蘿卜快跑最新發聲！Robotaxi規模化出海正當時

Robotaxi的規模化出海不再是理論設想，而是走出了一條現實路徑。

“憑借12年持續研發投入，蘿卜快跑已成功跨越鴻溝進入‘早期大眾’階段，并決心在全球實現規模化落地。”5月20日，在世界新能源汽車大會（WNEVC）阿聯酋專場上，百度智能駕駛事業群歐洲及中東地區總經理張亮表示。

今年4月，迪拜道路交通局(RTA)與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄，雙方計劃在迪拜開啟大規模無人駕駛業務布局。

由此，蘿卜快跑也成為首個在中東地區大規模部署無人駕駛汽車的中國公司。在這背后，全球無人駕駛賽道正迎來從技術驗證轉向規模落地的關鍵轉折點。

美國代表Waymo東京路測直指亞洲市場，特斯拉Robotaxi進入量產倒計時；中國陣營則以蘿卜快跑領頭，接連攻下迪拜、阿布扎比、瑞士、香港等戰略要地。

去年底蘿卜快跑開始在中國香港展開測試

這場較量已超越技術層面，上升為智能出行標準的爭奪。無人駕駛的“新大陸”正在重構，這其中，必須要有中國玩家的席位。

目前來看，中國無人駕駛公司已經領先一步。在特斯拉FSD在歐盟遭遇監管壁壘時，蘿卜快跑規模化的出海策略正在全球市場獲得系統性驗證。

今年3月，蘿卜快跑宣布將在迪拜部署超過1000臺全無人駕駛汽車；4月擴大在香港測試區域和車輛數；5月被傳業務將擴展至瑞士與土耳其……

這背后，不僅是技術的成熟，更是對復雜交通環境、多元法規體系和用戶需求的適應能力，中國方案正在走向全球。

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Robotaxi規模化出海，迎來最佳時機

蘿卜快跑等企業之所以將眼光放至全球背后，是多個國家和地區對Robotaxi的需求顯著增長。這一趨勢背后主要有多重驅動因素。

最大的動力是市場需求的差異化機遇。以迪拜為代表的新興市場正在尋求“數字化躍遷”，他們將智能出行作為經濟轉型抓手，政策支持力度空前。

迪拜計劃到2030年將25%的出行轉變為各種交通方式的無人駕駛出行。為此，迪拜積極與全球領先的無人駕駛企業合作，而從中國復雜道路場景中成長起來的蘿卜快跑，便是迪拜智慧城市戰略的重要合作伙伴。

發達國家的“老齡化”催生了對無人駕駛出行的需求。在65歲及以上老年人占總人口的29.3%的日本，已有超過10個城市允許無人駕駛汽車開展商業化試運營，2025年計劃擴大至40個地區。

新加坡副總理王瑞杰試乘并點贊蘿卜快跑

部分國家還有差異化的城市治理的痛點，比如新加坡側重擁堵治理，歐洲注重減排目標，美國關注郊區出行等。

此外，對于交通安全的治理，也推動全球無人駕駛技術的發展。世界衛生組織發布《道路安全全球現狀報告》，每年全球有124萬人因交通事故喪生，其中超速、酒駕、疲勞駕駛等人為因素是道路安全最大的風險。

而Robotaxi的安全性已在千萬量級的服務和數億的安全行駛里程中得到驗證。以蘿卜快跑為例，安全行駛里程已超過1.7億公里，全球累計提供超過1100萬次出行服務。過去兩年數據顯示，蘿卜快跑出險率僅為人類司機的1/14。

多重因素之下，英國、歐盟、新加坡、韓國……都制定了無人駕駛相關落地時間表，這些政策里程碑正在劃定未來市場的入場券。今年4月，凱西·伍德旗下ARK投資公司發布的《ARK Invest Big Ideas 2025》報告預測，到2030年，全球Robotaxi市場規模有望達到10萬億美元。

ARK預測2030年Robotaxi市場規模有望達到10萬億美元

于是，向海外規模化進發，已是蘿卜快跑等全球頭部無人駕駛玩家們必談話題，甚至是發力的重點。

一方面，海外多樣的環境為無人駕駛技術迭代和服務創新提供了天然的檢驗場：中東沙漠高溫、北歐冰雪路面、東南亞暴雨天氣，構成了最嚴苛的極端環境測試實驗室；歐盟GDPR數據監管、日本JIS安全標準、中東宗教文化適配等差異化要求，推動Robotaxi運營模式的創新。

