停產(chǎn)特斯拉旗艦車型、豪擲250億美元 馬斯克賭上人形機(jī)器人的未來？｜科技觀察

封面新聞記者 邊雪

4月23日，特斯拉在2026年第一季度財報電話會議上公布了一組重磅消息：第三代人形機(jī)器人Optimus Gen3預(yù)計于今年年中正式亮相，最早于2026年7月下旬至8月在加州弗里蒙特工廠啟動生產(chǎn)。而與此同時，曾為特斯拉開辟市場的旗艦車型將隨之停產(chǎn)。

今年1月，特斯拉在上一財年第四季度財報電話會上宣布了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略調(diào)整：首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克明確表示，公司將停止生產(chǎn)Model S和Model X兩款旗艦車型，并將加州弗里蒙特工廠改造為Optimus類人機(jī)器人生產(chǎn)線。這意味著，特斯拉最昂貴的兩款量產(chǎn)車將為機(jī)器人讓路。

馬斯克在財報電話會上曾這樣描述這些生產(chǎn)線：“如果我們能在停掉一條生產(chǎn)線后，把整條線全部拆掉，再裝上一條全新的生產(chǎn)線，并在4個月內(nèi)讓它投入運(yùn)行，那將是快得驚人的速度。我不認(rèn)為地球上還有其他公司以前做到過這件事。”弗里蒙特工廠這片曾經(jīng)焊接鋁質(zhì)車身、安裝鷹翼門的空間，正被改造為年產(chǎn)百萬臺機(jī)器人的自動化堡壘。

埃隆·馬斯克。來源：東方IC

百轉(zhuǎn)千回的機(jī)器人路線圖

從技術(shù)路線來看，特斯拉在人形機(jī)器人領(lǐng)域的布局已歷經(jīng)多次迭代。第一代Optimus于2022年10月發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)行走和搬運(yùn)等功能；第二代Gen2于2023年亮相，步行速度提升了30%，并配備了22自由度的靈巧手；如今的第三代將成為首款面向量產(chǎn)的產(chǎn)品。

馬斯克對第三代展現(xiàn)出相當(dāng)高的期待。據(jù)他透露，這一代機(jī)器人將采用最新的手部設(shè)計，外觀“基本上看起來就像一個人，人們很容易把它誤認(rèn)為是人類”，具備足夠的本地智能，即便在沒有網(wǎng)絡(luò)連接的情況下也能繼續(xù)工作，且能在無管理監(jiān)督下運(yùn)行數(shù)小時。

在產(chǎn)品交付節(jié)奏上，特斯拉的計劃是：2026年下半年面向企業(yè)客戶交付，2027年投入外部場景應(yīng)用。

從100萬到1000萬的產(chǎn)能野心

產(chǎn)能規(guī)劃是此次披露中最具分量的信息。按照設(shè)計，位于弗里蒙特工廠的第一代Optimus生產(chǎn)線目標(biāo)年產(chǎn)能為年產(chǎn)100萬臺機(jī)器人，與此同時，特斯拉已經(jīng)在為更大規(guī)模擴(kuò)張?zhí)崆安季郑湮挥诘轮莸某壒S正在準(zhǔn)備第二代生產(chǎn)線，長期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬臺機(jī)器人的能力。

這一野心與Model S和Model X的體量形成了鮮明對比：后者占2025年交付量的比例已萎縮至不足3%。

特斯拉在量產(chǎn)人形機(jī)器人上吃過的虧，并不少。馬斯克曾承諾2025年生產(chǎn)約1萬臺Optimus機(jī)器人。而到了2026年1月，他親自承認(rèn)，特斯拉的工廠里還沒有一臺Optimus在做“有用的工作”。

這一目標(biāo)也從未真正實(shí)現(xiàn)。據(jù)此前媒體報道，特斯拉不僅將Optimus的年產(chǎn)目標(biāo)從5000臺下調(diào)至2000臺，更因機(jī)器人手部和前臂設(shè)計存在嚴(yán)重技術(shù)難題，工程團(tuán)隊遲遲無法實(shí)現(xiàn)類人靈活操作，公司已暫時停產(chǎn)并積壓大量無手機(jī)體。

Optimus是一條全新的生產(chǎn)線，涉及約1萬個獨(dú)特零部件，其中沒有哪個零部件經(jīng)歷過大規(guī)模量產(chǎn)。馬斯克表示，整體進(jìn)度最終只會被這1萬個零部件里“運(yùn)氣最差、速度最慢的那一個”拖住。

而在更加微觀的技術(shù)層面，核心零部件也問題重重。Optimus集成的14個直線關(guān)節(jié)，其核心部件“行星滾柱絲杠”精度要求高，誤差需控制在±6微米以內(nèi)，目前全球可穩(wěn)定量產(chǎn)該部件的供應(yīng)商數(shù)量有限，且該關(guān)節(jié)使用壽命僅約1年，遠(yuǎn)未達(dá)到工業(yè)應(yīng)用所需的5年以上標(biāo)準(zhǔn)。

靈巧手的研發(fā)更是一道關(guān)卡。早期采用的全腱繩驅(qū)動方案暴露出握力不足、材料易損耗等問題，后續(xù)轉(zhuǎn)向“肌腱+連桿”混合驅(qū)動方案后，又出現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本攀升的新問題，當(dāng)前試產(chǎn)期單臺成本高達(dá)4萬至5萬美元，遠(yuǎn)超2萬美元以下的量產(chǎn)成本目標(biāo)。

250億美元加注“物理AI”

盡管挑戰(zhàn)重重，馬斯克的賭注仍然擲地有聲。特斯拉2026年第一季度財報顯示了公司持續(xù)押注轉(zhuǎn)型的底氣：一季度營收223.87億美元，同比增長16%，創(chuàng)下近三年來的最高增速；歸屬于普通股股東的凈利潤為4.77億美元，同比增長17%；調(diào)整后凈利潤14.53億美元，同比增長56%，超出市場預(yù)期。

本次財報最大的看點(diǎn)莫過于戰(zhàn)略升級。特斯拉宣布，2026年全年資本支出將超250億美元，遠(yuǎn)高于此前預(yù)期的200億美元，重點(diǎn)投向Cortex 2算力集群、Dojo 3自研芯片及Optimus人形機(jī)器人工廠。公司明確將于今年第二季度動工建設(shè)首座大規(guī)模Optimus工廠，弗里蒙特工廠Model S/X產(chǎn)線改造為機(jī)器人產(chǎn)線即為其中一環(huán)。

對此，馬斯克直言，考慮到未來收入有望大幅增長，這樣的投入完全合理。他此前曾估算，機(jī)器人的未來市場價值有望超過汽車業(yè)務(wù)，預(yù)計到2050年相關(guān)市場估值將達(dá)25萬億美元，占特斯拉未來整體價值的80%。