯片或智駕芯片新品。

就像大家在我們發布會上看到的激光雷達一樣，國內很多產品已經做得足夠成熟了。在這個階段，我們并不是要把所有東西都從零開始做。只要與合作伙伴達成一致，把他們成熟的技術集成到我們的車上，這就是我們目前選擇的方式。畢竟，國內汽車產業的各個環節都是充分競爭的，很多技術沒有必要再從0到1重復造輪子，包括我們的座艙、智駕，其實很多也都是采用類似的方式去做的。

媒體：現在新能源車在直線快不難做到，你們是不是掌握了什么技術可以去彌補彎道的劣勢？

馬俊野：我們在整個操控方面，針對很多極端工況都做了技術研發。所以我們自己做底盤，就是為了掌握底盤的控制權。雙電機本身就可以實現扭矩矢量控制，再加上后輪轉向，所以我們完全可以實現急速彎道等很多特別工況的操作，包括在濕滑路面上的安全控制。

還有就是我們會做一種電磁懸架，我們用電機來做，響應時間在4毫秒之內。

媒體：現在很流行都去刷紐北，你們也打算去嗎？

馬俊野：有打算。

媒體：追覓汽車在電機技術上的突破在哪里？

答：電機系列在很多方面都需要突破。包括高速馬達，這里面其實最關鍵的就是要突破軸承技術。在高速運轉的情況下，軸承的能力非常關鍵，還有包括里面的一些磁鋼，以及設計，都是非常關鍵的因素。

我們在車載電機方面其實有幾個突破點：第一個就是我們有特殊的材料，包括轉子，我們會用一些碳纖維材料去增加輕量化和強度；同時，我們在算法方面結合了一些目前AI的算法。大家都知道，高速的時候電機的效率是非常低的，而且高速的時候電池會有一定的反轉，電池使用量也會有一定的配置，導致效率非常低。

媒體：關于技術落地，包括電池、智駕，然后還有全線控這些全線控底盤這些能力，以及激光雷達，和哪些供應商合作會比較多？哪些純自研比較多？

馬俊野：舉個例子，像轉向系統，現在大家看到的車已經配備了后輪轉向，包括前輪的RDS轉向，我們都已經上了。目前我們正在自研的是線控轉向。為什么要做線控轉向？因為線控轉向一定會得到廣泛應用，無論是為了最高級別的自動駕駛，還是整個轉向技術的發展，這都是必然的方向。

在線控轉向方面，我們采取與轉向廠合作的模式。合作方式是什么呢？就是我們做核心部分，對方主要負責機械執行部分。這其實就是我們的一種方式：看起來好像做了很多，但實際上我們的技術研發是聚焦在最核心的板塊。對于那些資源已經成熟、不需要我們重復造輪子的地方，我們就交給合作伙伴來做。

關于固態電池，目前我們正在自主研發，Demo和樣品也都是我們自己做出來的。當然，固態電池不可能一上來就能直接上市，但我們一直在進行驗證工作，預計今年下半年也會整體上量。

把車賣給誰？

媒體：一個新的汽車品牌進入汽車領域，基本都是做一些務實的車型，但我們品牌上來直接干了一臺超跑，這個對于所有的品牌來說都是個巨大的挑戰，我想知道是什么樣的動機選擇了這類型車型？

馬俊野：我覺得先推出的不叫超跑，我叫它轎跑，超級轎跑，同系列的 SUV 我們隨后也會推出。所以只是時間節奏的問題，先后的問題。為什么做高端的車？

首先，追覓的品牌定位是高端的。這是我們在海外多年經營所樹立的形象，因此我們的任何產品品類都會向高端看齊。

關于新能源汽車市場，我認為高端領域蘊含著巨大機會。回顧過去十年，行業經歷了從電動化探索到智能化快速迭代的過程。如今，在技術與系統成熟度都非常高的情況下，如何打造一個真正的全球化品牌，是每個中國新能源車企都要面對的挑戰。

目前，許多國內車企的出海策略仍以降低成本、主打性價比為主，這背后反映的是一種品牌不自信。然而，全球有超過4億的高凈值用戶，他們的需求并未得到滿足。目前，除了中國市場，海外其他地區很難體驗到像我們這樣定價在40萬左右的中高端新能源汽車。這正是我們的機會所在。

我們之所以不選擇性價比路線，原因很簡單：其單車商業價值無法閉環。放眼國內，一些售價10萬左右的車企，單車毛利可能為負，虧損嚴重。對我們而言，絕不會選擇這種模式。我們觀察特斯拉和國內經營良好的車企，會發現他們的單車毛利都保持在較好水平，運營也因此更健康、更正向。

因此，從產品本身出發，我們一定會選擇高凈值、高價值的市場。鑒于SUV市場目前正處于增長態勢，我們的產品線中已布局了SUV，并且后續還會推出大空間6座的大型SUV產品。

