在廣州車展上，我們看到了明年汽車圈的“殘酷戰局” | 預見2024

編者按：

今年，新能源汽車行業的內卷之戰，已走向尾聲。

2024年的新能源汽車產業戰局，會更加內卷和激烈。新能源車企們一手做創新、一手補體系，綜合實力之戰升級；自動駕駛、芯片企業們，做起L2+智駕供應商，大打智駕價格戰；動力電池廠商們，產品+技術推陳出新，爭搶能源科技優勢。

連線出行推出“預見2024”特別策劃，通過解析汽車產業上下游的發展和變化，對明年的趨勢做出預測。本文為該系列策劃第一篇，聚焦于車企們對明年競爭的備戰解讀。

文/周雄飛

2023廣州國際車展，作為今年最后一場4A級車展，被諸多車企視為自身的“收官之戰”，因此它們都拿出了看家本領。明顯的表現，就是各家車企在新產品上的“針鋒相對”。

隨著新能源汽車產品的市占率日漸提升，這兩年的車展也經歷了從電動化普及向場景化造車的趨勢轉變。從這次廣州車展來看，除了SUV品類之外，轎跑和MPV成為了車展上的“主角”產品。

比如小鵬和理想都盯上了MPV車型，各自推出了小鵬X9和MEGA，一度營造出了“雙雄爭霸”的感覺。在它們之外，合創、沃爾沃、極氪和嵐圖也都推出或已量產各自的MPA產品。

而在轎跑方面，雖然官照已經曝光的小米汽車SU7沒有參展，但這個賽道依然熱鬧，極氪007、吉利銀河E8、阿維塔12、智界S7以及寶馬i5等諸多新產品悉數亮相本次廣州車展，甚至就連看似只造“剁椒魚頭”的上汽通用五菱，也想在該賽道上分一杯羹，發布了旗下的首款新能源轎跑——五菱星光。

這樣看，新能源轎跑和MPV兩大賽道，已成競爭紅海，因此這些車企也想通過創新來制造“爆款”，以便實現突圍。

以極氪007為例，該車型一改極氪此前設計風格，前臉搭載了一條貫穿式燈帶，一度吸引眾多人駐足觀看；寶馬i5，則在智能化方面推出了“視線確認變道”功能，以便實現更快捷變道輔助駕駛功能；小鵬為了讓X9更具產品力，為其添加了后輪轉向功能等等。

要在日漸內卷的市場中獲得優勢，除了推出爆款產品之外，價格也是關鍵決定因素。正因如此，車企們把“價格戰”也帶到了車展之上。

嵐圖、極氪和星途，一直以高端品牌來作為自身定位，但當追光PHEV、極氪007和星紀元ES等車型推出后，預售價格均比業內預估的價格低了許多，上汽通用五菱甚至讓中大型轎車的價格下探到了10萬元左右。

面對理想MEGA的60萬元的售價，小鵬則把小鵬X9的售價壓到了前者一半左右，而它們面前還有30-40萬元的嵐圖夢想家和極氪009等玩家，一汽豐田、一汽本田和上汽大眾甚至拿出了大額補貼，來吸引觀展公眾直接下定，價格戰頓時在車展上打響。

根據連線出行觀察，以上大部分的新產品上市時間都會在明年的第一季度，再加上各家車企對于自身技術架構和智能化能力的升級，在這次車展上也能明顯看到，由此在業內看來，車企們已經在為明年的戰爭開始備戰。

因此，2023廣州車展或許并不是新能源汽車行業內卷的終結，而是新一輪內卷的開幕戰。

轎車和MPV已成紅海，

眾車企爭造新能源爆款

“各位家人，理想汽車提示您，公路高鐵將駛入廣州站。”

本次廣州車展的一周前，理想汽車官微發布了以這句話為介紹語的海報，來為理想旗下首款純電MPV——MEGA在廣州車展的亮相來造勢。

從外觀來看，MEGA長寬高尺寸分別為5350mm*1965mm*1850mm，軸距為3300mm，整體看上去該車型屬于MPV車型中的“大體型”。但基于流線型造型、隱藏式門把手等設計，讓MEGA的風阻系數下探至0.215Cd，成為MPV賽道中較低水平。

