省到極致，賺到巔峰，春秋航空還能走多遠？

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春秋航空最賺錢

近日，春秋航空公布財報，2024年凈利潤達到22.73億元，是國內最賺錢的航空公司，不僅超越還在虧損的國航、南航、東航三大航空公司，還超過了吉祥航空等其他民營航空。

此外，根據新華財經的報道，在6家主要上市航空公司最新發布的經營數據當中，今年3月，春秋航空以89.74%的客座率排名第一，遙遙領先。如果我們看今年第一季度的數據，春秋航空累計客座率同樣已達到90.6%，排名第一。

僅從今年第一季度的客座率來看，雖然跟同行比，春秋航空遙遙領先，領先第二名超過5個百分點，但跟他自己相比，反而還下降了0.58個百分點。

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春秋航空為何賺錢？

成本效益控制得好。

首先，是單一機型。

根據春秋航空發布的最新公告，截至2025年三月底，春秋航空共運營131架飛機，其中包括有93架飛機是自己買的，有38架飛機是租來的。

值得注意的是，在春秋航空所有131架飛機當中，不管是租的還是買的，所有的飛機都屬于空客A320系列，那么好處也不言而喻。

當一家航空公司，所有的飛機都來自于同一系列，這意味著不管是飛行員的培養上，飛機的保養、維修上，都具有很強的通用性和適配性，可以大大降低航空公司的成本。

此外，空客A320系列的飛機，還有一個很大的特點，就是它的座位配置可以更加靈活。據報道，跟空客A320同等定位的國產大飛機C919，標準配置為158-168座，最極端的情況下，可以容納190人。而空客A320的neo系列，最高可以配置240個座位，這對于廉價航空而言，可謂非常歡喜。

要知道，廉價航空的票價比一般的航空公司要低，如果單次航班可以容納更多的乘客，意味著航空公司也就可以賺更多的錢。

春秋航空的做法是，沒有頭等艙，沒有商務艙，這樣就能安排更多的經濟艙。不僅如此，春秋航空還取消了座椅靠背的調節功能，小桌板也減配，這樣就可以進一步縮減座位與座位之間的距離，從而可以容納更多的座位。

只是這樣子，就苦了消費者。

關于春秋航空的座椅，社交媒體上也充滿的各種討論。有網友吐槽：“春秋航空一上來就是找調節座位，沒找到，（發現）不可調節，這個靠背也太直了吧，真是邦邦直，好累啊”。

當然也有網友表示，春秋航空不能調節的座椅靠背，恰恰是春秋航空最吸引他的一點，“簡直不要太香了”，理由是：“都得直愣愣地坐著！就當是鍛煉坐姿和儀態了。哈哈！”

小編雖然也曉得中華文化的博大精深，但這樣的評論，怎么看似乎有點像是一種吐槽和諷刺。

當然，被吐槽只是小事，春秋航空還是消費保投訴榜的第一名！

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春秋航空屢遭投訴

截至4月27日晚，春秋航空黑貓投訴累計12099條

與之對比，國航作為國內三大航空之首，不論是飛機數量、航線數量，不論是規模還是市值，國航的規模服務的用戶數量，都遠大于春秋航空，累計投訴也才只有6000多條。

不僅在黑貓投訴，春秋航空的投訴率遙遙領先，根據《消費電子雜志社》報道，在中國電子商會旗下消費服務保障平臺消費保（以下簡稱“消費保”），春秋航空也是投訴榜的第一名。

有消費者表示，購買了春秋航空“想飛就飛”套餐（類似于南航的“隨心飛”），但是卻發現各種“霸王條款”，“退款無門”。

也有消費者購買在抖音平臺購買了春季的航班兌換卡卷，可當他準備兌換機票的時候，卻一直顯示無票。多次兌票不成功，他想算了，這個優惠不用了，結果發現還不能退款。而這，并不是個例。

根據消費保數據，在2025年第一季度，消費保收到跟航空公司有關的投訴高達1543件，涉及的金額超過300萬，但解決率只有5.51%。而其中，春秋航空收到的投訴達到203件，成為航空公司中的第一名。

春秋航空不僅收到的投訴多，解決也不太行，根據消費保數據，春秋航空投訴解決率僅為3.94%，遠低于5.51%的平均水平。

在黑貓投訴上，消費者反映的問題，相當程度上也與退款有關。

相當數量的消費者反映了春秋航空的機票退票和改簽手續費高的離譜。

有消費者表示，購買了春秋航空的機票，提前6天退票，要扣90%以上的手續費；也有消費者表示，因為身體受傷需要要改簽，改簽的手續費將近8成的機票錢；還有消費者表示，自己在下單的時候，不小心買錯方向了，下單后一分鐘內發起退款，但平臺也就扣了將近一半的機票錢作為所謂的“手續費”……

付款容易退款難，或許這正是春秋航空的現狀。

不過考慮到其遠高于同行的利潤率，似乎也“很合理”。

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行李規定埋陷阱

在行李登機的要求上，國際通用的習慣是， 尺寸為20x40x55，即20寸的標準登機箱，是可以直接帶上飛機的。小編也曾搭乘過亞洲和歐洲多家廉價航空的飛機，也都是按照這樣的標準。

但春秋航空對于登機箱尺寸的要求是， 20x30x40 ，也就是只有14寸左右的行李箱才能帶上春秋航空的飛機。

華為制定自己的技術標準是為了突破美國的科技封鎖，

春秋航空重新定義了“登機箱”的尺寸標準，是為了什么呢？或許這也是一種“春秋特色”的“遙遙領先”。

只不過領先的不是技術，而是利潤。

行李尺寸超過要求，就需要托運，而包括春秋航空在內，大部分的廉價航空機票是不包括托運行李的。

如果您有托運行李的需求，“得加錢！”

如果您發現，在登機前發現，行李的尺寸不能帶上飛機，那么“得加更多的錢！”

有媒體報道：春秋航空的行李托運不僅貴，而且價格不統一，官網一個價、柜臺一個價、登機口又是一個價。在登機口買，比提前在網上買足足貴了3倍。

據《觀點》分析，“不少低端務工者圖機票便宜選了春秋航空，但他們拎著大包小包行李到機場才發現，行李基本都要托運。算下來，這個總費用比其他航空公司高不少，已經超出了他們的承受能力。”

大部分高凈值人群，是不會選擇廉航的。會購買廉航機票的，很多都是低收入這和弱勢群體。他們在購買機票時，大概率也不會細看條款里的小字和細則。

等發現機票退不了，或行李“得加錢”時，才發現自己踩了坑。

如今，連京東、美團都要給外賣小哥交社保，春秋航空卻把手伸到農民工的口袋里“死要錢”。

就像那句名言說的，所有命運贈送的禮物，早已在暗中標好了價格。

有點時候，越是“便宜”的，越貴。為了省一點點小錢，最后卻反而虧了更多，不值得。