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網易汽車1月21日報道 2026年1月19日下午，《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》發布會在北京舉行。中國汽車工程學會副秘書長、國汽戰略院執行院長鄭亞莉出席發布會并致辭；中國汽車工程學會飛行汽車分會常務副主任委員、清華大學教授張揚軍，中國汽車工程學會飛行汽車分會副主任委員、一汽旗翼（深圳）科技有限公司總經理李丹，中國汽車工程學會飛行汽車分會副主任委員、國家汽車質量檢驗檢測中心（襄陽）副總經理茍斌，中國國際工程咨詢有限公司高技術業務部總工程師汪志鴻等出席會議。會議由中國汽車工程學會飛行汽車分會秘書長、北京理工大學教授王偉達主持。
會上，張揚軍教授代表項目組對《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《飛行汽車發展報告2.0》）核心內容進行了解讀，并與鄭亞莉副秘書長、王偉達教授、汪志鴻總工共同發布報告。
《飛行汽車發展報告2.0》由中國汽車工程學會牽頭，聯合清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學、中國國際工程咨詢有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等共同編制完成，報告成果覆蓋產業應用、技術創新、支撐保障三大核心領域，面向行業關切的八大核心問題，給出系統性解答，助力行業明晰發展路徑，加快前行步伐。
行業關切一：飛行汽車的準確定義是什么？如何與同類飛行器劃清邊界、凝聚行業共識？
關鍵判斷一：飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種產品形態，是航空器為適配立體交通而生、定義規則且引領未來的新型交通物種，將深刻重構傳統產業范式。
報告結合最新行業發展態勢、技術研討成果及典型飛行器特征對比，給出精準界定。這一定義既明確了其“電動化、垂直起降、空地協同”的核心屬性，也厘清了與無人機、直升機的本質區別，為行業凝聚發展共識、統一推進方向提供了重要基礎。
行業關切二：飛行汽車優先落地哪些場景？整體布局邏輯是什么？
關鍵判斷二：飛行汽車應用場景遵循“專業化與大眾化雙線并行推進”的核心邏輯，最終融入城市綜合交通體系。
針對場景落地混亂、缺乏統一規劃的行業困惑，報告明確“專業化與大眾化雙線并行推進”的布局邏輯：
· 專業化場景以公共安全與行業效率為核心，從緊急醫療、消防救援等剛需場景，逐步拓展至特殊物流、農林植保等增值應用。
· 大眾化場景以優化出行體驗為目標，按“低空文旅先行→樞紐接駁升級→區域交通突破→城市交通成網”四階段推進。
· 兩條路徑在技術、標準、空域運營體系上高度耦合、相互反哺，共同支撐產業規模化落地。
行業關切三：飛行汽車規?；媾R哪些核心技術瓶頸？整體技術體系如何構建？
關鍵判斷三：需突破“載荷航程、適航安全、智能駕駛”三大瓶頸，構建“三大技術域+五大關鍵技術”協同支撐的技術體系。
載荷小、航程短是飛行汽車走向實用化必須突破的關鍵瓶頸，飛行汽車作為低空交通運載工具，載荷應≥100kg、航程應≥100km才能滿足基本的規?；瘜嵱靡?。核心技術體系涵蓋動力推進、構型總體、安全飛行、智能駕駛、智慧管控五大方向。技術落地遵循“封閉場景驗證—開放空域示范—城市立體交通”三階段邏輯，確保安全與效率兼顧。
行業關切四：飛行汽車動力路線應如何選擇？
關鍵判斷四：飛行汽車動力路線的選擇需以場景需求為核心驅動，針對差異化場景適配純電、混動、氫能技術路線，最終形成“純電先行、混動主導、氫能遠期、多元并行”的發展格局。