理想MEGA，圖源理想汽車官微

對于內飾方面，由于截至發稿前理想官方并未公開，因此無法得知具體細節。但在座椅分布方面，其官方表示會是2+2+3的布局，可見保證了車輛內部的空間性。

行業內外對于這款車的了解，早已通過理想汽車CEO李想的“跳樓”式營銷完成，但憑借著類似“高鐵”的外形設計，再加上低風阻系數，“公路高鐵”MEGA真正亮相后，還是受到了行業內外的廣泛關注。

同樣備受關注的，還有小鵬的X9。作為小鵬旗下首款純電MPV車型，雖然在外觀造型上沒有MEGA那么獨樹一幟，但為了體現出獨特性，不僅搭載了主動式后輪轉向系統，可以讓看似笨重的MPV實現10.8m的最小轉彎半徑，由此成為了小鵬口中的“全球唯一標配主動式后輪轉向 MPV”。

除了同樣把“沙發彩電大冰箱”搬進車內之外，小鵬X9還打出了安全牌。按照其官方介紹，基于前后一體式鋁壓鑄，后地板壓鑄力達到12000噸。這就意味著，在88km/h高速尾部碰撞下，仍然可以做到碰撞力不侵入第三排座艙，由此其官方也將X9稱為“最安全的國產MPV”。

小鵬和理想，憑借著各自的MPV產品，讓眾多觀展人群把展臺圍得水泄不通，由此在業內看來這兩款產品已形成了“雙雄爭霸”的競爭態勢。畢竟已有坊間傳聞，由于小鵬X9在1024發布會上實現亮相后，理想提前了MEGA的發布時間。

小鵬X9被圍觀，圖源小鵬汽車官微

但在這“雙雄”周圍，已擠滿了其他玩家。

在本次廣州車展上，沃爾沃和合創各自亮相了旗下首款的純電豪華MPV——EM90和V09，前者不僅延續了沃爾沃在安全性上的能力，同時也讓車身更具科技感和時尚感，以便符合國內年輕人的喜好；后者也把科技化體驗作為產品突出點，比如引入800V高壓快充、雙8155芯片和自研Hi-EMS智能能量管理系統。

而在更早，極氪009、嵐圖夢想家和騰勢D9已經上市，并且收獲了較多消費者的喜愛，比如騰勢D9一經推出后，不到一年時間其總銷量就超過了10萬輛。由此可以看出，新能源MPV賽道已是競爭激烈。

作為這一賽道的“后來者”，小鵬和理想等玩家才會試圖在產品上下功夫，引入后輪轉向功能和強化低風阻的“公路高鐵”概念，來讓自身的產品成為爆款，以便在已是紅海的細分戰場上占據優勢。

這樣的現象，在新能源轎跑領域表現得更為明顯。

在本次廣州車展上，無論是極氪、阿維塔這樣的新勢力品牌，還是吉利、上汽通用五菱和寶馬這樣的傳統車企，亦或者是奇瑞和華為“強強聯合”打造的智界品牌，都帶來了各自的新能源轎跑產品，誰與爭鋒的競爭氛圍肉眼可見。

在這樣的態勢下，各家車企都在自身的產品上做著創新。比如極氪在車展發布的極氪007，其車臉一改此前的“蛤蟆燈”設計，變為一條貫穿式燈帶，不僅將極氪logo很好地融合進去，同時也增加了識別度。

極氪007，連線出行攝

按照極氪官方對連線出行介紹，這一燈帶名為“智慧燈幕”，簡言之，在1711顆高功率LED燈珠的配合下，用戶可以在中控屏中自定義文字和形狀，并把這些信息投射到燈帶上，用動態和可變形式表現出來。在業內看來，這一設計屬于顛覆了行業內對于智慧燈語的認知。

同樣在車輛外觀上下功夫的，還有阿維塔和吉利銀河。前者在新車型阿維塔12上，取消了車輛慣有的后風擋玻璃，以一個尺寸不算大的掀背式尾門和天幕玻璃，連接車輛后端結構；而后者則在E8車身前臉上增加了由158個小窗口構成的發光矩陣，其官方表示這是全球首個量產的一體式發光前臉。

相比之下，智界和寶馬，則選擇在車輛功能上做創新。以智界S7為例，基于HarmonyOS 4智能座艙，用戶可在車內實現多屏無縫連通，以及配合無人機，在車內屏幕觀看無人機視角。