媒體：追覓作為一個后來者，但汽車行業已經競爭成血海了，追覓做車最大的競爭力是什么？

馬俊野：我們的定位非常清晰：致力于成為全球領先的高端新能源汽車品牌。

這一戰略主要基于兩大核心支柱：

首先是全球化。我們對外強調“生而全球化”，這并非一句空話，而是基于我們堅實的底層基礎。這其中包括全球化的生態產品布局，以及至關重要的全球化渠道能力。大家深知渠道對于汽車銷售的重要性，而我們已經具備了這一顯著優勢，這也是我們從一開始就堅定定位全球化品牌的核心原因。

其次是高端化。正如剛才所闡述的，我們堅持走高端路線，并且專注于新能源汽車賽道，這是我們不可動搖的發展方向。

國內新能源汽車行業已經“卷”到了極致，用我們俞總的話說，當一個行業卷到這個程度，可能也就意味著它快要到達盈利點了。所以這也是我們選擇在這個時刻入場的原因。其實我們之前已經做了多年的準備，但之所以現在才進行公開宣傳，是因為團隊規模已經發展到了大幾百人，具備了相應的實力。到了這個階段，如果你不主動公開，遲早有一天也會被大家“挖”出來。

我們之前沒有對外披露關于造車的信息，就是因為我們想把東西做到可以對外展示的時候再說。

實際上，我們認為的幾個核心板塊，都在進行技術能力的搭建。任何一個板塊，只要你把技術做到世界領先，它就是你的核心競爭力。

所以在超級轎跑這個領域，我們一定會把最關鍵的核心技術做到極致，做到行業領先水平。

包括大家看到的這輛“火箭車”，可能很多人會問，為什么要發布這樣一款車型？實際上，這就是要展現我們對于無邊界、新形態的探索。這種探索，只有像我們這樣的公司才能做到，也只有我們，才能給行業帶來一些新的東西。

媒體：追覓具體想把車賣給誰？目前來看，咱們發布的這幾款車看上去都非常高端。那么咱們這款車的大致價格區間究竟是怎樣的？是定位在40萬以上，還是會達到100多萬這個級別？

馬俊野：關于大家很關注的價格區間，首先，千萬級的超高端市場我們都會涉獵，通常會以定制版或特殊版的方式呈現。至于大家關心的相對平價的日常車型，我們也會有布局，但具體的價格區間目前還不能對外公布。我們在造車策略上一直強調“左手右手”模型，一方面堅持自研，另一方面也會與合作伙伴協同開發，從而覆蓋不同的價格區間。

關于我們的目標群體，前兩天“晚點”采訪俞總時，他提到的“N+1”觀點同樣適用于汽車業務。以往很多中國產品出海，更多是采取“N-1”的策略，即同樣的配置，通過更低的價格去搶占市場。但追覓，包括我們的掃地機器人，走的是“N+1”的路徑。我們不是單純依靠中國品牌的高性價比，而是通過產品力的超越來贏得市場。我們的掃地機器人在歐美主流市場實現了70%的毛利和30%的凈利，這在消費品領域已經得到了成功驗證。現在，我們的汽車業務也正沿著這條路徑前行。

追覓本身就是一個“生而全球”的品牌。我們選擇在美國舉辦發布會，并非僅僅為了在美國銷售——畢竟眾所周知的關稅問題——而是因為美國是整個西半球的重要平臺。我們希望借助這個平臺，輻射整個西半球市場。今天現場也來了很多講西班牙語的拉美客戶和媒體，這些正是我們未來重點輻射的目標市場。

媒體：汽車是一個強合規行業，追覓立足于全球去做車，在合規上面有什么樣的準備？

馬俊野：我們對于合規的準備，包括各個區域的政策和法律層面。為什么說我們一上來就定義為全球化品牌？恰恰就是因為這個原因。我們沒有說先做國內再做海外，從產品定義、工程研發方面，一開始就是按照全球各區域所需的法規、法律條件全方位去做的。

所以明年我們是同步上市。不管是歐盟的認證、GCC認證還是后續的一些海外認證，我們都在同時準備。我們在車的產品定義和工程設計階段，實際上就是按照目標區域的法規去研發的，這樣才能實現我們所謂的全球銷售。

如果一上來先做國內，再做國外，不考慮這些東西——大家也清楚為什么國內很多車出不去——原因就在于他們的車不符合歐盟標準、不符合中東標準。因為他們最開始規劃的時候沒有按照那些區域的要求去做，產品形態不符合法規，所以后續還要重新按照法規設計、調整，再做一些認證。

同時，如果你的產品在前期定義時沒有考慮當地用戶的特別需求，很多東西都要推倒重來。尤其現在很多政策缺失，法規又加嚴了，包括數據本地化的要求等等。所以這些東西都需要在一開始就考慮到，我們在這方面確實做了很多工作，才能確保明年在全球同步上市。

媒體：你覺得今天的追覓和當年的樂視最大的不同是什么？你的優勢是哪里？

馬俊野：我一直不知道為什么拿我們跟樂視比，我覺得完全是沒有任何關聯的兩家公司，而且業務模式方式也都完全不一樣。因為我們確實是真實在做產品，而且確實是在做全球化的產品。