廣州車展落幕：4S店銷售的KPI完成了嗎？

今年廣州車展上展車達(dá)到1171輛，其中新能源車達(dá)到512輛，均創(chuàng)歷史新高。

但也不乏消失的品牌，比如勞斯萊斯、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、雪佛蘭等13個(gè)品牌缺席。

近期大家都在聊：流量，已被雷軍余承東們獨(dú)占？

事實(shí)上，此前商業(yè)圈就掀起了一股高管上陣前臺(tái)露臉的風(fēng)潮。汽車圈里面，最有效果的營(yíng)銷，大家都認(rèn)為是高層。

汽車的高層們，如余承東、雷軍、李想、李斌、何小鵬、王傳福、周鴻祎等，已成為明星，肩負(fù)起了公司品牌的流量擔(dān)當(dāng)。

當(dāng)然，營(yíng)銷大師雷軍確實(shí)很搶流量，前一天還在珠海航展，第二天就和小米SU7 Ultra同臺(tái)，還到處“串臺(tái)”，跟蘇炳添何小鵬一起坐后排，走到哪，就被圍到哪。

小米SU7已經(jīng)提前完成10萬(wàn)年交付的KPI，第三季度單車毛利率還從15.4%漲到17.1%，開了個(gè)大好頭。

圖源：雷軍微博

另一位“流量入口”是余承東，鴻蒙智行展臺(tái)首次四界齊聚，對(duì)標(biāo)勞斯萊斯的尊界只邀請(qǐng)少數(shù)媒體參觀，懸念感拉滿，余承東更被奇瑞尹同躍建議改名“余成功”。

率先抱緊華為大腿的賽力斯，前三季度營(yíng)收1066.27億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)539.24%。

當(dāng)下，流量已與銷量高度相關(guān)，不少?zèng)]流量的老板羨慕嫉妒恨。

2024年的廣州車展進(jìn)入尾聲，除了卷，車企還有什么新的變化？

01

紅海里面殺得更激烈

燃油車的關(guān)注度沒有任何提升。

新能源汽車普及的大勢(shì)在提速，流量與關(guān)注度是表象。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1-10月，新能源汽車銷量達(dá)到975萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.9%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的39.6%。更有數(shù)月新能源滲透率突破50%，油電趨勢(shì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

銷量遙遙領(lǐng)先的仍是比亞迪，前十月銷量突破323萬(wàn)輛，更在11月18日歡慶成立30周年暨千萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式。

在廣州車展上，比亞迪包下了一整個(gè)展館，甚至還有戶外展區(qū)，騰勢(shì)Z9正式上市，騰勢(shì)N9的真車也展出了。

圖源：黑板君拍攝

另外亮眼的還有鴻蒙智行，累計(jì)銷量達(dá)到353710輛，要注意的是它的車型基本都在24萬(wàn)元以上，問(wèn)界M9銷量更是連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)豪華市場(chǎng)50萬(wàn)元以上車型銷量冠軍。

小鵬在連續(xù)發(fā)布了MONA M03和P7+兩款爆款后，重新沖擊月銷三萬(wàn)輛的目標(biāo)，更在車展上讓小鵬匯天飛行汽車起飛，低空經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)也踩準(zhǔn)了。

有得意也有失意，蔚來(lái)第三季度巨虧50億，第二品牌樂道之后又要推第三品牌螢火蟲，銷量止步不前的情況下，已經(jīng)有了被小鵬反超的味道。

更別說(shuō)岌岌可危的哪吒展臺(tái)冷冷清清，合創(chuàng)、高合、遠(yuǎn)航等新能源品牌消失，原因大家都了解。

新能源市場(chǎng)日益內(nèi)卷，在技術(shù)、產(chǎn)品、智駕、資金、渠道上全方面對(duì)決，中小玩家日益掉隊(duì)。

當(dāng)潮水逐漸退去，明后年能留下的玩家或?qū)⒏佟?/p>

02

展臺(tái)變賣場(chǎng)的銷售味

今年廣州車展各家車商都把銷售作為核心任務(wù)。

在首日媒體日，黑板君已經(jīng)發(fā)現(xiàn)多家展臺(tái)有大量來(lái)自廠商或4S店的主播與媒體老師爭(zhēng)搶機(jī)位，只為獲取銷售線索賣車。

而且今年不僅多家車商缺席，像博世、商湯、大疆等供應(yīng)商大佬們也沒有參展，也讓廣州車展的銷售屬性更為濃烈。

認(rèn)識(shí)的一位某BBA品牌4S店銷售告訴黑板君，他們4S店每人都要去車展5天，她車展期間KPI是8臺(tái)。

畢竟2024年即將過(guò)去，而回顧各大車企的2024年目標(biāo)銷量，除了比亞迪、吉利、小米、理想、零跑等少數(shù)車企有望或提前完成任務(wù)外，很多車企甚至才達(dá)到50、60%的完成度。

而廣州車展作為年內(nèi)最后一個(gè)A級(jí)車展，肩負(fù)了更多銷售任務(wù)也可以理解。

最近一些汽車自媒體老師也在高喊：我們只想買自己想買的車，不想做二手販子。

但車企銷售的壓力，只會(huì)向下傳導(dǎo)。

圖源：黑板君拍攝

在車展期間，重慶長(zhǎng)安汽車副總裁王孝飛認(rèn)為：

2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在煎熬中進(jìn)步，一是因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)總規(guī)模仍然在良性增長(zhǎng)中，二是因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在往具有更強(qiáng)技術(shù)含量的車型上轉(zhuǎn)移。

德勤中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家許思濤則認(rèn)為，汽車行業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，國(guó)外市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)張，中國(guó)的汽車不出海就出局。

在新能源大勢(shì)的確定性中尋找自己的突破口，成為車展乃至明后年，每家車企必須尋覓的道路。

不久前，一位新勢(shì)力車企品牌大佬向黑板君抱怨：

國(guó)內(nèi)賣一臺(tái)虧2萬(wàn)，國(guó)外賣一臺(tái)賺2萬(wàn)，但明年咋樣，還真不好說(shuō)。