合龍！陜西這條高速鐵路迎來新的重要進展...

日前，西安至十堰高速鐵路（以下簡稱西十高鐵）的建設迎來了新的重要進展。中鐵北京工程局承建的西十高鐵XSZQ-7標段漫川關福銀高速立交特大橋第2聯6×32米連續梁順利合龍，標志著這一關鍵節點的順利完成。

這一進展不僅為全橋合龍奠定了堅實基礎，也意味著西十高鐵XSZQ-7標段掛籃懸臂現澆連續梁完成進度已過半，為后續移動模架前移施工打通了關鍵通道。

新建西安至十堰高速鐵路（陜西段）站前工程XSZQ-7標段二工區位于陜西省商洛市境內，這片區域不僅風景秀麗，而且地形復雜，對高鐵建設提出了極高的要求。其中，漫川關福銀高速立交特大橋作為二工區施工的重點工程之一，其建設進展一直備受關注。該橋全長1423米，設計為無砟軌道高速鐵路，設計時速高達350公里，是西十高鐵全線的重要控制性工程。

本次順利合龍的6×32米連續梁位于漫川關福銀高速立交特大橋的15-21#墩之間，全長196米，計算跨度為（31.85+4×32.7+31.85）米。該連續梁的中心處梁高達3.11米，橋梁寬度為12.6米，采用單箱單室、等高度的設計。為確保這一關鍵結構的施工質量和安全，工程團隊采用了掛籃懸臂施工法，并選用了菱形掛籃進行施工。掛籃的兩個主桁架對稱安裝，每個主桁架設計有8個后錨點，這樣的設計不僅增強了結構的穩定性，也為施工過程中的安全提供了有力保障。

西十高鐵自進入橋梁上部結構轉序施工以來，始終堅持高標準、高質量的建設理念。為確保施工質量和進度，項目管理團隊落實了穿透式網格化管理，對每一個施工環節都進行了嚴格把控。同時，他們還積極推進設計變更，以適應施工過程中可能遇到的各種挑戰，為連續梁施工提供了堅實的管理和技術保障。

西安至十堰高速鐵路作為陜西“米”字形高鐵網中的重要一“捺”，其建設意義深遠。該條高鐵線路西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，最終到達湖北十堰，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里。其中，陜西段總長169公里，沿途設有西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5個車站。

西十高鐵的建設不僅將極大提升沿線地區的交通便捷度，更將對沿線經濟社會發展產生深遠影響。一旦開通運營，西安至十堰的鐵路旅行時間將縮短至1小時內，西安至武漢的鐵路運行時間也將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將打通阻隔武漢、西安的“最后一公里”，實現早上在西安吃肉夾饃，中午到武漢吃上熱干面的自由，無疑會讓兩座城市的虹吸效應進一步加劇，城市資源也將得到更好融合。這將極大促進沿線地區的人員往來和物資交流，為區域經濟發展注入新的活力。

對于商洛市而言，西十高鐵的開通將為其帶來新的發展機遇。作為連接西安和十堰的重要節點城市，商洛將借助高鐵的便捷交通優勢，進一步融入關中平原城市群和成渝雙城經濟圈，實現更高水平的發展。同時，高鐵的開通也將為商洛的旅游業帶來新的發展機遇，吸引更多游客前來觀光旅游，推動當地旅游業的繁榮。

此外，西十高鐵的建設還將對沿線地區的產業結構優化和升級產生積極影響。高鐵的開通將促進沿線地區與周邊城市的產業協同和資源共享，推動產業鏈的延伸和拓展。同時，高鐵的便捷交通也將為沿線地區吸引更多的投資和企業入駐，推動當地經濟的持續健康發展。

展望未來，隨著西十高鐵建設的不斷推進和完善，陜西“米”字形高鐵網將進一步完善。這將為陜西乃至整個西北地區的經濟社會發展提供更加便捷高效的交通保障，為區域經濟的繁榮和發展注入新的動力。同時，我們也期待西十高鐵能夠早日開通運營，為沿線地區的人民群眾帶來更加便捷舒適的出行體驗。