從16.98萬元的比亞迪漢DM-i，淺評中國車市現狀，豪強之位反轉

有錢有勢的蘋果公司，突然宣布不造車了，幾十億美金的研發投入和2000多人的研發團隊打了水漂，孕育十年的“泰坦計劃”以流產告終；網傳小米汽車也在連夜修改PPT，要對小米汽車重新定價。停的停、改的改，究竟為了哪般？小米公司肯定不差錢，小米SU7也上市在即，蘋果公司更不差錢，為何造車計劃戛然而止？

那得看看新能源車市場，已經卷到了什么地步！原以為有了吉利銀河E8、極氪007的吉利汽車就已經是新一代卷王，卻沒想到春節買的炮仗還未放完，比亞迪就開始亮出組合拳，目前已經有多款榮耀版車型上市，指導價格大幅官降。這是價格戰，但全非價格戰，因為以比亞迪的體量來分析，官降指導價所產生的影響，會改寫某一細分市場的價格結構。

在各款比亞迪榮耀版車型里，我覺得最有影響力的就是比亞迪漢系列、唐DM-i，因為這兩款車屬于比亞迪品牌的旗艦車型，分屬于中大型轎車和中型SUV，原本主力戰場定位在20萬級別，如今2-3萬元的大幅度降價，比亞迪漢DM-i榮耀版降到了16.98萬起，唐DM-i和漢EV榮耀版17.98萬起。

在我看來，直接將競爭層面下調了一個大級別，轉移到了20萬級內的市場，開始和各品牌中型轎車、緊湊型SUV搶市場。不能說降維打擊，但鯰魚效應肯定會出現。猶記新能源汽車剛起步的時候，很多人將其和手機進行類比，很多廠商在車機系統的構建上，也是以手機系統為參照。如今比亞迪漢/唐榮耀版大降價，我覺得從市場層面，讓新能源汽車走上了手機市場的老路——產品力越來越高，價格越來越低。

雖然新能源車企包括比亞迪自己，都不乏高端品牌和高端產品，但整體來看，新能源汽車的價格在比亞迪的這波操作下，應該要跟著降，因為從品牌影響力的角度出發，現在的比亞迪等同于手機界的蘋果，蘋果15要是價格下調20%，各位覺得還有誰能挺住價格？

從中國市場過去30年的變遷來看，汽車是為數不多、沒有跟著通貨膨脹而漲價的大件商品，曾經一個企業高管以3000元月薪為奮斗目標的時候，一輛大眾捷達落地超過20萬元，如今20萬可以落地大眾帕薩特頂配版。能倒逼合資品牌進行大優惠，肯定和國產汽車產品力上升、價格較低有直接關系，但終端優惠和指導價格下調有本質不同。

比亞迪漢/唐榮耀版降價，會直接影響到20-30萬級新能源車、燃油車市場的價格格局，甚至讓一些車企難以為繼。這并非危言聳聽，去年比亞迪就銷售了302萬輛，今年1月份繼續保持同比增長的態勢，即便無法達成450萬輛的銷售目標，但在“電比油低”的價格策略面前，勢必出現讓燃油車再次破防的局面。

如標致雪鐵龍、斯柯達、三菱、雪佛蘭、現代等，在中國市場銷量跌入谷底的合資車企，肯定無法陪跑比亞迪，況且比亞迪之外，吉利、長安、奇瑞、長城、理想等自主車企也保持銷量穩步上升的態勢。曾經被合資品牌圍攻的自主車企，如今實現了反攻，并且呈現出圍剿合資品牌的姿態，讓豪強的位置發生了反轉。

這就是新能源技術給比亞迪，給中國車企帶來的時代紅利。在我看來，比亞迪漢、唐、宋、秦等榮耀版車型的降價行為只是開始，后續應該還有比亞迪旗下其他車型和品牌跟進，在“電比油低”的策略下，其他車企跟或者不跟，都是問題。因為比亞迪的定價權，來自于技術結構完善、服務渠道成熟、銷量龐大所產生的成本優勢。

必須承認，吉利、奇瑞、長安以及合資品牌，在新能源市場也開始有了建樹，但燃油車依舊是這些車企的利潤奶牛，沒有任何一個大廠能像比亞迪一樣，完全放棄燃油車市場全力投入新能源，理想、蔚來、小鵬、零跑雖然取得了銷量上的進步，但體量和比亞迪判若云泥。

電革油命的時代帷幕已經開啟，對合資品牌的打擊會更大，未來在中國市場，留給合資A級車的市場空間越來越小，B級車及以上也基本沒有向上的可能了。至此，我們可以說，中國汽車工業終于站起來了。