盟友or對(duì)手？嵐圖攜華為ADS4入局，輔助駕駛開啟“內(nèi)卷進(jìn)化”模式

當(dāng)行業(yè)還在聚焦問界M8搭載的ADS 3系統(tǒng)時(shí)，華為輔助駕駛技術(shù)已悄然完成一次重大布局——最新曝光的嵐圖知音改款車極大可能同樣搭載ADS 4系統(tǒng)，與6月開啟預(yù)售的嵐圖FREE+，共同構(gòu)成華為高階輔助駕駛雙旗艦矩陣。嵐圖無疑是華為繼問界熱銷后引入的一條“鯰魚”，以期對(duì)外形成雙向技術(shù)威懾，并激活內(nèi)部創(chuàng)新活力。

作為接連搭載華為ADS 4的量產(chǎn)新能源SUV，嵐圖的兩款旗艦新車極具戰(zhàn)略意義。

上海車展亮相的嵐圖FREE+，是全球首款搭載華為ADS 4和鴻蒙座艙 5系統(tǒng)的車型，志在以“滿血華為”的標(biāo)簽沖擊新能源SUV市場(chǎng)TOP3。而根據(jù)曝光的改款嵐圖知音申報(bào)圖顯示，該車車頂中央搭載了一顆比較大的激光雷達(dá)，這一車型或?qū)⒊蔀槔^FREE+之后，又一款搭載華為ADS 4與鴻蒙座艙 5的量產(chǎn)車，并以“激光雷達(dá)+無圖方案”的技術(shù)組合沖擊中型純電SUV市場(chǎng)，直接與極氪7X進(jìn)行市場(chǎng)交鋒。

同時(shí)，改款后的嵐圖知音車身尺寸變大，為4810*1900*1636mm，軸距2925mm，遠(yuǎn)超中大型SUV 問界M7。從車型體態(tài)推測(cè)，其整車空間將會(huì)更加寬廣，尤其是后排表現(xiàn)。外觀造型也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，前臉設(shè)計(jì)除環(huán)抱式貫穿式燈帶外，還銜接了大面積的智慧燈幕，讓車頭視覺更寬，更顯前衛(wèi)科技。

由此可見，“華為+嵐圖”模式的逐步落地，似乎也揭示了合作雙方的深層戰(zhàn)略布局。

需要了解的是，嵐圖汽車自身擁有強(qiáng)大的自研體系。以不久前發(fā)布的“天元架構(gòu)”為例，該架構(gòu)是嵐圖面向更精進(jìn)的輔助駕駛能力進(jìn)行自研的、高度集成的中央智慧平臺(tái)，能深度融合動(dòng)力域、車身域、座艙域、輔助駕駛域等4個(gè)區(qū)域控制。在此基礎(chǔ)上，嵐圖與華為實(shí)現(xiàn)深度賦能，也就擁有了“自研+合作”雙輪驅(qū)動(dòng)的智能化體系，由此與華為系品牌形成差異化定位。

華為系品牌內(nèi)，嵐圖與問界的“雙載體”布局，深層價(jià)值在于推動(dòng)技術(shù)快速進(jìn)化。例如，同一套智能系統(tǒng)，同時(shí)面對(duì)問界的城市復(fù)雜路況、嵐圖的家庭場(chǎng)景需求時(shí)，訓(xùn)練算法的多樣性將不出意外地實(shí)現(xiàn)暴漲，這樣讓產(chǎn)品變得更“聰明”。所以，華為或許有意復(fù)制智能手機(jī)的“子品牌競(jìng)爭”策略，通過內(nèi)部良性博弈，加速智能技術(shù)的成長。同時(shí)，這一策略也必將倒逼技術(shù)進(jìn)步，并讓產(chǎn)品價(jià)格更富彈性，實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌與造車新勢(shì)力的雙向絞殺。

推動(dòng)輔助駕駛技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，全新嵐圖知音還極有可能幫助華為系品牌攻占市場(chǎng)，拿下主流純電的消費(fèi)蛋糕。作為首款搭載華為最新智能系統(tǒng)且量產(chǎn)的純電SUV，全新嵐圖知音錨定25萬-30萬級(jí)家庭用戶，這直接殺入Model Y、極氪7X、小鵬G6等一眾主流產(chǎn)品市場(chǎng)區(qū)間，同時(shí)也將倒閉華為問界等品牌加速技術(shù)進(jìn)化、推動(dòng)更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同價(jià)位產(chǎn)品。

從嵐圖技術(shù)發(fā)布會(huì)，再到FREE+的亮相，不難看出嵐圖與華為合作深度的突破，使得二者之間早已超越傳統(tǒng)供應(yīng)商的關(guān)系。而全新嵐圖知音的曝光，意味著華為已經(jīng)將嵐圖視為技術(shù)輸出的“第二支點(diǎn)”，既避免了陷入自家產(chǎn)品和技術(shù)的“信息繭房”，又為輔助駕駛技術(shù)的場(chǎng)景化落地開辟了新的戰(zhàn)場(chǎng)，這種雙向突破必將敦促著嵐圖與華為智造技術(shù)的持續(xù)突破。