燃油車或步入諾基亞后塵？15年國家目標(biāo) ，應(yīng)該能提前完成

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，7月份國內(nèi)乘用車總銷量為172.9萬輛，其中新能源車銷售了87.9萬輛，占比達(dá)到50.84%，數(shù)據(jù)傾斜足夠說明一個(gè)問題：國內(nèi)汽車市場綠牌正式成為多數(shù)派。那么留給燃油車的時(shí)間還有多少呢？

2020年的時(shí)候，國內(nèi)針對(duì)新能源車提出了一個(gè)15年目標(biāo)——中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，計(jì)劃到2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；同時(shí)傳統(tǒng)能源汽車將全部為混合動(dòng)力汽車。

當(dāng)時(shí)，包括筆者在內(nèi)的很多業(yè)內(nèi)外人士，普遍有表現(xiàn)出兩種態(tài)度：覺得15年時(shí)間不夠；自主車企新能源技術(shù)能不能跟上？其實(shí)這是一個(gè)問題，之所以覺得時(shí)間不夠，主要還是在于2020年的時(shí)候，新能源技術(shù)還是嗷嗷待哺的狀態(tài)，又如何能迅速回饋到行業(yè)和市場，這是事實(shí)，但事實(shí)變化真的很快。

就以比亞迪為例，2020年就已經(jīng)成為國內(nèi)新能源車企的龍頭，但全年42.7萬輛的總銷量，還要被燃油車分去大部頭，新能源車只銷售了179054輛。拐點(diǎn)是從2021年出現(xiàn)，比亞迪發(fā)布了第四代DM、e平臺(tái)3.0等技術(shù)，同年推出的宋PLUS DM-i銷量火速躥升，2022年比亞迪宣布徹底停產(chǎn)燃油車，并且布局多款新年能源車型，讓其銷量進(jìn)入幾何式增長。

隨后兩年內(nèi)，比亞迪旗下的騰勢煥新，新推方程豹和仰望兩大中高端品牌，并相應(yīng)量產(chǎn)了DMO越野平臺(tái)、易四方、云輦車身控制、璇璣智能化架構(gòu)、第五代DM等技術(shù)紛紛亮相并量產(chǎn)，將比亞迪推到了一個(gè)令人咋舌的高度，2023年拿下302萬輛銷售成績，2024年繼續(xù)保持增長態(tài)勢，從銷量占比來看，比亞迪占據(jù)了新能源車銷量的三分之一。

在比亞迪之后，吉利、奇瑞、長城等傳統(tǒng)車企，以及理想、蔚來、小鵬、哪吒等新造車實(shí)力，都在新能源時(shí)代不斷進(jìn)取，在技術(shù)結(jié)構(gòu)、整車制造兩大維度不斷進(jìn)步，撐起了中國新能源市場接近60%的市場占有率。

此消彼長，中國新能源汽車的快速發(fā)展，也給燃油車市場帶來了強(qiáng)力沖擊，在燃油車49.46%的市占率中，其實(shí)還要剔除掉吉利、長安、奇瑞、長城、傳祺以及上汽等車企的燃油車銷量，實(shí)際上合資品牌汽車的市占率已經(jīng)跌到了35%左右。其中日系車受到的沖擊相對(duì)明顯，因?yàn)槿障弟嚤旧淼暮诵馁u點(diǎn)之一就是省油。

但是相比新能源車，日系車已經(jīng)不具備省油節(jié)能的優(yōu)勢，其中本田前7個(gè)月的同比銷量下滑了41.4%，豐田、日產(chǎn)的也有明顯下滑，。事實(shí)上在動(dòng)力、智能化、性價(jià)比等方面，國產(chǎn)新能源車已經(jīng)全面超越了合資品牌汽車，換個(gè)角度來說，就是國產(chǎn)車的整體用車體驗(yàn)，已經(jīng)超過了合資汽車，也導(dǎo)致了德系車、日系車等合資品牌新車價(jià)格下跌，二手車保值率崩潰。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車企和消費(fèi)者之間的信息差越來越小，在我看來，消費(fèi)者本身也沒有必要去了解每一個(gè)車企的技術(shù)邏輯，他們需要的就是用一樣的價(jià)格，選誰才能得到更好的產(chǎn)品價(jià)值，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的、存在于各行各業(yè)的底層邏輯，也是供需關(guān)系的核心命題。

在我看來，國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢還會(huì)持續(xù)下去，因?yàn)閼{借中國深厚的市場基礎(chǔ)，在新能源車越來越被認(rèn)可的同時(shí)，不僅各大車企已經(jīng)紛紛開發(fā)了獨(dú)有的技術(shù)架構(gòu)、三電技術(shù)，也帶動(dòng)了相關(guān)的電池、智能化技術(shù)供應(yīng)商的快速崛起和發(fā)展。以比亞迪、寧德時(shí)代、華為智駕為例，不僅是中國新能源車的首選供應(yīng)商，也開始為豐田、寶馬、奔馳、大眾等國際大廠服務(wù)，恰如當(dāng)年我們對(duì)博世、大陸等供應(yīng)商的依賴。

這就是此消彼長的真實(shí)寫照，同時(shí)，我們還有國家政策的推動(dòng)和扶持，從購置稅減免再到舊車報(bào)廢煥新等政策推動(dòng)下，也加強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)新能源車的購買認(rèn)同。如果國產(chǎn)新能源車保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品體驗(yàn)，那么相比燃油車時(shí)代，更有利于我們走向國際市場，擴(kuò)大中國新能源汽車在國際市場的影響力和滲透率。