在蘿卜快跑，老司機優先“上車”

這里沒有什么“一鯨落而萬物生”的敘事，而是在科技的進步和社會發展的主范式的轉換中，對一些傳統職業帶來挑戰的同時，也帶來了屬于時代的新紅利。

在當前關于“新質生產力”的討論中，無人駕駛行業的發展，很好的詮釋了何為“推動勞動者、勞動資料、勞動對象優化組合和更新躍升，催生新產業、新模式、新動能”。

當然，對于作為個體的我們，更應該關注的是，每一代人都有自己的就業紅利，要積極擁抱變化，主動學習成長，這樣才能把時代的紅利變成每個人能夠抓得到手的具體的紅利。

而本文對多個“第一批吃螃蟹的人”的觀察和記錄，希望對你有所啟發和借鑒。

——導語

01

“老司機” 抓住了時代紅利

作為一個在武漢生活過很多年的人，我深知武漢人的頭腦精明和辦事干練。

尤其在接受新生事物上，生活在九省通衢的武漢人，似乎天然對接受不同的觀念和變化有特有的靈活性。

從汽修、網約車司機、到無人車的地勤安全員，80后的盧葦冰，敏銳地捕捉到風口，成為這個城市里最早一批“從接觸到接受”無人駕駛這個行業的普通人之一。

2022年蘿卜快跑正式落地武漢。彼時，盧葦冰與大多數網約車司機一樣，在行業內卷的同時，面臨重新開始找工作或者學習新技能的選擇。

毫無疑問，盧葦冰屬于后者。

無人車的出現，讓敏銳的盧葦冰意識到這是個新的機會窗口。隨后，他開始主動在招聘平臺搜索，并發現了蘿卜快跑招聘安全員的崗位的信息。盡管那時不太清楚崗位的具體內容，但是作為擁有20年駕齡的老司機，盧葦冰還是滿懷信心地給自己報了名，并在15天的嚴格培訓后正式上崗。

從最開始坐在方向盤后的主駕安全員，到無人化階段的地勤安全員，盧葦冰可能是對無人駕駛的微觀生態最有直觀感覺和發言權的人。

盧葦冰說：“加入了蘿卜快跑我才知道，安全員也分好多種，從早期的主駕駛安全員到現在我帶的一組地勤安全員……你進入這個行業就知道，其實它很需要人，比如我，除了統籌團隊和管理車輛這些既定的工作外，還需要處理一些特殊情況和車輛矛盾，這都需要我們去協調”。

在蘿卜快跑工作近兩年，盧葦冰已經成為一名地勤組長，帶領著十幾人的團隊，他們中有曾經的網約車司機、外賣小哥、貨車司機，汽修工人等等。盧葦冰也介紹了幾個之前一起跑車的朋友過來，大部分人留下來了。

42歲的盧葦冰，駕齡超二十年

而盧葦冰的故事只是無人駕駛背后眾多參與者的一個縮影。在蘿卜快跑背后，有在33歲的年紀自學代碼并主動為團隊編寫工具、大幅提升運維效率的軟件運維工程師張家強，有度過八年“奶爸”空窗期、走上無人駕駛三尺講臺的路測安全員李成，有從整車實驗員到無人駕駛路測安全員、在43歲開啟女性職業新發展的王娟，更有篤定無人駕駛行業趨勢、畢業即投身無人駕駛的大學畢業生劉建華……

從充滿神秘、科幻色彩的高大上名詞，到落地煙火城市， “時代將巨變”的氣息撲面而來，更多的機會正在等待“盧葦冰們”。因為他們堅信，無人駕駛不是未來，而是當下。

日前，人力資源社會保障部會同國家市場監督管理總局、國家統計局向社會正式發布了19個新職業，其中智能網聯汽車測試員、智能網聯汽車裝調運維員兩個圍繞無人駕駛產生的新職業引發了廣泛關注。

對于個人來說，有權威部門的背書和指導，讓自己先于別人而尋找到自己的定位，同時這個定位最好還有一定的成長門檻，總體是一個更讓人安心的選擇。

02

從無門檻到有門檻迎來職業新生

此前，蘿卜快跑在多個城市開啟自動駕駛測試和服務后，曾經引發廣泛的討論。其中，也有人擔憂，自動駕駛會沖擊網約車司機和出租車司機。

我們的確得承認，網約車、快遞員等相對零門檻的職業，的確可以階段性的起到“靈活就業蓄水池”的作用。

不過，零門檻也意味著這是一些天然強內卷的行業。無人駕駛這個先進技術的加入，只不過更清楚的讓我們意識到這些行業本身存在的結構性問題。

相反，在和前整車測試員王娟、前駕校教練及網約車司機李成深入交流后，我對他們的新職業有了更深入的看法。

我覺得以蘿卜快跑為代表的自動駕駛企業，正在給那些資深但普通的泛汽車行業從業者，提供一種需要一定學習成本，但能夠獲得更有價值和更有穩定前景的工作。

以王娟為例，在車廠里做了20年的整車測試員之后，面臨職業轉型的難題。她原來的職業，看起來短期內不會被取代。但是，在新能源、智能化汽車接棒的新周期里，傳統車廠都面臨優勝劣汰，更何況一個基層崗位。

2020年，王娟看到了蘿卜快跑的招聘信息，她抱著試一試的態度報了名，但因為種種原因，王娟的那次面試沒有成功。2023年，在朋友的鼓勵下，王娟重新面試并最終拿到錄用資格。

王娟的主要工作，是監督著自動駕駛的車輛行駛，測量道路站點和線路的合理性，優化測試數據的準確性，并不斷提高測試效率。

蘿卜快跑路測安全員王娟（左）在帶領新人培訓

用王娟自己的話說：“是在教蘿卜快跑怎么開得更好。”

