破產(chǎn)一年后，高合汽車被沙特“王爺”救回來(lái)了？

就在小米YU7初次亮相發(fā)布的同一天，已經(jīng)出氣比進(jìn)氣多的高合汽車，突然有了動(dòng)靜。

一個(gè)叫江蘇高合汽車有限公司的企業(yè)在5月22日注冊(cè)成立，注冊(cè)資本達(dá)到了1.43億美元（約合人民幣10.3億元），而企業(yè)地址就在此前的高合汽車所在地——鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東環(huán)路69號(hào)。

根據(jù)股東信息可知，該公司是由EV Electra Ltd.（69.8%持股）和華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司（30.2%持股）共同持股，法人則是EV Electra的巴勒斯坦創(chuàng)始人Jihad Mohammad。

需要注意的是，EV Electra是一家來(lái)自黎巴嫩的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)（但在加拿大注冊(cè)），也是黎巴嫩本土首個(gè)電動(dòng)汽車制造商。

敢情高合這波是被中東土豪撈了？

不得不說，中東來(lái)的土豪確實(shí)出手大方，今天有消息稱EV Electra承諾未來(lái)三年會(huì)給高合提供不低于10萬(wàn)輛或者不低于30億美元的海外采購(gòu)訂單。

但也有人提出質(zhì)疑，EV Electra雖然是電動(dòng)車制造商，但自成立以來(lái)，車輛的量產(chǎn)和銷售情況一直沒有詳細(xì)披露，首款產(chǎn)品QuDS Rise原計(jì)劃在2022年向市場(chǎng)交付，但仍未量產(chǎn)。

所以這波高合到底能不能徹底站起來(lái)，依然要打一個(gè)問號(hào)。

不過黑馬也不太意外，畢竟去中東“化緣”的事兒不少車企都干過；

而且高合在23年的時(shí)候就已經(jīng)從沙特那邊拿了56億美元（雖然據(jù)說一直沒到賬），后來(lái)沙特還說要花30億美元購(gòu)買華人運(yùn)通的股權(quán)。

咱都知道，去年開始國(guó)產(chǎn)新能源就進(jìn)入了一輪大逃殺，暴雷、破產(chǎn)之類的事情陸陸續(xù)續(xù)上演。

而高合，就是在2024年年初的時(shí)候爆出要倒閉的消息。

黑馬記得當(dāng)時(shí)關(guān)于高合現(xiàn)金流斷裂，供應(yīng)商停供、工廠停工的截圖在網(wǎng)上瘋傳。

然后高合那邊出來(lái)辟謠說，我不是我沒有我們很正常，不信謠不傳謠。

36：這劇情咋這眼熟呢。

中途有消息稱創(chuàng)始人丁磊（不是網(wǎng)易養(yǎng)豬那個(gè)）還跑去找長(zhǎng)安汽車尋求收購(gòu)。

但最終，在經(jīng)歷了近6個(gè)月的停工停產(chǎn)和自救努力后，高合母公司華人運(yùn)通還是在8月開啟了破產(chǎn)預(yù)重整，截至24年8月31日，高合已經(jīng)負(fù)債157.81億元。

關(guān)于高合為什么沒能撐下去，說法有很多，但黑馬覺得最根本的原因，是高合一直都在死磕高端豪華車市場(chǎng)，但本質(zhì)上卻只是個(gè)“組裝廠”。

別說我嘴毒，咱們慢慢說。

稍微對(duì)高合有了解的朋友應(yīng)該都知道，高合的車有一個(gè)最大的特點(diǎn)，就是炫酷：

就拿19年發(fā)布的HiPhi X來(lái)說，勞斯萊斯同款的對(duì)開門和展翼門，就差現(xiàn)場(chǎng)表演一個(gè)變形金剛；

還有20年發(fā)布的HiPhi Z：車門上可自定義的LED燈帶、車頭和車位的ISD交互燈、還有可以在前方投影文字和視頻的PML智能可編程大燈、可以前后左右上下旋轉(zhuǎn)的中控大屏……

OK，我知道你們想說啥，但你們先別說。

在19年那會(huì)兒，同行交互設(shè)計(jì)都還是千篇一律的情況下，高合用這套組合拳還真給一批高端消費(fèi)者哄成了翹嘴，不少人圖的就是一個(gè)情緒價(jià)值。

