廣東
看了比亞迪和長城那事，也和汽車圈的朋友深聊了一下，發(fā)表一點自己的看法。
其實比亞迪二十多年的插電式混動技術，早就有很強的自主開發(fā)能力，常壓油箱，高壓油箱解決方案都有，并且都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。
其實就是說為什么比亞迪用常壓油箱也能符合這個排放標準，畢竟這相較于只能使用高壓油箱的車企來說，比亞迪這個方案確實可以讓自己在符合標準的情況下，更節(jié)省了成本。
比亞迪為自家的DM-i系統(tǒng)，開發(fā)的常壓油箱的油氣排放控制技術。這些其實都在可以在專利里面看到的，可以仔細的去研究一下，專利名稱：用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛。這項技術的關鍵就在于，哪怕車主長時間不燒油，只在EV模式下行駛，車輛也會定期短時啟動發(fā)動機，來完成汽油蒸汽自由脫附，讓蒸發(fā)排放更快、發(fā)電更高效，也能夠更好的養(yǎng)護發(fā)動機。
而且這個方案還是在行車過程里，是保證靜音的前提下無感完成的，就是說“一靜三得”，一靜，優(yōu)秀的NVH，行車中可實現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護發(fā)動機。這個確實一點也沒毛病。
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