無錫“換乘王”S2，開建！

6月28日

宜興東氿廣場邊上

地鐵施工標準化圍擋施工完成

“無錫至宜興城際軌道交通工程東氿廣場站”

示意牌十分醒目

身穿藍色施工馬甲的工作人員

正向市民發放文明施工宣傳冊

路過的市民不時舉起手機拍照

穿越太湖，錫宜將“一軌相連”

宜興的地鐵終于要來了！

沒錯

備受錫宜兩地市民關注的

市域軌交S2線

正式拉開土建施工序幕

至此

在建設者的只爭朝夕中

“兩進兩出”穿湖鋪軌、

環太湖水域設9座車站、

全線61.48公里的錫宜S2線

將逐站邁入土建施工

我市第二條市域軌道交通線

將逐步揭開面紗

建成后，一條可多點換乘、串聯錫澄宜交通樞紐、輻射環太湖軌交網、帶動“科產城人”融合發展的軌交線將為蘇錫常都市圈和長三角一體化發展注入新動能。

時速160公里

超快市域軌交藍圖落地

28日上午，宜興東氿廣場站施工現場一片忙碌，600余米的車站一期施工圍擋已落成，施工人員正在抓緊進行零星管線遷改和綠化遷移。

無錫地鐵建設公司相關負責人：

“前期工作完成后，將立即轉入場地平整和標準化場布建設，東氿廣場站一共要施工121幅地連墻，接下來時間緊、任務重，施工團隊將緊鑼密鼓，爭取早日完成車站主體封頂。”

S2線為何“期待值”滿滿？

二次穿湖盾構鋪軌，160公里時速，一軌串聯錫宜常，這些S2線自帶“光環”將徹底改變錫宜通勤距離遠、時間長的現狀。

家住無錫濱湖區的郭先生在宜興一家環保公司上班，工作8年了，空下來刷手機，就要看看S2線的進展。

“走高速堵車還要交過路費，如今錫宜高速改擴建，太湖隧道收費較高，走省道繞路又費時，2個小時才能到公司，就盼著地鐵早日開通。”郭先生說，待開通時，他一定要搶先試乘。

時速160公里是什么體驗？在太湖里“飛”是什么感覺？

從太湖新城到宜興東氿廣場只需約23分鐘，將徹底改變錫宜之間通勤現狀。

乘過S1線的市民都有感受，從無錫往江陰方向，過了堰橋站，時速提至120公里，頓感窗外風景飛馳，S2線全線160公里時速將帶給乘坐者“飛一般”的超快體驗，快速往返錫宜不再困難。不僅如此，從太湖新城到馬山國際旅游島，S2線首次穿太湖梅梁湖而出，全程只需約15分鐘，從馬山第二次穿太湖竺山湖，“上岸”后到宜興周鐵，全程只需約17分鐘。

規劃人士表示，S2線通車后，錫宜之間的交通將不再有“跨市感”，兩地交通一體化將在軌交上率先實現。

“換乘王”

蘇錫常軌交都市圈來了

S2線兩度穿越太湖水域

以“一軌”之力

將錫宜兩地距離“縮短”

未來

軌交去常州也將實現

根據線路走勢——S2線一期工程線路全長26.14公里，分別為宜興站、龍潭路站、東氿廣場站、大學城站、經開區站（宜興）和周鐵站，站點全部在宜興市內；S2線二期工程線路全長35.34公里，設站三座，分別為馬山站、葛埭橋站和太湖新城站。全線除宜興市內周鐵站和經開區站（宜興）兩座高架站外，其余7座車站均為地下站。

市域范圍內幾乎全部交通站場可通過軌交串聯。攤開最新線網圖可見，無錫火車站和無錫汽車客運站（地鐵1號線、3號線）、無錫東站（地鐵2號線）、無錫新區高鐵站（地鐵3號線）、江陰高鐵站（S1線）、宜興高鐵站（S2線）、無錫碩放機場（地鐵3號線）均在地鐵線網中。不難看出，眼下，除惠山高鐵站外，市域范圍內所有交通樞紐均實現軌交通達。

S2線是名副其實的市域“換乘王”！

在葛埭橋站與1號線換乘，同步“接軌”S1線；在太湖新城站與在建地鐵6號線換乘，將太湖和蠡湖風景“包攬”在線路中；

此外，在馬山站預留與常州S2線（常州太湖旅游專線）站廳換乘條件，加速形成環太湖軌交風景環線；在太湖新城站還預留蘇錫常城際鐵路換乘條件，在宜興站與寧杭高鐵“無縫銜接”；根據規劃，地鐵3號線南延還將與蘇州軌交貫通，通過換乘，軌交上的蘇錫常指日可待。

從市內到市域，再到長三角，打通城際大交通到市域市內軌交的“最后一公里”，S2線如同“點睛之筆”，一體兩翼、蘇錫常都市圈正隨著S2線到來實現一軌通、全網活。

“大環線”

帶動“科產城人”融合發展

61.48公里

全線只設9座站

每一站都精心選址

為何選太湖新城站作為

“擁抱”宜興的始發站？

無錫地鐵總工辦規劃人士介紹，細品太湖新城站，一頭通過6號線連接“龜背老城”，沿線穿越蠡湖風景區、蠡湖未來城和多個成熟商業綜合體，一頭依傍太湖，坐落新城核心，該站必將成為錫宜兩地客流的“集散中心”。

不只此站，S2線過葛埭橋站后下穿太湖梅梁湖水域更是充滿匠心，該規劃人士說，葛埭橋站是1號線靠近太湖沿岸的站點，與S2線在此匯合換乘，“相中”的是1號線連接無錫城市“雙核”的老牌流量，以及貫通S1線帶來的疊加客流。一個深思熟慮的大膽“定位”，將兩條市域線串聯，形成“通江達湖”的大環線。

馬山站作為S2線無錫段與宜興段的“牽手”站，也是此波S2流量的最大受益者。

“馬山將穩穩接住這波流量。”

無錫太湖國家旅游度假區相關人士說，從線位走勢上看，馬山將不再是風景美、到達難的“孤島”，站點坐落馬山國際旅游島“C位”，東西向分別連接無錫太湖新城和宜興周鐵，無錫和宜興市區到馬山將更加便捷。

環太湖旅游圈是長三角旅游的核心板塊之一，岸線長達40多公里的宜興太湖西岸將隨著S2線的到來被激活。

“有了軌交加持，‘坐地鐵、賞竹海’將成為現實，錫宜一體化‘橋頭堡’工程大拈花灣項目在交通上將更有底氣。”規劃人士表示，周鐵站作為S2線從無錫方向進入宜興的首站，將為周鐵片區帶來交通優勢，促使宜興旅游產業在軌交沿線聚集。

對“科產人”而言，S2的到來也將是一波利好。

細品最新版線位圖，我市三所“江南大學”，1號線上的江南大學站、S1線青陽站邊上的江南大學江陰校區、S2線大學城站附近的江南大學宜興校區，三校將在軌交上輸送“人才”。

線網相互交織后，無錫市內的蠡湖未來城、梁溪科技城，江陰方向的霞客灣科學城、宜興方向的大學城以及太湖灣科創帶將迎來交通利好。

一條軌交線“穿越湖山”，錫宜兩地從此“骨肉相連”。

“有建設難度，更帶來發展機遇。”無錫地鐵集團相關負責人說，眼下，錫宜兩地東氿廣場站和馬山站率先進入圍擋土建施工，一站接著一站，一環連接一環，可以預見，環太湖沿線將迎來新的發展機遇。