另一方面，在海外的規模化部署帶來的現實數據，也可以加速算法迭代；跨區域基礎設施的協同建設也將重構未來無人駕駛的出行生態。

“現在，正是將蘿卜快跑在無人駕駛領域積累的成功經驗推向全球市場的絕佳時機。”張亮說。

蘿卜快跑的規模化出海，水到渠成。

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從技術輸出到生態共建，“中國樣本”海外破局

無論出于技術需要，還是卡位需要，全球頭部Robotaxi企業都在加速全球化布局，并呈現出區域競爭格局的“三極分化”。即，中美領跑、歐洲追趕、中東等新興市場“借力”。

在這一版圖重構過程中，蘿卜快跑在海外市場落地開花，無論對于其自身業務發展，還是中國無人駕駛方案走向全球，都已顯現價值。

這背后，是技術、政策、落地經驗等多重因素的突破。

技術層面，蘿卜快跑基于中國復雜路況錘煉的ApolloADFM大模型，讓蘿卜快跑能夠以更低成本、更快速度在復雜的城市道路提供服務，香港右舵到迪拜沙塵再到瑞士等歐洲國家的多樣化場景，都能快速適配；而10重安全冗余設計，更是通過電源、通訊等關鍵系統的多重備份，保障無人駕駛汽車的安全性和穩定性。

去年5月百度發布Apollo ADFM大模型

技術創新帶來的成本下降同樣是頭部玩家的競爭核心。在硅谷，Waymo的單車成本始終徘徊在20萬美元以上，蘿卜快跑通過創新將L4級無人車的價格壓縮至20萬元人民幣的級別，價格僅為Waymo的1/7。

不過，相較于技術和成本的考量，無人駕駛的挑戰還在于如何讓技術穿透地域文化、法規和政策壁壘。

而蘿卜快跑在香港、迪拜、瑞士、土耳其的落子，耐人尋味。例如在香港右舵左行環境中完成道路測試和落地經驗，將成為其進入全球右舵出行市場的“準入密鑰”；土耳其作為歐亞交通樞紐，可隨時轉化為輻射中東、非洲的技術跳板；而在瑞士，這個以法規嚴苛著稱的國家，亦可成為驗證蘿卜快跑海外適應性的最佳的“安全試煉場”。

作為迪拜智慧城市戰略的重要合作伙伴，蘿卜快跑直接與迪拜道路交通局（RTA）合作，不僅為當地提供規模化的無人駕駛出行服務，更聯合政府部門，參與當地智慧交通的建設，實現從技術輸出到生態共建。

當Waymo還囿于美國本土市場，特斯拉執著于顛覆傳統時，蘿卜快跑選擇了一條更務實的道路，把在迪拜、香港的落地經驗變成技術迭代的“磨刀石”，并轉化為可復制的系統能力，成功突圍。

百度2025年Q1財報公布蘿卜快跑最新成績單

這種戰略價值已獲得市場認可。今年3月建倉以來，被稱為女版巴菲特的“木頭姐”已連續6次增持百度股票，較3月24日初次買入數量相比，一半個月內持倉數量翻倍，累計持倉289336股。據悉，百度是木頭姐近期唯一加倉的中國公司。

“10年前預期能夠實現自動駕駛的公司，目前只有三家成功落地，分別是美國的Waymo、特斯拉和百度旗下的蘿卜快跑。”“木頭姐”在相關節目中表示。

市場看好之外，蘿卜快跑規模化出海更深層的意義在于，無人駕駛的中國方案逐步成型。

當下，全球無人駕駛處于探索階段，通過在全球多地運營實踐，蘿卜快跑也將輸出中國特色的安全評估體系、數據合規方案，為全球無人駕駛監管提供“中國樣本”，減少未來全球化布局的壁壘，讓“中國標準”成為“世界方案”，重塑全球對中國技術的認知。

正如阿聯酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬所言：“希望明年大會所有的車隊都是由蘿卜快跑提供的無人駕駛。”

今天，駛入中東，駛向瑞士、土耳其和更多海外市場的蘿卜快跑，書寫的不僅是一家企業的成長史，更是中國科技參與重塑全球出行文明的新圖景。