堅持進口的雷克薩斯終于官宣國產，為何說這是“最好的時刻”？

作者：黃持

編輯：韓佳

春節開工第一天，剛剛奪得2024年進口車銷量冠軍的雷克薩斯，卻突然官宣將要國產的消息。

2月5日，豐田宣布與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向，決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司。

公告中提及了幾個關鍵信息：該公司是豐田獨資設立、研發生產符合中國用戶需求的純電動車、計劃于2027年投產。

這是傳統汽車大公司中，第一個選擇在中國獨資建廠的豪華品牌。也是繼特斯拉之后，又一個完全獨資的智能電動車項目。

多年來，一直堅持進口的雷克薩斯，為何在此時改變心意？

這至少說明一件事情，雷克薩斯要開始認真做電動車了。

國產了，但不是傳統意義的國產

過去漫長時間里，坊間圍繞雷克薩斯國產話題的討論，其實大多數時候都沒有跳出傳統意義上的國產概念——將熱銷的核心車型拿來本地化生產，以實現更低的成本，從而獲得更大的市場銷量。

但雷克薩斯此次的國產決定卻并非如此。

在豐田中國發布的公告中，很明確提及將在上海研發、生產雷克薩斯品牌的純電動汽車以及電池，這也就意味著并非過去大家所認為的ES、RX這些傳統“銷量擔當”。

而相比于過去國產只是本地生產，建立合資公司或銷售公司，從整車生產開始的本土化鏈條，雷克薩斯此番國產更大的目標顯然是全產業鏈的現地化，以及在技術研發層面的前瞻性。

正如豐田在公告中所講，在“成為當地最好企業”的理念之下，在中國這片智能電動汽車需求最旺盛、相關技術最先進的土地上，在上海設立的獨資純電動汽車及電池公司，將依托上海市及長三角地區先進的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系和市場規模，研發雷克薩斯品牌純電動車，“將中國客戶的期待以中國速度反映到產品中”。

坊間流傳上海金山區為雷克薩斯預留的地塊

當中國市場的智能電動車發展至今，“看清形勢”的跨國車企其實都明白，想要在中國市場繼續生存下去的核心，是產品的完全本土化，這意味著在三電系統、智能化能力、成本、研發效率等等層面，都要與中國頭部車企看齊甚至是超越，這也就意味著傳統的合資模式已經走到盡頭，而必須將上游研發、產業鏈也實現本土化。

更深一層的原因，是雷克薩斯要認真做好純電動的野心。

如果要做好純電動，就要融入中國的智能電動產業鏈。所以，此次雷克薩斯在中國的智能電動車項目，也可以看作是雷克薩斯對于純電動轉型吹響了號角。

在豐田此前的規劃中，希望雷克薩斯能夠在2030年實現全球銷量100萬輛純電動汽車?，并在2035年實現全球范圍內100%純電動化。

顯然，這樣的目標挑戰是巨大的。要實現這個目標，離不開中國市場和中國智能電動車產業鏈的支撐。

為何當下國產其實是更好的選擇？

在雷克薩斯的國產話題里，或許最廣為人知的是那個“年銷量超過10萬輛”的門檻，但事到如今，其實銷量數字反倒不再是一個外資品牌決定國產的最核心因素了。

在雷克薩斯各種傳聞國產的十多年時間里，捷豹路虎于2012年、英菲尼迪于2014年、謳歌于2016年、林肯于2020年分別開啟了國產之路。

看上去似乎雷克薩斯錯過了那個擴張銷量與市場規模的“黃金時間”。但事實上，從銷量數字來看，雷克薩斯反而領先于很多國產豪華品牌，“進口”本身也為雷克薩斯帶來了穩定的收益。

而站在2025年的時間點，我們會發現市場的變化似乎比想象中來得更快。

謳歌不僅國產終結，甚至連品牌都完全退出了中國市場，東風英菲尼迪日漸式微，林肯結束了銷量的持續增長，而奇瑞捷豹路虎也在尋求新的本土化模式，那個曾經“擰巴”的IMMS也終于“撥亂反正”。

我們如今有些“馬后炮”地講，雷克薩斯當年錯過的國產時機可能反倒幫助雷克薩斯了如今穩健的發展空間，并且為豐田貢獻了可觀的收益。而如果當初按照大多數合資品牌的模式完成國產，且不論這個過程中可能出現的問題，如今也必然會面臨轉型的壓力，倒不如像現在可以一步到位。

雷克薩斯在2025年這個時間點官宣國產，是在合資車企已經意識到中國本土市場差異并且開始全力投身本土化進程的背景之下，同時有了特斯拉在上海獨資并且成功的先例，這就使得雷克薩斯有了比數年前更高的視野，國產也可以承載更多的可能與機會。

這是雷克薩斯與中國先進生產力、產業鏈的一次深度融合。

在距離上海只有100多公里的常熟，豐田設立有“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，我們也有理由相信，未來雷克薩斯純電動車公司將與其發揮協同效應，加速本地化研發和產品落地。

而“通過新質生產力實現綠色低碳發展”是這一合作的愿景目標，這遠比多賣幾輛車要高瞻遠矚得多。

豐田提到，雙方（豐田與上海市）將由上海輻射至長三角地區及更廣范圍，開展包括物流網絡、產業鏈上下游相關企業合作、氫能、智能自動駕駛、電池回收再利用等領域先進技術應用等各類舉措，攜手打造在中國乃至全球范圍內具備影響力的碳中和引領典范項目。

在此之前，豐田在中國市場布局了專注于氫能源領域的聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司（FCRD）和華豐燃料電池有限公司（FCTS），自動駕駛方面投資了Momenta，與小馬智行、廣汽豐田成立合資公司騅豐智能科技，與比亞迪合資比亞迪豐田電動車科技有限公司。

除去南北豐田兩家合資公司，以及商用車領域的合資公司外，雷克薩斯純電動車的國產，也會為這些上游產業帶來新的落地機會，甚至是走向全球市場的可能。

事實上，從特斯拉到大眾安徽，跨國車企在新環境下的中國產業投資與布局，都為雷克薩斯“打了個樣兒”。

大公司視點

“雷克薩斯國產”，這對于雷克薩斯品牌來說當然是一個重要的里程碑，也在某種程度上為過去十多年的傳聞畫上了一個休止符，但雷克薩斯國產的價值，應該要站在更高的視角來看待。

現實來講，國產為雷克薩斯繼續在中國市場保持銷量規模和品牌地位提供了新的希望，有助于加速雷克薩斯在新能源、智能化領域的競爭力；而更長遠的角度，這或許會是撬動整個豐田汽車加速轉型的一個支點，也是豐田進一步深化現地化進程的一個樣板。

而與上海市的合作，不僅是上海繼特斯拉之后引入的下一個重大汽車產業項目，也是中國對外開放、合作、共贏的又一例證。

如果說當年引入特斯拉，更多是一種“鯰魚效應”，同時也加速了中國汽車產業融入全球化體系的進程，那么此番與豐田的合作，是建立在一個更加成熟、領先的產業環境下，比特斯拉整車工廠更進一步的產業鏈合作，相信對于中國汽車產業鏈，尤其是上游產業鏈的全球化發展有著重要意義。

同時，也再一次證明，要想做好新能源汽車，離不開中國。