比亞迪超37萬，理想接近5萬，8月份的新能源車賣瘋了

如今的車企，營銷手段真是越來越花哨了，過去我們關注車輛銷量一般都是每個季度或者每個月進行一次，而現在開始發布每周的銷量了，當然，從市場分析的角度來說，其實每周的銷量參考意義不大，畢竟影響周銷量的因素還是太多，稍微一個小活動就能拉動周銷量。

所以我們其實更應該關注每家車企的月銷量，這不，時間剛剛進入9月份，各家車企就開始公布自己的8月份成績，在新能源車成為銷售主力之后，各家車企的戰場也隨之轉移到新能源車上，公布的榜單“廝殺”的意味也越來越濃了。

比亞迪超37萬臺拿下冠軍，穩住高端市場成關鍵

首先就是傳統車企，毫不意外，比亞迪依然穩坐國內車企第一的寶座，在8月份交出了銷售超37萬臺的好成績，這可是吉利和奇瑞的總和，可以說比亞迪面對其他傳統車企，那就是斷崖式的領先。

比亞迪能獲得這樣的成績，主要歸功于今年的產品確實相當給力，隨著第五代DM技術發布，定價便宜還省油的秦L、宋Plus等主力產品，在相關的價位段“殺瘋了”，如果說比亞迪在純電領域還差點意思的話，在混動領域，比亞迪就是當之無愧的王者，這也從側面說明了，在如今的市場環境下，帶個油箱的新能源車那就是更受歡迎。

同時比亞迪憑借自己的產業鏈和體系優勢，在做到價格夠低的前提下，還保持了單車利潤7500元左右的利潤，這一利潤率和豐田基本持平，這不得不感嘆，比亞迪這變態的成本控制水平。

不過比亞迪也不是可以高枕無憂的時候，目前比亞迪的銷售主力依然是10到20萬的中低端車型，面對超過20萬以上的中高端市場，比亞迪還有很大的提升空間，主打該領域的方程豹、騰勢明顯有些疲軟，在面對以理想和問界為代表的新勢力挑戰下，比亞迪恐怕要更加努力，才能站穩利潤更高的中高端市場。

理想穩坐新勢力第一，領跑卻驚喜連連

在新勢力品牌中，理想毫不意外地拿下第一名。整個8月中，理想賣了超過48000臺，考慮到理想的利潤率，這樣的成績真讓理想“賺麻了”，這其中整個家族定位最低的L6肯定是功不可沒，自己的銷量主力也就是L6了，更多地照顧到了下沉市場，銷量自然就起來了。

后續理想還計劃推出定位更低的轎車L5，這預計會是理想首次嘗試轎車產品線，就是不知道在轎車產品上，理想還會怎樣貫徹自己“人車家”的理念了。同時，理想明年還將推出純電產品線，在首款純電產品MEGA經歷了小失敗之后，明年理想的純電SUV能否延續L系列的輝煌，值得讓人關注。

理想的老對手問界，也不甘落后，雖說整個8月的銷量只有36000臺左右，但含金量明顯要比理想要高得多，和理想靠L6拉銷量不同，問界的旗艦車型M9平均月銷量高達15000臺以上，這讓賽力斯的第二季度凈利潤超過了16億，也就是和理想基本保持一個水平。

只是問界面臨的問題似乎比理想更嚴重，因為隨著華為鴻蒙智行智界、享界和尊界的“四界”布局完成，問界此前主打的智能座艙和智駕系統，也都被這些車給配備上了，加上阿維塔、深藍等車企與華為的合作，面對趨同嚴重的產品，問界的亮點正在削弱，如何找到自己獨有的賣點，是目前問界急需解決的事情。

要說整個8月份市場中，最讓人意外的，那恐怕就是領跑汽車了，當月銷量突破3萬臺，同比增長113.5%，著實讓人非常吃驚，能獲得這樣的成就主要還是得益于領跑的市場策略，在中低端市場上，不光復制了理想的增程路線，還給到了冰箱彩電大沙發，算是搶了不少之前打算購買理想的潛在用戶。

同時，除了這幾點以外，領跑還學會了理想更深層次的地方，那就是品牌形象和設計營銷，這也是成功關鍵點，反觀另外一家汽車廠商哪吒，就只學到形，沒有學到魂，導致一直銷量都沒有太大的起色。

而蔚小理三家中的蔚來和小鵬，雖然銷量上看起來中規中矩，但整個8月也是動作頻頻，兩家車企都推出了定位更低的產品，分別是樂道和MONA M03，以求絕地反擊，至于最后結果會怎樣，目前還不好說，需要看看9月和10月的表現。

創二代們穩步前進，轉型混動或成主流

最后就是眾多手持優勢資源的“創二代”們，在8月中，“創二代”表現最好的，那肯定就是極氪了，超過18000臺的銷量，讓它成為了“創二代”中的第一名，不過由于出現了“半年三代”這樣的事件，影響到了自身的口碑，對于后續的影響有多大暫時還不得而知，同時堅持純電的戰略似乎也開始動搖，后續極氪的混動車型能否取得同樣的成功，也要打一個問號。

相比于極氪還在堅守純電，另一家此前走純電路線的車企阿維塔就已經做出了改變，推出了增程版的車型07，后續的11和12也將推出增程版，如果一切順利的話，今年阿維塔銷量肯定會比去年高不少的。

最有意思的其實是小米，雖然官方表示8月份的交付量超過10000臺，并且也連續3個月交付量過萬，但其實大家都知道，小米是不缺訂單的，手里還有大把訂單等待生產，目前最需要做的是產能爬坡，快速消化訂單，同時為明年的SUV新車做準備。

并且小米未來是否會推出增程車型也依然撲朔迷離，但從市場的反饋來看，一臺可以加油的，沒有續航焦慮的新能源車就是更受消費者的喜愛，所以想要和市面上其他對手競爭，光靠純電恐怕不行。

要知道，最近大眾奧迪等海外品牌，都在布局插混或者增程技術，或許即便是作為過渡技術，插混和增程也將會很長一段時間出現在市場上，只有等到固態電池技術獲得突破乃至量產之后，純電車才能夠真正取代插混和增程汽車，我們也期待這一天的早點到來。