試駕馬自達EZ-6純電版，加速約7.5秒，底盤表現(xiàn)出色

新能源車在咱們國內(nèi)市場占據(jù)半壁江山，這也意味著想要贏得未來，車企都要在這方面多下功夫，馬自達全新推出的EZ-6，一共有7款車型，3款純電4款增程，廠家指導價13.98-17.98萬。

都知道馬自達是技術宅男，提起馬自達的車，第一印象也是好看、好開。馬自達EZ6是一款中型轎車，大家能看到馬自達的家族化影子，但也有很多新的設計語言，整個前臉的層次感營造的很鮮明，從左到右層層疊疊，但不會讓人感覺繁復雜亂，大燈的造型就像一把鋒銳的刀刃，這運動感一下就點睛出來了。

馬自達EZ-6(圖片|配置|詢價)的長度為4921mm，已經(jīng)是接近5米級的大車，所以側(cè)面的拉伸感很清晰，車頭、車廂和車尾的比例就很協(xié)調(diào)，沒有為了什么、而放棄什么的缺失感。全系都給到了19英寸的低風阻輪轂，雙色搭配造型別致，我個人很喜歡這套輪轂。拉開車門，年輕帥氣的無框車門也沒有缺席，一會兒試試它的隔音能力。

馬自達EZ-6的這套尾燈也很有看點，兩側(cè)的大燈組采用圓形設計，加上這條粗壯的貫穿式燈帶，既有復古的感覺、也不缺現(xiàn)代科技感。而更現(xiàn)代、更科技的就是懸浮式自適應尾翼，當你駕駛的馬自達EZ-6的時候，能夠根據(jù)車速調(diào)整高度，降低風阻的同時也能提升駕駛質(zhì)感，相信我，有尾翼和沒有尾翼真的有區(qū)別。

馬自達EZ-6的內(nèi)飾設計略顯傳統(tǒng)，還是堅持采用了獨立的中控屏和儀表盤，整個中控臺面也比較平直簡潔，這里基本找不到什么物理按鍵，功能操作全部交給了中控屏、方向盤和語音控制系統(tǒng)。

因為采用了馬自達為新能源車開發(fā)的全新車機系統(tǒng)，8155芯片，所以這塊14.6英寸的LCD中控屏，使用起來就很流暢，大家可以看到，內(nèi)容生態(tài)的多樣性、UI界面的布局，都已經(jīng)是典型的新能源車的狀態(tài)，畫面切換的很順滑。

它的語音控制系統(tǒng)還是很靈敏很精確，和我試過的、絕大所數(shù)的國產(chǎn)新能源車沒有差距，而且支持前后排全車喚醒，后排乘員也能參與車輛控制，能給你的家庭成員、在出行的時候提供更多情緒價值。

馬自達EZ-6還給配了Alcantara+Nappa真皮的座椅，又運動又高檔，前排座椅支持加熱、通風、記憶，還能選裝按摩功能，還配置了索尼品牌音響，坐在車里聽音樂、看電影也比較愜意，上下班堵在馬路上也能有一些好心情。其他方面的配置也都可以，例如L2級智駕系統(tǒng)、手機無線充電、遙控移車、HUD抬顯這些都有，是一款性價比很好的合資新能源轎車。

三款EZ-6純電版都是標配258馬力，峰值扭矩是320牛米，廠家并沒有給出零百加速時間，我們大致測試了一下，基本在7.5秒左右徘徊，嘗試了10次沒有出現(xiàn)熱衰減，動力來得很快，超車沒有壓力。

純電版馬自達EZ-6的快充時間是0.25小時，也就是15分鐘，現(xiàn)在到處都有充電站，所以續(xù)航焦慮的問題也大幅降低了。

EZ-6的懸掛是前麥弗遜、后多連桿結構，我原以為會得到邦邦硬的質(zhì)感，但實際上還是比較舒適，當然，這種舒適并不是那種軟綿綿的體感，再加速、剎車、過彎的時候，前后左右的支撐力都很到位，馬自達的底盤調(diào)校功力依舊在線，沒有讓人感到失望。

如果你生活北方地區(qū)，其實我更建議選擇增程版的馬自達EZ-6，160kW動力儲備也不錯，130KM或200KM的純電續(xù)航里程，快充時間0.33小時，日常上下班通勤代步基本能實現(xiàn)0油耗，出個遠門也沒有焦慮，最低荷電油耗5.3L百公里，滿油滿電能跑1300KM。

馬自達EZ-6給我的綜合感受，首先沒有發(fā)現(xiàn)任何明顯的短板，設計、空間、智能以及駕乘感受都可圈可點，當然，我們接觸一輛車、或者任何其他商品，都是被它能夠第一時間感受到的產(chǎn)品優(yōu)勢所打動，我覺得馬自達EZ-6的產(chǎn)品力比較全面，有興趣的朋友可以親自來試一試，最后，感謝大家的耐心閱讀，謝謝！