2025中國大獎賽——正賽 邁凱倫“硬核”包攬冠亞軍

中國大獎賽以邁凱倫包攬分站冠亞軍告終，奧斯卡·皮亞斯特里率先沖線，身后是隊友蘭多·諾里斯，這是澳大利亞車手F1生涯第三勝。而對于這支英國車隊來說，這是他們隊史第191勝，同時延續了他們的“三連勝”，也是邁凱倫在中國大獎賽的第四勝，該隊在中國大獎賽的首勝在14年前，劉易斯·漢密爾頓在2011賽季為車隊拿到了中國大獎賽勝利。而皮亞斯特里和諾里斯也為邁凱倫車隊第50次包攬分站冠亞軍，同時這是去年布達佩斯之后首次皮亞斯特里獲勝、諾里斯拿到第二的比賽。

梅賽德斯車隊的喬治·拉塞爾本賽季連續第二場比賽拿到第三名，登上領獎臺，這個領獎臺是梅賽德斯車隊隊史第300次領獎臺，其中129場勝利、98次拿到第二，以及73次拿到第三。在車隊領獎臺次數的榜單上，法拉利以829次領跑，邁凱倫以527次緊隨其后，而威廉姆斯車隊以313次位列第三。

賽道之日

在起步線上，17位車手選擇了中性胎起步，僅有蘭斯·斯托爾和奧利弗·貝爾曼選擇了硬胎起步，而由于受罰從維修區起步的利安·勞森也選擇了C2配方的硬胎起步。盡管賽前顯示這場比賽應該是兩停戰術最為可行，然而，由于硬胎在比賽周末的前兩天沒有使用，比賽的進程和輪胎的表現，使得賽道上絕大部分賽車轉向一停策略。

使用中性胎起步的車手在第10-20圈的窗口進站，換上了C2配方的硬胎，皮埃爾·加斯利率先進站，而亞歷山大·阿爾本和尼克·霍肯伯格則是最后進站的。同時，使用硬胎起步三位車手的開場賽段則完全不同：勞森在第18圈進站，貝爾曼第26圈進站，而斯托爾一直到第36圈才進站。除了這三位車手，加布里埃爾·博托萊托在開場圈直接進站換上了硬胎，在25圈之后再次進站，再換上一套C2配方硬胎。

在比賽的后半程，非常明顯硬胎使用良好，性能衰退程度很低。只有漢密爾頓和紅牛二隊的三位車手執行了第二次進站，其他賽車則一停跑到了沖線。在使用硬胎起步的賽車中，斯托爾和貝爾曼在后半程使用了中性胎。

倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

“這場大獎賽的一大關鍵是知曉硬胎在這條賽道的表現情況。顯然，這個比賽周末前兩天、尤其是沖刺賽收集的數據，給了車隊方向，如何改變賽車調校盡可能保護前輪，因為前輪最容易出現顆粒化。賽道演進程度意味著，中性胎的性能衰退程度也要比沖刺賽時好不少，不過對于一些車隊來說，輪胎磨損仍然嚴重。在這方面，硬胎只有很有限的顆粒化情況，更重要的是硬胎在長里程賽段中表現非常穩定，使得有些車手在收官階段都能發起攻擊，比如我們看到維斯塔潘的情況。在評估C2配方硬胎的表現時，一個需要計入考量的因素是這是2025賽季輪胎系列中改變最大的一款輪胎，因此這款輪胎也是所有車隊最不了解的一款。

總的來說，這確實是一個十分有趣的比賽周末，尤其是這條賽道擁有全新的賽道表面，圈速提升很多。舉例來說，就在正賽日，最快單圈要比去年的快了2.741秒，而兩年的最快單圈所在圈差別不大，漢密爾頓今年是在比賽的第41圈做出的全場最快單圈，而去年阿隆索做出的全場最快單圈是在第45圈。在開季的‘背靠背’完成之后，F1將短暫休整，之后將迎來一次‘三連背靠背’，從4月第一周的鈴鹿賽道開始，這三站比賽的賽道特性差異巨大，總能帶來精彩的比賽。”

F1學院

法國車手多麗安·平贏得了該項賽事上海站第二場比賽的勝利，這是今年F1學院賽事的揭幕戰，這一女性賽車比賽同樣由倍耐力擔任獨家輪胎供應商。在梅賽德斯的支持下，平代表Prema車隊出賽，戰勝了該項系列賽的另一位老熟人瑪雅·維格，由法拉利支持、代表MP車隊的她，從桿位起步。和她們兩位一起登上領獎臺的，是紅牛支持的坎波斯車隊車手克洛伊·錢伯，這位今年第二年參加該項賽事的車手，在倒數第二圈超越了Hilfiger支持的MP車手阿爾巴·拉爾森。第一場比賽的獲勝者，英國車手阿麗莎·帕爾默斯基第六名完賽。目前，平的積分是31分，領跑車手積分榜，維格落后5分，錢伯則落后7分。坎波斯車隊以50分的積分領跑車隊積分榜，身后是積分為40分的MP賽車隊。這項賽事今年一共有七站比賽，第二站比賽將于4月18-20日在吉達賽道進行。