北極以北有沒有電樁？｜擎話

有些情話，聽不清，是對的。

林清玄寫道：“傳說在北極的人因為天寒地凍，一開口說話就結成冰雪，對方聽不見，只好回家慢慢烤來聽。”

這一句說出了兩個現實：其一，北極太冷了；其二，情書易寫，情話難說。

我突然就想到，電車和北極會不會成為情侶，在天寒地凍里，說一些聽不見的話，抑或因為聽不見而不得不分手。

總有人不信邪，總有人向往神。北極圈以北約145公里的地方，有一座城，名為基律納。

那里曾是拉普人放鹿的荒山野嶺，如今已是北極光下的童話小鎮。童話里，圣誕老人有他的麋鹿，就是不知道電車有沒有它的電樁。

于是乎，有些人從挪威、瑞典、丹麥、羅馬尼亞、法國、意大利、德國和美國而來，以基律納為原點，一路向北，去往位于巴倫支海旁的挪威漁村梅港。

你們沒猜錯！不信邪的人，就是開著電車去的。四輛全輪驅動的純電，分別是Macan（參數丨圖片）和Taycan Cross Turismo跑車各兩輛。

梅港不僅是郵政船的終點站，還有世界上最北端的快速充電站。從基律納到梅港，全程約750公里。

所以，我以為這場旅途體驗的是電車的續航能力，抑或是精心控制的節能實驗，抑或是車隊人員的充電策略。畢竟35度的車內外溫差，很大一部分電需要用于供暖。

但事實證明，我錯了。他們在路況和限速允許的范圍內急速飛馳。

Macan和Taycan Cross Turismo標配的充電規劃器自動計算出他們需要在何處停車以及停留多長時間。

他們的首次充電來到了考托凱諾，已經是深入挪威最北部芬馬克地區40公里的地方。這意味著，在整個瑞典路段和芬蘭的大部分路段，他們都沒有進電站。

斯堪的納維亞地區的皚皚白雪，總讓人誤會與電車絕緣。不曾想，他們已擁有相當優質的電動汽車充電基礎設施，有多個快充站可選。

車隊的小伙伴們在考托凱諾補能，喝咖啡、吃零食。有一種默契，叫人車同頻，人補能完成，車也完成補能。換手駕駛，繼續向北而行。

再次進“站”已到了拉克塞爾夫。那里新建了擁有6個充電樁的IONITY充電站。

當電動車在短暫休息后從IONITY充電站出發時，由于氣溫下降導致白天的融水迅速重新結冰。

離拉克塞爾夫不遠，左轉便駛入了FV888公路，這是歐洲史詩級駕駛路線中默默無聞的英雄之一。

FV888公路上覆蓋著此次旅程中最危險的冰雪混合物。

盡管全輪驅動的Macan和Taycan車隊配備了標準的冬季輪胎，而非斯堪的納維亞地區流行的釘胎，但它們依然表現出色。

這條蜿蜒的柏油路帶領車隊沿著壯麗的峽灣和山脈行駛，完成最后101公里的北上旅程。

最終，最高輸出功率175kW的Kople充電站映入眼簾，這是此行的目的地。

為車輛插上充電槍，回首望去，背后是北冰洋的陸緣海之一，巴倫支海。

在港口另一側的Nordic Safari酒店，廚師Kolbj?rn Kristoffersen正在為晚餐的帝王蟹做最后的準備。

750公里，10個小時。零度到零下10攝氏度徘徊的氣溫，冰雪路況。即使是內燃機汽車或也無法更快地完成這段旅程。

在這種條件下，車輛的實際續航里程約380公里，能耗約為每百公里25千瓦時。

這讓我想到了我國冬日的大東北，是不是也有優質的充電站，是不是也能常常跑一些優質的純電車？

會不會有這樣一種可能：在純電潮洶涌而至的現下，我們缺乏的不是常識，而是經驗和認知。

所以，林清玄寫的沒錯。有些情話，聽不清是對的。更多時候，我們不需要聽，需要的是現時現地的感受。