烏克蘭強制國有化馬達西奇公司，收購進程被中斷，中企怒斥

說起烏克蘭的馬達西奇公司，大家其實并不陌生，作為世界上“航空工業心臟”的代表企業，絕對稱得上是前蘇聯的一大工業“遺產”，馬達西奇公司主營開發、制造、維修和維護用于飛機、直升機的燃氣渦輪發動機及工業燃氣渦輪機，在全球有超過近百個國家的飛機與直升機都在使用該公司的產品。世界上曾經僅有的一架巨型運輸機安-225的發動機，生產商便是馬達西奇。

自蘇聯解體后，烏克蘭經濟日趨蕭條，高端技術人才外流嚴重，伴隨著國企改革的進程，馬達西奇被私有化。在本世紀的前十年，該公司的發展還具有一定的活力，除了以俄羅斯的訂單為主之外，中國和印度市場也給帶來了可觀的收益，2013年，馬達西奇營業收入達11億美元，其中有70%都來自俄羅斯。

但是好景不長，轉折發生在2014年克里米亞事件，俄烏關系急轉直下。烏克蘭開始逐步禁止向俄羅斯供應相關產品，失去了俄羅斯這一最大的客戶，等于讓馬達西奇失去了最大的銷售市場。可由于技術體系不同，馬達西奇的產品也幾乎不可能進入西方市場，公司發展急轉直下，陷入了困境。該公司此時的命運，也等同于是烏克蘭的縮影。

為了避免破產，保住一線生機，2015年4月，烏克蘭政府決定將馬達西奇排除在烏克蘭“具有戰略意義的公司”清單之外，積極為該公司尋求愿意接盤的買家。也正是在這種背景條件下，中國企業通過正常商業途徑，合法投資并持有了該公司多數股權，成為了該公司的重大利益攸關方。

當年的中烏兩國，在軍工技術領域，一直有著合作“佳話”，例如中國首艘航母“遼寧”艦的前身“瓦良格”號、野牛大型氣墊船、殲-15艦載機的原型機等，都有著良好的溝通合作；而通過與馬達西奇的合作，其獨有的發動機技術和產業鏈優勢，不但彌補了中國在航空發動機上的不足，更是成為了中烏合作新的典范，意義遠遠超過一般意義的商業合作。

2020年10月，中烏簽署了2021至2025年航天合作計劃，擬在計劃框架內實施69個聯合項目，合同總金額超過7000萬美元。然而，在外部的層層阻力下，這項合作被迫擱淺并終止，馬達西奇成為了政治的犧牲品。

據北京天驕航空產業投資有限公司的聲明披露，自2020年以來，烏克蘭政府不斷制造事端，污蔑、打擊、迫害中國企業，甚至毫無理由的實施了特別經濟制裁，這些手段無非是想將馬達西奇公司非法國有化，嚴重侵害中國企業的合法權益，造成了重大經濟損失。馬達西奇公司因為并購案的受阻，已臨近丟飯碗的境地，還將面臨數十億美元的違約金壓力。

對于烏克蘭政府三番兩次給收購設置阻礙的原因，外媒直言不諱地稱這是為了“取悅美國人”。據外媒披露，美國前總統特朗普此前曾要求烏克蘭當局出手，來調查拜登家族和烏克蘭公司的商業往來，這導致了烏美兩國關系緊張。而在拜登上臺以后，烏克蘭一直希望通過國有化馬達西奇公司的方式，來緩和彌補這層關系。

烏克蘭卷入美中馬達西奇之爭，至今沒有獲得任何明顯的好處，損失卻是顯而易見。馬達西奇本可以與中國企業攜手參與制造生產21世紀的新產品，但這已經完全成了泡影。即時在其原本優勢的傳統軍用航天發動機市場，也早已失去優勢；在高端航天發動機市場，更是喪失了與美歐企業抗衡的資本。身處國家動蕩，戰火之下的馬達西奇，恐怕只能面臨被淘汰的命運。