寶馬，在車展上也帶來了旗下全新新能源產品寶馬i5，該車型除了在外觀和內飾設計上，更加貼合年輕人對于輕奢的追求，同時在智能化方面也引入了“眼神確認變道”功能，按照寶馬官方介紹，在60-180km/h的高速和封閉道路內，通過車內的DMS捕捉駕駛員眼神和頭部動作，經過兩次眼神確認，自動變道即可實現。

寶馬i5眼神確認變道功能演示圖

基于以上分析，可以看到隨著小鵬、理想、極氪和銀河等品牌的加入，已經讓新能源MPV和轎跑賽道成為近兩年的競爭紅海，并試圖通過打造爆款來搶奪產品優勢。但想要實現這一目標，僅靠產品本身的內卷或許并不夠。

把“價格戰”搬上車展

價格戰，已是這兩年新能源汽車行業在熟悉不過的詞語。

從去年初開始，隨著特斯拉每次對于產品價格的調整，都會引發整個新能源汽車行業內的產品價格戰，畢竟在競爭激烈的態勢下，每家車企都想讓自家的產品在同級別賽道上擁有可打動消費者的產品力。

以至于，無論是蔚來、小鵬這樣的造車新勢力，還是比亞迪、東風汽車等傳統車企，再或者是跨界合作的AITO品牌，都無一例外地加入到價格戰之中。

根據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹，進入11月份后，國內眾多車企都開始為全年銷量目標沖刺，紛紛推出“雙11”降價促銷活動，預計11月份零售量環比增長將達到10%左右。

殊不知，如此此起彼伏、多次發生的價格戰，在此次廣州車展的舞臺上也在繼續上演著。

以極氪新車型007為例，除了擁有上文提到的一體式貫穿燈帶之外，該車型還屬于一款中型轎跑，并擁有800V高壓平臺、3顆激光雷達、870公里的CLTC長續航和最快2.84秒的零百加速（不含起步時間）等配置和能力，由此在這款車型真正發布前，在業內看來其售價至少會在25萬元以上。

然而，出乎很多人意料的是，極氪這款新車的最終發布預售價只有22.99萬元，以至于幾乎每一位聽到該價格的業內人士或者消費者，都對連線出行表現出了驚訝之情。

會讓行業內外有這樣反應的，除了極氪之外，還有零跑汽車和上汽通用五菱。前者在廣州車展上帶來了其體系中的第五款產品——零跑C10，按照其官方介紹，這款產品是LEAP 3.0技術架構下的首款全球戰略車型，搭載8295芯片，激光雷達和中央集成是EE架構。

雖然零跑官方并未官宣預售價，但按照36氪AUTO等媒體報道，這款車的預售價應該在15萬元左右，這一價格同樣低于行業內對其的預估價格。

上汽通用五菱，在本次廣州車展上推出了名為“五菱星光”的產品，定位為一款新能源中型轎跑車型，該車型的推出也標志著該車企正式進入A級車市場。在配置層面，由于搭載了五菱靈犀混動系統和神煉電池，可讓該車型保證低油耗的同時，實現更好的駕駛舒適性和安全性。

在智能化方面，按照上汽通用五菱官方對連線出行介紹，基于Ling OS靈犀系統，再加上15.6英寸懸浮式中控屏幕的配合，五菱星光也可滿足基本的智能座艙娛樂功能，在這些配置的加持下，五菱星光的售價卻只要9.38-10.98萬元，這一價格同樣讓多位其他車企內部人士不敢相信。

五菱星光售價發布，圖源五菱汽車官微

相較于以上這些車企在價格上的暗自較勁，其他傳統車企和合資品牌，則把價格戰打得更加直接一些。

按照騰訊新聞《遠光燈》報道，一汽豐田在本次廣州車展上開啟促銷活動，具體來看2023款RAV4榮放雙擎兩驅精英版廠商指導價為22.58萬元，但據展臺銷售表示，車展買車優惠可超3萬元，落地價只要19萬元。

