一文看懂海獅07EV，我稱之它為20萬級，最成功的比亞迪純電車

過去2年，比亞迪品牌推出的新車有不少，今年年初更是連發(fā)榮耀版車型，將全系車型的指導(dǎo)價格進一步大幅降低。

但是從產(chǎn)品角度出發(fā)，我認為最成功的比亞迪車型純電車，首推全新上市的海獅07EV，這是比亞迪全新e平臺3.0 Evo架構(gòu)首款車型，今天我們就對這款車進行解讀，看看它都有哪些全新的技術(shù)和變化。

動力系統(tǒng)：

比亞迪海獅07EV采用了十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，相比其他車型的八合一有了明顯提升，其電動機最大轉(zhuǎn)速達到了23000rmp，是目前轉(zhuǎn)速最高的量產(chǎn)車用電機。在動力儲備上，兩驅(qū)版提供170kW、230kW兩種，對應(yīng)的零百加速時間為7.3秒和6.7秒；四驅(qū)版提供390kW雙電機，零百加速時間為4.2秒。高轉(zhuǎn)速電機帶來的一個明顯提升，就是海獅07EV的極速達到了225KM。

充電和續(xù)航：

比亞迪海獅07EV是一款純電車，所以充能效率和續(xù)航能力就非常關(guān)鍵。并且根據(jù)廠家給出的信息，比亞迪海獅07EV還首次搭載了智能升流快充技術(shù)，在使用GB15標(biāo)準(zhǔn)公共直流充電樁的情況下，最高充電功率可達180kW，最大充電電流可達400A，10-80%SOC的充電時間小于25min，同時當(dāng)電量達到了80%之后，充電效率并不會明顯衰減，而且電池管理智控系統(tǒng)也能有效保護電池狀態(tài)。

從目前各品牌純電車的整體充能表現(xiàn)來看，將快充時間控制在30分鐘之內(nèi)已經(jīng)比較常見，而比亞迪是在此基礎(chǔ)上，加快了80-100%的充電時間，那么我們也可以認為，比亞迪海獅07EV的充電效率變得更快、續(xù)航效率也變得更高，結(jié)合充電技術(shù)、電池耐受度、耐久度等，這其實是很大的一個進步。

在我看來，相比比亞迪智能省流快充技術(shù)，騰勢品牌采用的雙槍快充技術(shù)也沒有缺席，如果條件允許車主使用雙槍，可將公共充電樁的功率擴展到500kW，10-80%SOC充電時間僅需12分鐘。

從產(chǎn)品角度來看，比亞迪海獅07EV搭載了71.8kWh和80.64kWh的電池組，能夠提供550KM和610KM兩種續(xù)航方案，百公里耗電量控制在15-16.7kWh，工況效率最高達92%，整體表現(xiàn)也比較出色，再配合上更快的充電效率，相比之下續(xù)航焦慮得到了很大程度的緩解。

車身結(jié)構(gòu)：

比亞迪的CTB車身電池一體化結(jié)構(gòu)，也是我們現(xiàn)在比較熟悉的技術(shù)。海獅07EV則搭載了內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)，這也是比亞迪e平臺3.0 Evo為整車安全深度定制的高強度設(shè)計方案，讓刀片電池和車身強強結(jié)合，共同構(gòu)成乘員艙的內(nèi)部骨骼。海獅07EV的乘員艙底部采用了類蜂窩高剛性電池包體結(jié)構(gòu)，可以承受50噸的重卡碾壓。

同時，還首次采用了TRB一體式前圍板與刀片電池融合設(shè)計，在在乘員艙側(cè)部，集成設(shè)計了刀片電池和1500Mpa閉口截面輥壓橫梁，單根梁能承受約10噸的壓力，加強了對電池包的保護結(jié)構(gòu)。

比亞迪海獅07EV采用了主后驅(qū)動力架構(gòu)，但是和燃油車只主打操控性能不同，它的前艙安全緩沖空間增加了100mm，提升超32%，正碰安全性能提升60%，兼顧了操控和安全兩個維度的產(chǎn)品力。

動態(tài)性能：

過去這2年時間，我們幾乎試駕測評了比亞迪所有車型，能夠和“運動”掛鉤的車型，我個人認為此前只有比亞迪海豹EV（不含比亞迪其它品牌車型）。不過海豹07EV應(yīng)該會成為比亞迪目前最運動的車型，當(dāng)然不僅僅是因為它采用了后輪和四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

首先，e平臺3.0 Evo實現(xiàn)了動力與底盤融合的運動控制架構(gòu)，底盤采用了偏向運動屬性的前雙叉臂獨立懸掛，并且植入了超級iTAC技術(shù)，在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機旋變傳感器，使得系統(tǒng)識別精度提高了300倍，可提前50ms以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢，并及時識別到車輪抓地力異常，并提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛保持穩(wěn)定。

iTAC最值得介紹的地方，就是可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車輛的動力潛能。

并在此基礎(chǔ)上，給海獅07EV提供了地形輔助（深雪、沙地、泥地、草地等）、陷車助手（主要針對沙坑、泥濘及交叉軸等低附著力環(huán)境）、漂移模式（這個您還得自己好好練練車身控制技術(shù)）、比賽模式（賽道上實時調(diào)節(jié)電機的扭矩、車輪制動力及懸架的剛度和阻尼等），融合了轎車和SUV的用車場景，所以它的跨界，并不是外觀上的展示，而是從機械性能上進行了融合。

智能化升級：

比亞迪海獅07EV還搭載了DiLink100智能座艙高階版、DiPilot100首搭天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。講真，這兩個智能化方向的升級，屬于純體驗類的內(nèi)容，后期我們也會以視頻實拍的方式和大家進行分享。

簡單來講，DiLink100智能座艙高階版可以實現(xiàn)千人千面，為不同駕駛者提供專屬的座艙體驗，比如50英寸AR-HUD和深度定制的導(dǎo)航系統(tǒng)可以深度融合，將行車環(huán)境信息展示的更加精準(zhǔn)。

DiPilot 100可深度覆蓋高快領(lǐng)航六大核心智駕功能，實現(xiàn)跟隨導(dǎo)航，完成從起點到終點，如自動上下匝道、主動避障等輔助駕駛?cè)蝿?wù)，并且首次以撥片啟動方式進行控制，輕輕撥動一下就能讓系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。

動筆之前，我確實想用一篇文章來講清楚比亞迪海獅07EV，可惜寫到這里我發(fā)現(xiàn)很難，一方面是篇幅過長，我寫得吃力您的看得費勁，另一方面，很多技術(shù)的功能性，很難用文字來描述清楚，所以，請各位繼續(xù)關(guān)注，我們后期將會對每一項功能點，以視頻的方式和大家深度分享，最后感謝您的耐心閱讀。