如果說十多年前是國產(chǎn)智能手機(jī)行業(yè)的興起之時,那如今就是國產(chǎn)汽車行業(yè)的崛起之際。有些人說這個比喻不太恰當(dāng)?大家可以回想一下,十多年前還在用著諾基亞的你,可曾想過十多年后的國內(nèi)智能手機(jī)市場已成為國產(chǎn)品牌的天下。所以,面對當(dāng)下新能源汽車越加普及的形勢,再加上國產(chǎn)汽車在技術(shù)、創(chuàng)新、智駕等各方面的突飛猛進(jìn)的攻勢,在未來的汽車市場,一切皆有可能!
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當(dāng)下正值國產(chǎn)汽車行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn),在國內(nèi)市場,自主汽車品牌呈現(xiàn)出一副集體向上之勢,中國新能源汽車表現(xiàn)出色。據(jù)不久前公布的一份相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在2024年上半年車企銷量榜單中,自主汽車品牌在前十名中一舉占得六席。在數(shù)據(jù)方面,國產(chǎn)汽車的銷量數(shù)據(jù)之和也遠(yuǎn)超于合資品牌,其中比亞迪更是以1607145輛的銷量成績穩(wěn)居榜首之位,以絕對性的業(yè)績優(yōu)勢力壓一眾合資品牌。
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當(dāng)然,在一路疾馳的過程中,我們也要學(xué)會去適當(dāng)進(jìn)行總結(jié)與自省。就目前來看,當(dāng)下國產(chǎn)汽車行業(yè)飛速發(fā)展的進(jìn)程中也確實(shí)存在著一些問題,例如自主品牌影響力仍有待進(jìn)一步提升,消費(fèi)者對于核心技術(shù)的深入理解有待更多科普,還有就是行業(yè)內(nèi)耗嚴(yán)重,甚至存在不良競爭等問題。就以競爭問題來講,我一直在強(qiáng)調(diào)“內(nèi)卷”不是“內(nèi)耗”,尤其是在當(dāng)下國產(chǎn)汽車剛剛崛起之時更是如此。縱觀行業(yè)全局,目前國內(nèi)汽車市場還有非常多的發(fā)展空間,完全沒必要以不良競爭手段加以應(yīng)對,自主汽車品牌需要良性競爭環(huán)境與更多合作共贏。
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反觀合資品牌,其面對當(dāng)下國內(nèi)市場刮起的新能源風(fēng)潮與國產(chǎn)品牌崛起形勢,在價格戰(zhàn)失利之后,果斷選擇抱團(tuán)式退出價格戰(zhàn)的應(yīng)對方案,力求以品牌價值在消費(fèi)者心目中重塑威望。雖然這樣做并不一定管用,但這種抱團(tuán)取暖式的操作確實(shí)體現(xiàn)了外企在國內(nèi)市場的團(tuán)結(jié)性,這點(diǎn)確實(shí)值得我們國產(chǎn)汽車品牌去學(xué)習(xí)與借鑒。
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另外還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是,核心技術(shù)與創(chuàng)新能力是支撐一個品牌,甚至是整個越加強(qiáng)大的關(guān)鍵。以比亞迪為例,其2023年研發(fā)投入就高達(dá)到了399億,并且如此絕對性技術(shù)領(lǐng)先的前提之下,比亞迪仍在不斷與業(yè)內(nèi)尋求開放與合作,力求實(shí)現(xiàn)更多的合作共贏。
比亞迪李云飛曾在2024中國汽車論壇上說過:“中國汽車是越卷越強(qiáng),越卷越好”。這里的“卷”包括了技術(shù)層面,國產(chǎn)汽車在過去四年的技術(shù)研發(fā)投入,是四年前的2.5倍。另外還有大家最為直觀的產(chǎn)品層面,近三兩年的國產(chǎn)汽車,無論是在外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計上,還是用料工藝,以及綜合配置和服務(wù)等各方面,其整體表現(xiàn)都要遠(yuǎn)超于從前。
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所以就像我經(jīng)常和大家所說的那樣,“內(nèi)卷”不是“內(nèi)耗”,更不是所謂的“窩里斗”。當(dāng)下的國產(chǎn)汽車行業(yè)需要更好的良性競爭環(huán)境,以及互勉互助所形成合作共贏形勢。俗話說“眼光一定要放得遠(yuǎn)才行”,國產(chǎn)汽車所要面對的可不僅僅是當(dāng)下國內(nèi)市場的這些競爭對手,未來還有全球市場上的各種未知挑戰(zhàn)。所以只有國內(nèi)各大廠攜手并進(jìn),才能打造出令人尊敬的世界級品牌格局,中國汽車才會越來越強(qiáng)!
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