飛行汽車的動力路線并非按時間線單線替代，而是由應用場景驅動的多元化并行路徑：
· 近期：以純電為主，優先攻克“能飛、能管、能運營”的基礎門檻，服務于短途低負荷場景。
· 中期：隨著場景復雜度與運行強度提升，混合動力將成為市場主導，支撐中長途、高負荷等主流場景，重點解決滯空時長與運行可靠性的核心痛點。
· 遠期：在“雙碳”目標牽引下，氫能等零碳動力路線將逐步成熟，作為戰略補充適配綠色低碳場景，與純電和混動形成長期并存、分工互補的動力體系。
行業關切五：飛行汽車產業鏈規?；媾R哪些系統性挑戰？如何打造長期競爭力？
關鍵判斷五：當前產業鏈能力分布不均，產業鏈呈現“中游強、上下游弱”的紡錘形特征，需通過“筑基強鏈+賦能生態”實現產業競爭力整體躍升。
中游憑借整機制造與集成能力率先形成工程化基礎，而上游關鍵系統和下游制度配套能力不足，構成制約產業發展的主要瓶頸，整體呈現“中游強、上下游弱”的紡錘形特征。
提升飛行汽車產業體競爭力，必須推動產業從“造產品”向“造體系”轉變，其核心路徑在于“筑基強鏈”與“賦能生態”：
· 筑基強鏈：圍繞整機核心能力推進“三步走”：一是鍛長板，強化動力（包含推進）與復合材料等可延展能力；二是填空白，重點突破飛控、航電、輕量化等航空級關鍵技術；三是開新局，構建“制造-運營-服務”一體化模式，推動低空交通體系落地。
· 賦能生態：以核心層的航空級自主可控能力為基礎，向外延伸補強支撐層的政策、空域、數字與基礎設施保障能力，并在生態層逐步形成適航、空管、運營與服務協同運行的完整產業生態。
行業關切六：飛行汽車商業模式將沿著怎樣的路徑演進？
關鍵判斷六：飛行汽車商業模式將沿“耦合產品服務→閉環生態”兩階段演化，最終通過共享運營和平臺化服務，構建可持續的立體出行價值網絡。
· 第一階段為產品服務耦合期： 主機廠以生產銷售為主，重點依托政府示范項目驗證產品；專業運營商主導服務，提供空中交通、應急救援等多元場景服務。
· 第二階段為生態導向期：飛行汽車形成生態聯盟，最終構建“基礎設施+運輸裝備+全鏈條服務”三位一體生態系統，實現規?；\營。
行業關切七：飛行汽車基礎設施建設存在哪些核心障礙？應如何系統布局？
關鍵判斷七：基礎設施面臨“土地受限、資金不足、標準缺失”三重約束，需遵循“復用起步→分級配置→逐步專用”的建設路徑。
針對城市可用土地緊張、新建成本高昂、監管標準不統一等問題，報告提出系統性布局方案：
· 起步階段：復用通航機場、直升機起降點等存量資源，快速形成示范運行能力。
· 擴展階段：在交通樞紐、新建城區嵌入起降空間，與綜合交通體系協同，提升覆蓋密度。
· 成熟階段：建設專用垂直起降場，構建“大型樞紐+中型站點+微型節點”的分層網絡，并通過數字化平臺支撐運-管-服一體化運行。
行業關切八：未來飛行汽車法規標準體系如何適配產業發展？如何破解監管不適配難題？
關鍵判斷八：未來飛行汽車法規將從“原則性許可”走向“以風險為導向的精細化管理”，構建多部門協同的綜合性法規體系；標準將從“個案審定”走向“可復用的通用規范，建立覆蓋全生命周期的分級分類標準簇”。
報告結合飛行汽車空地兩棲特性，給出具體演進路徑：
· 法規層面：以“從原則到細則、從孤立到協同”為核心，加快《空域管理條例》修訂與《低空經濟促進法》出臺，明確跨部門協同機制，打通陸空法規銜接斷點；采用“監管沙盒”模式開展商業化試運營，針對不同場景制定差異化規則，通過電子圍欄、實時數據上報實現智能化監管。
· 標準層面：以“從“個案”到“通用”、從“整機”到“全鏈條”為核心，建立覆蓋適航審定、運營資質、基礎設施、空域管理的全鏈條標準簇；分“近期試點、中期規范、遠期體系化”三階段推進，同步建立國家級標準動態迭代機制，積極參與國際標準制定，爭奪全球話語權。
本文來源：網易汽車
責任編輯：
鄭菁_NA1415
