房車用電常識九，串聯并聯不分好壞，負載電壓電流決定串并聯方式

通過前面的視頻我們得知，從理論上講，并聯的特點是電流疊加，電壓不變；而串聯的特點是電壓疊加，電流不變。根據電功率=電壓×電流（P=U*I），若電壓增加2倍（2U），則電功率增加2倍（2P=2U*I）；若電流增加2倍（2I），則電功率也是增加2倍（2P=U*2I）；

于是，有車友粉絲甚至噴子提出質疑，既然無論是電壓增加2倍（2U），還是電流增加2倍（2I），電功率都是增加了2倍（2P=2U*I=U*2I），這說明無論是串聯還是并聯，太陽能板的發電功率都是一樣的！

從理論上講，對于額定電壓、額定電流都分別相同，也就是同等規格的太陽能板，無論串聯還是并聯，其輸出功率確實一樣！只是因為串聯方式若出現一塊太陽能板有故障，會影響整個系統的工作，而并聯方式可以避免單個模塊故障對整個系統產生影響。若你對這樣的故障不擔心的話，對于同等規格的太陽能板，從理論上講，串聯與并聯，太陽能板的發電功率都是一樣的，當然是可以任意選擇的。

然而，對于房車太陽能系統，要最大化的輔裝太陽能板，需要避開頂置空調、車頂換氣扇等設備設施的影響，那就只能將不同面積的太陽能板，也就是不同規格的太陽能板進行組合鋪裝了，就像我的房車太陽能板，就是這樣的輔裝方式。

我們先從理論上探討清楚，把不同規格的太陽能板進行串聯或并聯后，看看電壓、電流及輸出功率有何變化？
情況一：電壓相同、電流不同

比如：兩塊太陽能板，其額定電壓、額定電流分別是18V/3A，18V/5A。串聯后的電壓為36V（18V+18V），而電流被限制在串聯中的最低值3A，其輸出功率為108W（P=36V×3A=108W）。并聯后電壓為18V，電流為8A（5A+3A），其輸出功率為144W（P=18V×8A=144W）。由此可見，電壓相同、電流不同的太陽能板串聯或并聯后，其輸出功率是不一樣的。

情況二：電壓不同、電流相同

比如：兩塊太陽能板，其額定電壓、額定電流分別是18V/5A，36V/5A。串聯后的電壓為54V（18V+36V），電流不變為5A，其輸出功率為270W（P=54V×5A=270W）。并聯后的電壓被限制在最低值18V，電流之和為10A（5A+5A），其輸出功率為180W（P=18V×10A=180W）。由此可見，電壓不同、電流相同的太陽能板串聯或并聯后，其輸出功率也是不一樣的。

情況三：電壓不同、電流不同

比如：兩塊太陽能板，其額定電壓、額定電流分別是18V/3A，36V/5A。串聯后電壓為54V（18V+36V），電流被限制在串聯中的最低值3A，其輸出功率為162W（P=54V×3A=162W）。并聯后電流為8A（3A+5A），但電壓被限制在并聯中的最低值18V，其輸出功率為144W（P=18V×8A=144W）。由此可見，電壓不同、電流不同的太陽能板串聯或并聯后，其輸出功率還是不一樣。

大家注意，將不同規格的太陽能板進行串聯或并聯，在不采取任何措施的情況下，當電壓不同時，并聯電壓取決于小的那個電壓，因為電壓較高的太陽能板，將提供負載電流，使其輸出電壓下降到小的那個電壓。當電流不同時，串聯電流取決于小的那個電流，相當于小電流直接拉垮了大電流。

所以，從理論上講，對于同等規格的太陽能板，無論串聯還是并聯，其輸出功率確實一樣！但是，當把額定電壓、額定電流不盡相同，也就是將不同規格的太陽能板進行串聯或并聯，其輸出功率就不一定相同了。

當然，對于不同規格的太陽能板，業界也有相應的解決方法。比如：電壓不同的電池板并聯時，分別串一個二極管后再并聯，這樣可使電壓低的那個在并聯時被電壓高的那個嵌位，最終輸出高壓那個。電流不同的電池板并聯時，分別并一個二極管再串聯，可使二極管短路電流低的電池板，最終輸出電流高的那塊。

這些涉及到了比較專業的電氣知識了，我們作為房車普通玩家，沒有必要深究，記住以下干貨常識即可：

一、相同額定電壓、相同額定電流的太陽能板串聯和并聯后輸出功率相同。

二、相同額定電壓（不同額定電流）的太陽能板并聯后才能輸出最大功率。

三、相同額定電流（不同額定電壓）的太陽能板串聯后才能輸出最大功率。

由此可見，太陽能板的串聯輸出電壓高，而并聯則輸出電流大，沒有什么優缺點之分，完全要根據自己的實際需要而定。

要提升電壓就需要串聯，缺點是電流值趨向于最小電流的太陽能板。要提高功率就需要并聯，缺點是電壓趨向于最小電壓的太陽能板。太陽能板的連接方式，不是串聯并聯的優缺點決定的，而是要根據負載設備的電壓決定串聯數量、電流決定并聯數量。

因此，我們在進行太陽能板的串并聯設計和應用時，需要根據負載設備的具體情況，進行功率的計算和調節，以達到最佳的工作效果。如果既需要提升電壓，也需要增大電流，那就要靈活采取串聯與并聯相結合的方式，也就是混聯的方式來調整電壓電流，以期達到自己的需求。