阿爾法羅密歐用這臺車證明了自己

8月30號，阿爾法.羅密歐以全新33 Stradale超跑的問世，宣布擁有輝煌賽車史的品牌正式回歸。曾幾何時阿爾法.羅密歐上世紀（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）60年代的Tipo33和33 Stradale街版被許多人視為有史以來最漂亮的車型之一。

上世紀60年代33 Stradale

全新的33 Stradale在設計上汲取了上述2款中古33車型的靈感，旨在打造出一款極致賽道性能的公路超跑，動力系統(tǒng)可提供雙渦輪增壓V6以及純電動兩種配置。

全新33 Stradale

阿爾法.羅密歐稱，無論你選擇哪一種動力系統(tǒng)，均可獲得333km/h的極速體驗，零百提速都在3秒以內(nèi)。目前純電的33 Stradale信息披露較少，專業(yè)人士認為它至少擁有750馬力以及450km的WLTP續(xù)航能力。

雙渦輪增壓動力車型已經(jīng)被實錘最大出力達到了462kW（620hp），這一數(shù)據(jù)直接讓人聯(lián)想起同宗的瑪莎拉蒂MC20，果不其然的是全新33 Stradale和MC20共享了大部分部件，包括底盤在內(nèi)，動力通過一具雙離合8速雙離合波箱+電子LSD傳遞給后軸。

全新33 Stradale配備了主動懸架，可在通過減速帶的時候用來提升底盤高度，懸架連接到H型的車架和碳纖維單體底盤，輕量化效果顯著，而且十分堅固。碳纖維+鋁混合制成的車頂完全可以支撐蝴蝶門的開關強度，窗框亦為碳纖維制成，車身外殼則由聚碳酸酯材料打造。

這款車用以致敬經(jīng)典的老33 Stradale，它和前輩一樣擁有真正的賽車基因，阿爾法.羅密歐為了研發(fā)這款車型更是邀請到了F1車手博塔斯參與試車。全新的33 Stradale提供2種駕駛模式，一種是Strada（街道模式），盡可能地兼顧日常駕駛的平穩(wěn)、舒適及低噪音；第二個模式是Pista（賽道模式），進入該模式后排氣閥門全開，為駕駛者提供純粹的賽車聲浪，油門踏板以及懸架的反饋更加迅捷，旨在讓你在賽道圈速上能拿一個不錯的成績，Brembo線控制動系統(tǒng)可實現(xiàn)33米100-0km/h制動距離。

和其他很多阿爾法.羅密歐車型不同，33 Stradale的Quadrifoglio設置按鈕沒有設計在方向盤上，而且方向盤上也沒有安置任何其他按鈕，它只負責轉(zhuǎn)向工作，干凈純粹。所有的開關按鈕都集中安置在中控扶手區(qū)，完全從航空工業(yè)汲取靈感，炫酷感拉滿。整個駕駛室用材基本只有三種：碳纖維、鋁以及高檔真皮。

全新33 Stradale的Cd值是0.375，沒有任何主動空氣動力學裝置，完全依靠車速提升之后的被動下壓力。限量33臺之余還提供Tributo和Alfa Corse兩個款式，消息一出瞬間售罄，除了歐洲本土的富豪之外，少量實車將交付到北美和其他地區(qū)，單臺的價格是100萬美金，車身交由第三方車身制造公司制造（上世紀四五十年代極為流行）承接商是知名車身制造商-Carrozzeria Touring Superleggera。