深圳速度令馬英九始料不及，這背后其實是比亞迪出海的核心競爭力

昨天，比亞迪深圳總部迎來了一位重磅客人——來自中國臺灣的國民黨前主席馬英九先生，同行的還有20名“大九學(xué)堂”青年學(xué)子。此次馬英九率臺灣青年學(xué)生大陸行，行程可謂是相當豐富，但更值得關(guān)注的，是中國企業(yè)的技術(shù)與文化帶給他們的震撼和沖擊。

在參觀比亞迪車輛展廳時，馬英九不經(jīng)意間的一句話，不僅耐人尋味，也折射出中國頂尖企業(yè)近年來能在全球市場大放異彩的一個重要原因，那就是超高效率，讓對手措手不及，待反應(yīng)過來已經(jīng)回天無術(shù)。

深圳速度，曾經(jīng)是深圳基建的代名詞，如今正深深影響著深圳乃至全中國的頂尖企業(yè)。

事情還得從騰勢D9說起。

比亞迪向馬英九一行重點展示了兩款新車，分別是百萬級豪車仰望U8與豪華MPV騰勢D9，工作人員介紹2024款騰勢D9時表示，該車支持九屏互聯(lián)，可以在車上開會，而且是視頻會議。聽完工作人員的介紹后，馬英九笑著調(diào)侃道："有這個必要嗎？"

馬英九的這番話，引發(fā)了不少網(wǎng)友的討論，騰勢D9的后排屏幕可用于視頻會議，而且現(xiàn)在擁有后排屏幕的新能源汽車其實并不少見。也許馬英九并非不認可后排屏幕的普及，而是不太理解要在車上開會這種理念。

在馬英九眼中，車內(nèi)空間相對狹小，辦公是一件難以理解的事情，就算工作繁忙，等到達目的地再處理也OK呀！在我看來，馬英九的第一反應(yīng)若是站在他的立場，當然是沒有任何瑕疵的，但是卻有些不接地氣。這背后的涵義，更是引人深思。三十年前，或者二十年前，臺灣省的科技力量與經(jīng)濟水平領(lǐng)先大陸多少個數(shù)量級？今天呢？

中國企業(yè)、中國科技能夠從相對落后的不利局面中奮勇向前，從追趕、跟進變成反超甚至領(lǐng)先，沖出一條血路，憑借的就是這種堅韌的力量！

在世紀之交，西門子、朗訊的員工還在優(yōu)哉游哉地享受下午茶，華為已經(jīng)有了床墊文化，中國員工的苦和累是毋庸置疑的，可今天的華為在通信技術(shù)方面已經(jīng)是全球遙遙領(lǐng)先。再往前推進二十年，日本汽車公司如何在巨頭林立的美國市場打出一片天，也是基于類似的精神。亞洲企業(yè)能在歐美傳統(tǒng)霸主的陰影下?lián)茉埔娙眨瑧{借的就是效率和吃苦耐勞！

如今，中國汽車正在全球市場上演相同的劇情。

大陸的工作效率早已遠超臺灣，996在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不少見，車上辦公更是家常便飯，飛機上、高鐵上，程序員一刻不停地用筆記本電腦寫代碼是一道亮麗的風景線。事實上，有財力購買騰勢D9檔次汽車的商務(wù)人士，在車上跟其他同事開視頻會議很正常，而且這顯然比在車上寫代碼要舒服多了。

車載屏幕不但適用于在車內(nèi)開視頻會議，連接鍵盤后還能處理文件，在分秒必爭的新能源汽車時代，，車上辦公是對碎片時間的高效利用！

誠然，并不是每個人都需要在車上辦公，就如同并不是每個人都需要用電腦工作一樣。

但是反過來，不接地氣，往往會導(dǎo)致不少高端人士出現(xiàn)“誤判”，這些年來案例就太多了，無需贅述。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在一些核心零部件及整車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率上具備優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈相對完整，整體優(yōu)勢突出，帶動產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。反觀歐美國家，從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型整體較慢，除了其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢導(dǎo)致轉(zhuǎn)型動力不足外，政策執(zhí)行的短視導(dǎo)致發(fā)展連續(xù)性不足，以及“資本逐利性約束”導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展畸形。

更深層次看，這是一種體制性的不足。

2023 年，中國汽車整車出口首次躍居世界第一，這是全球制造業(yè)一次劃時代的變革。比亞迪經(jīng)過近三十年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立三十多個工業(yè)園，實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。如今比亞迪的業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，營業(yè)額和總市值均超過千億元。

中國已是全球最大的新能源市場：新能源汽車出口量全球第一，有超過60%的新能源汽車在中國生產(chǎn)和銷售；在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動力電池由中國供應(yīng)。比亞迪通過核心技術(shù)持續(xù)加碼，已經(jīng)成為當之無愧的領(lǐng)頭羊。比亞迪已經(jīng)成為了全球銷量最大的新能源汽車品牌，實現(xiàn)了國產(chǎn)新能源汽車品牌在新能源汽車領(lǐng)域的彎道超車。

目前，比亞迪也是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪大規(guī)模“出海”可以被視為一項重大進步，它并不涉及武力崛起，而是與全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則的接軌。比亞迪生產(chǎn)的電動汽車符合歐洲環(huán)保和消費標準，同時保持了高品質(zhì)，得到了不少歐洲民眾的青睞。

有趣的是，馬英九對深圳速度始料不及，不僅表現(xiàn)在對車上辦公的不理解，是國臺辦主任宋濤和比亞迪副總裁王杰告訴他，比亞迪已經(jīng)奪下全世界電動車銷量第一頭銜。馬英九不由得好奇問道： “那排名第二是誰？”王杰回說是“特斯拉”。

今年第一季度，全球電動車都遭遇了環(huán)比下跌，但比亞迪同比是上升的，這方面特斯拉和馬斯克都自嘆弗如。馬英九問：“比亞迪能領(lǐng)先全球電動車幾年？”王杰回應(yīng)說“3年是沒有問題的”，而宋濤則說“要有這個自信心，永遠追不上！”

你們認為，誰能追上比亞迪呢？