和之前20年一成不變的職業相比，王娟擁有了一種更加主動，更想挑戰，更加明亮的心境，并迅速從安全員升為小組長。與李成一樣，她也兼任啟航講師，培訓了不少于500名安全員。這對她來說是巨大的職業成就。

而因為陪伴孩子成長而足足當了8年全職奶爸的李成，短暫地成為網約車司機后，又果斷離開，2022年，李成成為蘿卜快跑的一名綜合測試車隊安全員。

從坐在主駕駛位置，不需要碰方向盤，不需要操作車機系統這種被動的、緊張的等待“接管”，到逐步開始對蘿卜快跑產生信賴，再到逐漸摸索出工作中的規律，更加高效、更有針對性的反饋典型問題和非典型問題，李成在這份工作中逐漸找到了自己的“職業深度”和“成長感”。

無人駕駛路測安全員李成在進行道路測試

王娟和李成是典型的普通人，帶著尋找新的職業機會的愿望，加入了蘿卜快跑，并且都在這里完成了自己此前十幾年、二十年都不曾有過的職業進階——一個成了講師，一個成了團隊負責人。

這些積累，不知不覺中已經讓他們從“多年從事沒有門檻的工作”，變成了“在工作中積累成長，用行業know-how的積累來提升自己的不可替代性，變成了擁有一份“有門檻、有挑戰但更有責任”的工作的主人。

這不僅是他們抓住了屬于時代的紅利，更是因為無人駕駛這樣系統性的變革行業需要并提供了這種紅利，他們既是幸運的，也是主動的。

在無人駕駛領域，這樣的范例不勝枚舉。事實證明，只要持續不斷地學習，盡個人所能，仍舊可以在新興行業中找到自我的位置，而那顆動搖的心也自然愈加堅定。

當更多的人從沒有門檻的行業主動跳到并有一定職業門檻的新行業，不僅紓解了此前職業的內卷，也提供了一種社會進步的可能性，這樣難道不好嗎？

03

范式轉換帶來機遇期

對于國內很多科技企業的創始人來說，托馬斯·塞繆爾·庫恩的名作《科學革命的結構》是一本必讀書。

這本書率先提出了“科學的范式轉換”這個概念，并指出，當一個新的范式替代舊的范式（例如無人駕駛出租車替代有人駕駛）的轉換期中，必然遇到各種各樣的挑戰，直到新的范式完全證實自己的優越性并成為“主范式”。

值得慶幸的是，在我們當前遇到的范式轉換中，并不是無序進行的——有關部門起到了引領和引導的作用，如前述19個新職業的發布，對于開發就業崗位、引導職業教育培訓、提高從業人員素質、促進就業創業等，都具有十分重要的意義。

如果我們細看這19個新職業，就不難發現，“智能網聯汽車測試員”雖然只是19個新職業中的一個，但其它的18個新職業中的儲能電站運維管理員、智能制造系統運維員、智能網聯汽車裝調運維員、云網智能運維員、生成式人工智能系統應用員、工業互聯網運維員等多個新職業，都與無人駕駛的運營主體以及上下游的協同產業鏈，有深入而密不可分的關系。

還不要說因為無人駕駛技術普及而帶動的車規智能芯片創業企業、新型智能解決方案零部件供應商、軟件解決方案提供商等等。

這就是范式轉換能給時代帶來的滾滾紅利。

近期，中國多地正在探索無人駕駛上路測試，全國已有54個省市區出臺開放道路與示范應用規范性文件，其中，28城支持自動駕駛商業探索，24城支持自動駕駛無人化測試，包含武漢在內，國內還有北京、重慶、深圳等4個城市已經開展自動駕駛無人化商業試點示范。

根據麥肯錫最新研究報告，到2030年，全球自動駕駛行業規模將達到3000億美元，而中國將占其中的30%以上，這也使得自動駕駛安全員職位成為不可或缺的角色，從人社部發布的19個新職業名單，到近期“蘿卜快跑招聘安全員優先錄用老司機”沖上熱搜，再到小馬智行、滴滴、小米汽車等多家企業在招聘平臺大量發布自動駕駛安全員招聘信息，種種跡象都表明自動駕駛的出現并不是簡單的“替代”誰，反而正在帶來新的就業增長點，同時也為包括傳統駕駛員在內的更多人帶來了職業轉型的機會。

04

結語：

近期，自動駕駛引發了大眾廣泛討論和關注。

我也是高度關注這個話題的人之一，因為作為一個資深寫作者，我與網約車司機有某種程度上的共情。

當時，我身邊的一眾資深科技媒體人，圍繞“會不會被AI取代寫作職業”這個問題產生了爭論，并基本上分成了兩個陣營。

第一派人認為，要堅持寫有高度創造力、原創性的頭部優質作品，因為AI是在“制造”而不是“創造”，所以堅持不斷創新、原創的人就會讓AI“趕不上”。

第二派人認為，應該主動迎接AI紅利，學會使用AI輔助創作，把精力用在更具有原創價值的地方，“用魔法打敗魔法”。

現在看來，兩派的觀點其實是一個問題的AB面，即我們都在考慮如何“打敗”AI。

但現在人社部宣布的19個新生職業，實則是在A選項和B選項之外，給了廣大民眾一個更合情合理的選擇——一個人，不一定要“打敗”AI才是保住職業的辦法，順應潮流去尋找AI創造的新職業機會、新選擇，可能是一個更好的辦法。

就像每一次轉型都抓住時代風口的盧葦冰所說：“進入新領域需要學習新知識，培訓制度相對嚴格，這對一些人來說是個挑戰，但現在是行業的窗口期，要勇敢地抓住機會。”