開上問界M9之前，我以為豪華SUV除了GLS和攬勝就沒啥好選了

你有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是現(xiàn)在很多“56E”的車主要升級，不知道該換點啥？還有那些GLE，X5，Q7的老BBA車主其實也挺困惑，搞中大型豪華SUV是不是只能從GLS，攬勝，X7或者添越這里邊選了？

但在汽車圈混久了，你也會發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律：越大的車，越不容易被挑毛病。因為體量本身就自帶“安全感”和“排面”的濾鏡。比如奔馳GLS、路虎攬勝這類車型，符合咱老祖宗“一寸長一寸強”的霸道，更是站在“高個子就是王道”的C位。它們就像西裝三件套+勞力士+保姆車的標(biāo)配，出現(xiàn)在高級寫字樓門口，司機一開門，后排下來的人，臉還沒露出來，氣場已經(jīng)上桌了。

這個群體，它們需要的不止是交通工具，更是社交名片。

但問題是——咱是不是真得花個一百多個，才能擁有這種氣場和享受呢？我原來也這么以為，直到那天我陪一個開了10年老A8的朋友去看車，當(dāng)我們坐上問界M9的后排——我沉默了，他沉默了，我感覺那時隔壁店里的GLS和攬勝也沉默了。

做一臺小車，拼的是空間利用率； 做一臺家用SUV，拼的是配置取舍和性價比； 如何做好一臺中大型豪華SUV？那就好比學(xué)校考試的“文理大綜合”——工程、駕控、空間、舒適性、NVH、品牌力，全科必須門門優(yōu)秀，偏科就要工廠打螺絲。

GLS、攬勝能做得到，那是品牌幾十上百年造車功底沉淀出來的。

這類車往往也不純以數(shù)據(jù)服人，而以氣場動人。哪怕你說它懸架偏軟、油耗不低、科技配置老派，依然擋不住“開出去就有排面”這件事。

所以過去很長一段時間我覺得：中國品牌短時間內(nèi)別碰這塊兒，太難。買中大型豪華SUV就得BBAP。

結(jié)果，當(dāng)被朋友拉來店里看M9的時候——老實說，剛看到這車的時候我還納悶，這不就是明知山有虎，偏向虎山行？

既然敢站上中大型豪華SUV這條賽道，再賣目前這個量，那M9肯定不光是靠堆配置走捷徑。

問題來了，它的工程底子到底靠譜嗎？

先看底盤，一般人可能不容易注意到這地方有多重要。M9配備了百萬豪車普遍采用的全鋁雙叉臂+多連桿組合，這類設(shè)計能顯著降低簧下質(zhì)量、提升操控精準(zhǔn)性與舒適表現(xiàn)，成為大車好開的堅實基礎(chǔ)，還配了空氣懸架和CDC電控減震——通俗的說就是：能軟能硬，直線不抬頭，剎車不點頭，拐彎不側(cè)傾。

之前看車試駕的時候，我特意挑了段坑洼路段過減速帶，M9就像新派科技佬——從容，舒服。這種細(xì)膩的過濾感，那得靠過硬調(diào)校功力做出來的，不是靠一句“有空懸，有電磁懸掛”就能帶給你的。

車體結(jié)構(gòu)上，M9用了一體式壓鑄后車體，整車剛性沒話說，轉(zhuǎn)向、制動、NVH的反饋都有提升。我一開始以為這又是個宣傳噱頭，結(jié)果一圈開下來發(fā)現(xiàn)，車子在高速變線時明顯更緊致，車尾不甩不晃，加速，變道，急剎姿態(tài)都很好，這種穩(wěn)定感在之前估計只有百萬級平臺才能給到的。

現(xiàn)在買車三句離不開智能。智能化這塊，是我最有感觸的地方。說句實話，現(xiàn)在誰再跟我吹“傳統(tǒng)豪華感”，我腦子第一反應(yīng)是：“你副駕能看劇嗎？”、“你后排能投影嗎？”、“你大燈會說話嗎？”

