低空經濟的產業園要過剩了

大約5年前，我開始接觸低空經濟相關的工作，當時要搞空域監管平臺，我感覺回到了10年前（2011年）剛接觸車聯網的時候。后來陸續參與了低空企業創設、商業模式設計、產業園區規劃、低空項目可研、飛行器制造企業科創、低空飛行器測試場規劃等工作。最近兩年因為專心其他工作，低空方面的工作就放下了，但人生似乎沒有白走的路，最近又因緣際會，開始接觸低空經濟相關工作。對我而言，過去幾年參與相關工作的經驗，最適合的事情，應該是幫助地方政府發展產業。最近很多時間都用來研究各地的低空經濟產業園區。我的結論是：低空經濟產業園已經過剩了。???????????????

雖然國家層面應該很快會拿出監管架構和頂層設計，但地方產業側已經等不及這些。幾乎每個地方都有低空經濟產業園，有沒有空域不重要，有空域能不能用，也不重要，重要的是有個名字，為接下來的產業發展找個空間。所以，我認為，再建設新的低空經濟產業園，沒有必要，大量現有閑置產業園都可以改名。畢竟，絕大多數地方的招商人員，還停留“你要多大辦公面積”這個層次上。指望地方低空產業園的招商部門，有人懂啥叫低空經濟，完全不現實。

目前，類似我這樣，有5年以上低空經濟從業經驗的并不多。但沒有人，并不影響產業落地，各地圍繞低空經濟已經批準30多個低空經濟專項債，總額300億，各地的低空經濟產業基金也已經上千億。按照4月25日中央經濟工作會議加快專項債、超長期國債的發行使用的要求，這些低空項目會加快建成落地。

園區建設本身，應該是不能再納入專項債使用范圍的。大量資金會轉向新基建和產業促進。低空新基建建設步伐會加快，缺標準的，自然就會有人搞標準，缺技術的，自然就會有人搞出來技術。缺整機航空器的，自然會有造。按照工信部的統計，目前已經有716家民用無人駕駛航空器制造企業，備案產品2327種，存量近300萬架。

這些航空器顯然還不夠，4月23日，我國第一支低空經濟eVTOL整機制造領域專項投資基金——航投正菱雙東簡（簡陽）低空經濟產業投資經濟合伙企業（有限合伙）完成全額實繳，取得備案，基金注冊地是成都?；鸸芾砣耸呛酵端侥蓟鸸芾碛邢薰?，是民航總局主導設立的，基金投資人包括成都雙流區、東部新區、簡陽市、珠海香洲區、廣州番禺區等國資平臺以及社會資本。廣東和四川是低空產業集聚地，拿出真金白銀，反映出來發展低空經濟的信心。

光有園區和投資基金還不夠，發展產業必須得有人才。4月18日，中國民用航空飛行學院低空人才培訓中心也落地成都。與職業人才培養同步，近日，教育部也批準了北航、南航、北郵、北理工、西工大、華南理工等6所大學設立“低空技術與工程”本科專業，為東南西北的低空經濟產業輸送工程師，已經準備上了。????????????????????????

美國經過上百年發展，目前也只有20萬架通航飛機。我們接下來要搞的低空經濟，需要管理的航空器數量是百萬甚至千萬級的，顯然無法套用其他國家經驗。別說天上的無人機、有人機，我們經過15年的車聯網發展，如何管理千萬級的智能網聯汽車，也還沒有成熟的辦法。以往，我們為民航提供的氣象數據，只需要秒級精度即可，接下來要給低空經濟提供氣象數據，毫秒級是必須的，現有系統能在這樣的時間精度下提供數據服務嗎？產業有需求，才會有創新，低空經濟產業園才會有新企業誕生。產業園從場地招商向產業孵化轉型，從低空經濟這個未來產業開始，正逢其時！