無獨有偶，廣汽豐田在車展上打出了相似的牌。按照其展臺銷售人員表示，目前2023款凱美瑞雙擎2.5HS鋒尚版優惠超3.5萬元，其中就包含車展購車的3000元補貼。

同為合資品牌的上汽大眾，在優惠力度上更高一些。按照該品牌在車展上擺放的銷售展牌來看，車展期間會放送1000輛特供車，并送出1000萬元現金補貼。具體落地上，輝昂車型在車展期間最高優惠6萬元，純電動ID系列也會降價4萬元左右。

上汽大眾車展降價廣告牌，圖源騰訊新聞

作為國內鮮有聲量的合資品牌，上汽通用在車展上也祭出了降價牌。本次車展上，該品牌旗下重點車型之一——IQ銳歌，官宣起售價為29.77萬元，相比于今年7月時的37.97萬元，直降8.2萬元。

在車展上打響價格戰，車企們的目標很明確，就是進一步提升銷量的表現。

也正因這樣，連線出行幾乎可以在每家車企的展臺上看到負責銷售的工作人員，甚至當來到合資品牌展臺上，就會被多達兩位的銷售人員圍住，詢問是否買車。同時可以看到，展臺上也有很多銷售人員手持手機來直播賣車。

車企們，尤其是傳統車企，為了在車展上實現轉化率的最大化，都會在銷售層面進行較大的布局。根據36氪報道，一些豪華品牌和自主汽車品牌，會在車展前借調車展周圍區域的銷售人員來到車展，并且對這些人員進行緊急的話術培訓和現場直播。

對于參展此次廣州車展的車企們而言，無論是紛紛發布新產品，還是大打價格戰，都是為了讓自身的產品和品牌收獲更多的關注，以及獲得更多的行業優勢。而這些動作，也是它們在為即將到來的戰爭做著準備。

廣州車展，成為2024年戰局備戰場

2024年的新能源汽車產業，會走向何處？

隨著今年正走向尾聲，這一問題成為越來越人開始思考的問題。作為該產業親歷者和參與者的一些車企大佬，率先給出了他們的看法。

小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，2024年會是這一輪造車風口的最后窗口期，在這之后產業競爭將會進入白熱化；“接下來兩年是整個新能源車企競爭最激烈的兩年，也是決定每一家車企成敗的兩年，對每一家車企都非常關鍵。”零跑汽車創始人朱江明也曾對媒體說出了類似的觀點。

他們會有這樣的觀點，并不令人意外。

一方面，隨著新能源汽車產業從電動化走向智能化，對于智能座艙和智能駕駛兩大領域的比拼，已成為目前各家車企戰略布局和研發投入的重點。與此同時，對于智能化功能的落地，現階段整個行業還沒有一個公認的標準。

正因如此，車企們對于智能座艙和智能駕駛的產品布局，從今年開始已進入內卷階段。

比如在智艙方面，目前主流的新能源汽車產品均搭載了語音操控能力，小鵬、理想和領克等部分品牌的產品中也搭載了手勢操控；而在智駕方面，蔚來、小鵬、理想和AITO均已喊出了落地城市NOA的口號，毫末智行、小馬智行以及大疆車載也都推出了千元級別的智駕方案。

為了追求更快的響應速度和準確性，并且實現更多的智能化功能，車企、自動駕駛企業們紛紛把感知、認知多模態大模型引入智艙和智駕算法架構中，一時間整個行業百花齊放，好不熱鬧。

“從智能座艙角度看，更加流暢的自然交互，會成為未來一兩年里車企對于人機交互方面的布局和研發重點。另外，明年開始也會有越來越多車企，來加入到城市NOA功能落地的戰場。基于以上兩方面，明年新能源汽車行業在智能化領域的內卷，自然會更加激烈，因為大家都想率先引領行業標準的建立。”智能汽車產業專家未明對連線出行表示。

另一方面，雖然新能源汽車行業已經歷了接近10年的發展，但整個行業的競爭格局還未穩固。最明顯的例子，隨著華為進軍新能源汽車行業，并與賽力斯、奇瑞合作打造了問界、智駕品牌后，其猶如一條“鯰魚”，讓整個行業都受到了較大的沖擊，以至于理想汽車CEO李想曾在內部表示，要避開華為的鋒芒。

再從這次廣州車展來看，問界和智界所處的鴻蒙智行展臺，在沒有多少銷售和講解人員的前提上，該展臺卻被觀展人群圍得水泄不通，智界S7和問界M9兩款熱門車型周圍人山人海。

