凱美瑞“跌下神壇”，最低僅需12萬多入手，但依然不值

相比于前幾年，如今合資車這日子確實是不太好過。國產車徹底崛起之后，那些過去在人們心目中的德系日系“神車”，現在也都“跌落神壇”，只能靠降價才能勉強維持住銷量，再也不能像過去那樣，還要加價才能提車。

不過神車其實也是有等級的，在這些神車當中，凱美瑞絕對是日系神車的代表，可謂是不少中年消費者心目中的“白月光”，所以即便是在國產新能源大行其道的情況下，人們對它多少是沾點情懷的。只是誰都沒想到的是，過去認知中普遍落地需要20幾萬的凱美瑞，如今只需要12萬多就可以拿下它了，這確實讓不少人感到“猝不及防”。

可能有人在這個時候就想著開始買買買了，但對于買車這件大事上，筆者從來不建議大家“無腦沖”，還是先理性分析一下為妙。

12萬的凱美瑞是真的，但開不走

首先這則消息的來源，是來自騰訊旗下的某欄目，根據他們的報道稱，北京一家豐田4S店的銷售人員表示，如今凱美瑞只需要12萬多，就可以開走一臺凱美瑞了。這里的車型如果不出意外的話，應該只是指導價17.18萬的2024款2.0E精英版車型，也就是我們俗稱“丐版”。

不過這個12萬多肯定還是有說法的，首先這個價格確實是有可能的，根據筆者走訪的本地幾家4S店，都可以給出很不錯的優惠價格，如果再疊加置換補貼和貸款優惠，12萬甚至11萬的價格也不是不能操作。

其次，12萬多的價格，肯定是裸車價了，作為傳統燃油車還有一部分的購置稅，再加上保險和上牌費等等雜七雜八的費用，那價格肯定是奔著14萬去了，根本不是很多人口中的12萬多就可以開走一臺凱美瑞，所以真有這個想法買低價凱美瑞的朋友，還得注意多準備一點錢，實際的落地價合不合適，就需要自己甄別一下了。

“丐版”凱美瑞面對同價位國產車，其實沒優勢

最后，我們從產品的角度上來分析這“丐版”凱美瑞值不值得入手，這個問題其實取決于個人，舉個例子，比如過去對日系車有情懷的消費者，那肯定覺得很劃算，畢竟這過去可是要20幾萬落地的B級合資車，如今這么便宜的就能買到，那肯定對于很多消費者來說是很值的。

但對于不少的年輕消費者來說，豐田凱美瑞這樣的日系B級車其實是沒有太多的信仰光環，所以買車是偏理性的。從配置上來看，凱美瑞就官方的宣傳來看還是說得過去，又是7英寸儀表盤又是10.25英寸的懸浮式中控等等，內飾方面也看起來質感不錯，雖然沒有國產品牌那么舍得用料，但也至少不廉價，只是這仿皮的手動座椅，就談不上高級了。

同時安全性上，TNGA架構的凱美瑞即便是最低配也配備了10個安全氣囊以及豐田的safety sense智能輔助系統，AEB系統也一應俱全。只是動力方面表現比較“溫和”，2.0L自然吸氣發動機，只有152匹馬力，206牛米扭矩，配合這套經典的CVT變速箱，只能說家用車還是夠用，想要激情駕駛還算了。

總體來看，這“丐版”的凱美瑞做到了一個該有的都有，這也是很多人覺得“丐版”也值得入手的原因，不過車這個東西就怕對比，這要是和同價位的國產車比，那配置就拉胯太多了，至少同價位的國產車電動座椅啥的都還是要配備的，用料和智能化程度也要比凱美瑞好上不少，如果是在乎這些方面的用戶，那凱美瑞再便宜也不會入手。

如果只是想買一臺車來代步，作為一臺普通的家庭用車，那凱美瑞扎實且穩定的品質還是值得入手的。

而凱美瑞的瘋狂降價也看得出來，如今的合資車在國內市場確實是日子不好過，凱美瑞在整個5月份的銷量甚至都沒有過萬，難怪豐田會選擇降價保銷量，這一點無論我們買不買國產車，都要感謝國產車企們，正是因為它們率先“卷”起來，普通消費者才能買到便宜實惠的車。

只是不知道前幾年買凱美瑞的消費者，看到如今這個價格，會不會氣得牙癢癢，這也只能說一句，早買早享受吧。