M9的車機邏輯跟手機一樣，上手沒啥難度，鴻蒙這套東西幾乎沒啥學(xué)習(xí)成本：導(dǎo)航、娛樂、空調(diào)、氛圍燈的操作都很自然。這點我覺得就很友好。

反觀GLS、攬勝，雖然在豪華氛圍的營造上依舊出色，但科技體驗確實滯后了M9一代不止。

還有，買這種車的人大多都成家了，肯定不是為了飆車，更多是為了“人上車之后的舒適”。

M9應(yīng)該是目前同級別少有的配備了二排零重力座椅的車型，前排副駕可完全放平，還帶電動冷暖箱，車載投影幕布+ HUAWEI Sound卓越系列音響系統(tǒng)。

再加上隱私玻璃、香氛系統(tǒng)、三區(qū)空調(diào)、情緒燈帶，這一下子小感覺是不是都到位了。

可以這么說，在車內(nèi)豪華氛圍的營造上，M9并不追求每個點都做到極致頂配，它更像是做了一個減法后的聰明選擇——把真正有用、用戶能感知的部分做得到位，而不是一味地追求炫技或拼配置。

從大多數(shù)人的實際使用場景來看，它在舒適性、智能化和空間體驗這三大維度給得非常實在。

在我眼里，每臺車都會有可以優(yōu)化的地方，雖然這可能很主觀，但是這就是共性之外的個性需求，其實M9也不例外。

比如底盤偏舒適調(diào)校，雖然空氣懸架+CDC讓它開起來更順，但運動模式下還可以再增強一點激烈駕駛時的支撐感。

再比如增程版在急加速時發(fā)動機介入聲音稍顯直接，NVH整體表現(xiàn)不錯，但極限狀態(tài)下還可以做得再極致一些，好吧，原諒我這個處女座的吹毛求疵。

整體來看，這些都不是啥硬傷，更像是留給下一版的改進(jìn)機會。對絕大多數(shù)日常用戶而言，它已經(jīng)足夠稱職。

說實在的，在GLS和攬勝面前，其實很多人不是“買不起”，而是“買得起但不愿意為品牌溢價買單”。尤其是當(dāng)你意識到，百萬級不一定意味著更全面的體驗，就更難對傳統(tǒng)豪華閉眼沖了。

而現(xiàn)在問界M9正好提供了一個“第三種選擇”——不一定得掛著老牌logo，也能給你同樣有面子的尺寸、能打的智能體驗和實打?qū)嵉某俗孢m度。

它好像是一個：我沒傳統(tǒng)“豪強”背景，但我很努力”的后起之秀。身上有種“新貴式豪華”氣質(zhì)，其實也挺契合當(dāng)下的年輕中產(chǎn)：不一定非得昭告天下我有錢，但一定要讓自己用得舒服、花得值。

選GLS的人，追求傳承和體系感；買攬勝的人，講究品味和血統(tǒng)符號；而選擇問界M9的人，大多更務(wù)實——他們既懂得科技豪華是趨勢，也愿意嘗試一臺真正讓每個坐上你車的人都舒舒服服的“新派旗艦”。

雖然針對新事物，新品牌有些人可能還會猶豫、觀望，但不可否認(rèn)的是：它讓本來屬于小部分人才有的快樂體驗，有了更大范圍的可能性。它好像在說：你有預(yù)算，我就盡量給到最好；你想體驗，我就讓舒適從不缺席。

我們可不是說它“重新發(fā)明了輪子”，只是想說——在這個價格段，有一臺能真正代表“當(dāng)代中國式豪華”的SUV，確實值得你走進(jìn)展廳看一看。

至于買不買，那可能不是光看配置表能決定的事，是需要坐進(jìn)去、開出去、用上一段時間之后，我想咱自己心里就會有答案。