廣州車展鴻蒙智行展臺

需要注意的是，像華為這樣的“鯰魚”玩家，明年還有一位會入場——小米汽車。

根據目前已有的信息，小米汽車旗下首款產品SU7的官照已經被發布，并且已進入試生產階段，計劃在明年2月正式對外發布。此外，小米汽車還希望花15年到20年時間成為全球前五的汽車公司。

基于此，在業內看來，隨著明年小米汽車產品的上市，或許會成為一個不可忽略的跨界玩家，到那時小米和華為兩大玩家，勢必會讓整個新能源汽車行業再次掀起一波內卷和競爭的浪潮。

在這樣的行業背景下，眾多車企們在廣州車展上就已經為明年的戰局做起了備戰準備。

從產品角度看，本次車展上發布的大多數新車型，上市和交付時間都在明年第一季度。比如極氪007會在明年1月正式上市交付；理想MEGA則會在明年2月正式交付；零跑C10交付節點也在明年3月份。

可以看到，這些準備在明年一季度交付上市的車型，基本都是上文提到的做著創新和大打價格戰的產品，在它們背后的車企們已經在產品力和品牌力等方面做著備戰，試圖在明年的戰局中率先取得有利位置。

與新勢力品牌不同，傳統自主汽車品牌的備戰，會更加聚焦于加強多品牌的協作，以及對市場的覆蓋度。

以長城汽車為例，本次廣州車展上該集團攜旗下哈弗、坦克、長城炮、魏牌和歐拉五大品牌完整亮相，其中坦克品牌推出了預售價為70萬元的坦克700 Hi4-T，并當場開啟預售；長城炮旗下山海炮性能版也實現正式上市，售價為27.98萬元。

坦克700 Hi4-T售價發布

在業內看來，隨著這些新產品的預售和上市，長城汽車正逐漸完善著其產品體系，已完成了大眾、高端到豪華價格區間的覆蓋、以及對轎車、SUV、MPV、越野車和皮卡的新能源全品類布局。

本次廣州車展上，東風汽車也帶來了旗下的風神、啟辰、納米、猛士和eπ等品牌，其中eπ品牌也成為較多人的關注重點。因為該品牌被業內視為東風集團補上15-25萬元新能源價格區間的“拼圖”，由此該集團也實現了主流、高端和豪華市場區間的全覆蓋。

與長城和東風相似，吉利、長安、比亞迪、廣汽和一汽等傳統自主汽車品牌，這兩年均已走上了多品牌的新能源發展之路，它們都想實現對新能源汽車市場的全覆蓋，以便在體系化和綜合實力戰爭方面占據優勢。

連線出行此前曾在多篇文章中認為，從明年開始整個新能源汽車行業的戰爭，不再僅聚焦于產品和價格上的比拼，而是會擴展至技術、品牌和供應鏈等多方面組成的綜合戰爭上。

在這樣的背景下，這次廣州車展大多數車企展臺上，不僅有著車型產品的展示，同時也會留出一大塊位置來展示自身的新能源技術架構，從而向外展示自身的綜合實力。

比如比亞迪旗下仰望品牌，在車展上就展示了易四方技術架構及概念車，根據其官方介紹，該概念車沒有轉向器，也沒有制動器，而是通過四電機獨立驅動架構來實現轉向和制動。

仰望“易四方”概念車

哪吒汽車和深藍汽車，在車展上各自帶來了山海平臺2.0和“超級增程”技術架構，這兩個技術架構都屬于首次對外亮相。相比之下，小鵬汽車甚至把旗下的“飛行汽車”也搬上了展臺。

綜上來看，面對即將到來的2024年新能源汽車行業戰局，在場的所有玩家或許都是焦慮且興奮的，因為未來的戰場充滿著諸多不確定性，但在還未穩固的競爭格局下，每位玩家都還有機會笑到最后。

只不過，隨著新能源汽車行業決戰時間的逐漸臨近，對于留在牌桌上的所有玩家而言，都要付出比之前更多的精力和資金，且需要保證成本可控。這也意味著，在到達終點之前，所有玩家都需要做好這道平衡題。

（應受訪者要求，文中未明為化名。）