一個成熟的技術是需要不斷迭代的,在新能源汽車時代,智能駕駛輔助系統也順勢完成了L2級的迭代升級。
但很多真實案例已經證明,L2級智能駕駛輔助雖然給予我們全新的用車體驗,但是從技術角度來說,距離成熟還有一段距離,或者說,智能駕駛輔助需要向更高級別迭代。
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以此為背景,我國開啟了L3級自動駕駛的議程,并且公布了準入和上路通行試點名單,其中,比亞迪作為新能源汽車的龍頭車企,也成為首批進入名單的車企。同樣,廣大消費者對比亞迪的自動化駕駛技術也較為關注。
早在今年年初,比亞迪就已經發布了整車智能概念,其后高階智能駕駛系統也落地到全新騰勢N7、仰望U8等子品牌車型上。
那么,比亞迪智駕再進階,實際表現又能否令人信服呢?
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近期,比亞迪再度發布了無圖城市領航功能實測視頻,場景包括了夜間、城中村、窄路、人車混流等,基本涵蓋了我們日常所能遇到的全場景路況。
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通過視頻我們可以看到,在不依賴高精地圖的前提下,比亞迪無圖城市領航功能可以全程安全行駛,行駛途中能夠在安全距離準確識別行人、車輛、靜止障礙物、道路標線、交通信號燈以及路況變化等外界信息,車輛能夠準確處理信息、并進行相應避讓、禮讓等的安全駕駛行為,全程無需駕駛員接管。
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在不同道路上,比亞迪無圖城市領航功能都可以在駕駛員不介入的前提下,完全像一個老司機一樣處理靜態、動態以及突發的交通環境,整個過程都非常順滑自然。
當然,我們依舊不建議徹底放飛自我,比如睡睡覺、躺著看電影等不安全行為。
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不過必須承認,一直讓人感覺在自動駕駛方面表現一般的比亞迪,已經夯實了這一領域的技術積累,從行業整體現狀來看,比亞迪的無圖城市領航功能已經處于第一梯隊。
必須承認的是,比亞迪確實是一個重視技術開發、積累和沉淀的車企,特別是在新能源領域,從2008年開始至今,已經一步步建立起了完整的技術鏈,在DM、純電、電池三大技術之外,也完善了底盤系統、智能化系統的技術儲備,也給我們展示了整車智能的發展方向和雛形。
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寫在最后:每一個優秀的車企,都有自身獨特的技術優勢,比亞迪的優勢我們已經看到了很多,那么接下來,我更期望這些技術能夠普及到比亞迪旗下更多車型上,讓消費者能夠用更低的價格,得到更好的新能源車。
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