你想想HiPhi Z和HiPhi X沒一輛低于60萬(wàn)元的，有60多萬(wàn)預(yù)算買車的消費(fèi)者，喜歡玩花點(diǎn)兒不是很正常嗎。

但高合的定位自然而然就和大眾市場(chǎng)沒啥緣分了，2021年和2022年，高合汽車的銷量均未突破5000輛，分別為4237輛和4349輛。

23年的時(shí)候高合推出了售價(jià)33.9萬(wàn)起的HiPhi Y，但全年也只賣出了4829輛，其中HiPhi Y買了4174輛，也就是說兩款高端車型加起來(lái)才賣了655輛。

這么算下來(lái)，高合21、22年?duì)I收還能達(dá)到30億元左右，23年就只剩下11.3億元。

但與之相對(duì)的，是高合汽車除了車標(biāo)，身上幾乎全是高端供應(yīng)鏈的堆料。

比如HiPhi身上配備了來(lái)自博世的IVC底盤系統(tǒng)、寧德時(shí)代的電池、弗迪的電芯、聯(lián)合汽車的電機(jī)、經(jīng)緯恒潤(rùn)和安波福角的智駕方案、英國(guó)之寶調(diào)教的國(guó)產(chǎn)音響、組裝還是東風(fēng)悅達(dá)起亞代工……

高合主要負(fù)責(zé)的板塊只有產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌運(yùn)營(yíng)，在2400個(gè)專利里面，有大半都是外觀設(shè)計(jì)相關(guān)的。

這就導(dǎo)致因?yàn)榱悴考坎少?gòu)，加上高合定位高端成本肯定不可能太低，但價(jià)格在那擺著，銷量上不去成本無(wú)法攤薄，毛利率長(zhǎng)期為負(fù)。

最終高合勢(shì)必會(huì)被自己這套打法拖垮。

23年的時(shí)候，高合意識(shí)到只走高端不是長(zhǎng)久之計(jì)，推出了更便宜的HiPhi Y。

雖說放在現(xiàn)在的市場(chǎng)上看，30多萬(wàn)想走量就跟鬧著玩似的，但大家一看：噢是高合啊，那沒事了。

不過，如果這波高合真的借助EV Electra起死回生的話，黑馬估計(jì)高合和人民群眾交朋友的事情應(yīng)該就不了了之了。

EV Electra那邊的口徑是：收購(gòu)HiPhi后，將高端電動(dòng)汽車提升到全新高度。我們將 HiPhi 的尖端設(shè)計(jì)與我們對(duì)未來(lái)的愿景相結(jié)合，帶來(lái)更高水平的創(chuàng)新、性能和奢華體驗(yàn)。

黑馬翻譯一下就是：高級(jí)！高級(jí)！還是高級(jí)！

但以這樣的定位，短期內(nèi)應(yīng)該是無(wú)法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)力的，所以大概率高合會(huì)將重心轉(zhuǎn)移至海外市場(chǎng)。

但黑馬覺得，無(wú)論高合最終向哪里發(fā)展，如果想要深耕高端市場(chǎng)，自研HiPhi Pilot輔助駕駛系統(tǒng)、座艙升級(jí)、超充技術(shù)等技術(shù)創(chuàng)新是高合必須補(bǔ)足的短板，不然中東土豪的“鈔能力”恐怕也難救第二次。

現(xiàn)在高合正在逐步恢復(fù)產(chǎn)能，但距離恢復(fù)元?dú)庵鼗厥袌?chǎng)，應(yīng)該還有很長(zhǎng)的距離。

但在黑馬看來(lái)，高合如果執(zhí)意要走高端路線，很大可能依舊會(huì)重蹈覆轍。

畢竟市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高端品牌注定小眾，如果不依靠大集團(tuán)共享平臺(tái)架構(gòu)，攤平零部件成本，很難正向盈利。

實(shí)際上，高合如果能被長(zhǎng)安汽車收購(gòu)可能是最好的結(jié)果，只可惜高合已經(jīng)身負(fù)沉疴……

高合如今能有起死回生之相實(shí)屬不易，但市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生巨大變化，高合能否活下去，或許只能交給時(shí)間裁定。

撰文：柯然

編輯：小馬哥