湖北
文|車市007
編輯| 小丸子
淘汰賽加速，當昔日的搭檔戰友及中高層管理同事，一個個或離去或被調崗，長達6年始終穩坐釣魚臺的盧放，急需一張漂亮的成績單來證明自己。
作為東風公司在新能源高端化賽道的重要門面，嵐圖品牌過去6年，起個大早趕個晚集，CEO盧放的專業素養+管理水平究竟咋樣？
“6月，全面煥新的嵐圖FREE（參數丨圖片）+將正式開啟預售，給用戶帶去更好選擇，也相信一定會成為嵐圖又一個爆款！”
在前不久開幕的2025年粵港澳大灣區車展上，嵐圖汽車CEO盧放信誓旦旦地如此向公眾介紹全面煥新的嵐圖FREE+，
01
四年磨一劍，嵐圖FREE+爭當爆款
據盧放透露，嵐圖FREE+是一款經過4年研發、投入超5億元的戰略車型，嵐圖要將FREE+打造成第二款爆款車型，爭取殺入新能源大五座SUV細分市場銷量前3。
顯而易見，繼夢想家借勢華為打了個不大不小的“翻身仗”之后，嵐圖汽車初步嘗到了“抱上華為大腿”的甜頭，對于接下來這款繼續與華為合作開發的戰略新車——嵐圖FREE+，寄予了很大期望！
嵐圖汽車CEO盧放介紹FREE+
也是，不同于幾年前嵐圖品牌剛起步的時候，國內高端新能源品牌、尤其央企高端新能源品牌，除了東風嵐圖之外，基本上鳳毛麟角，嵐圖當時還具有一定的先發優勢；
如今站在2025年的節點上看，中國新能源車市的淘汰賽已經加速，不晉級就下牌桌的危機感越來越強烈地沖擊著，包括嵐圖盧放在內的每一位車企掌門及職業經理人高管焦躁的心。
在這場浩浩蕩蕩、時不我待的新能源產業變革浪潮中，一將功成萬骨枯背后，炮灰品牌和車型，日子只會越來越難熬。
哪怕是諸如東風嵐圖、廣汽昊鉑、上汽智己這樣擁有“國企”大廠背景的新高端品牌。
事實上前不久長安汽車的官宣獨立并“升級”，將成為繼一汽、東風之后，第三家真正意義上的央企汽車集團軍，也極大程度上給了東風不小壓力。
畢竟在此之前外界普遍以為，長安或將被并入到東風體系。
現在來看，通過市場化競爭的方式來選賢拔優，或許更有長遠意義和說服力，讓東風長安站在同一跑道上進行賽馬，優勝劣汰最終方能真正誕生出具有行業競爭力的世界級中國央企品牌。
尤其當長安從啟源、深藍，再到阿維塔等多個子品牌，集中高調喊出“新央企新標桿”，阿維塔更是直接打出“央企新豪華”的標簽，東風嵐圖的心理壓力和陰影面積有多大，如魚飲水冷暖自知。
作為嵐圖品牌的操盤手與核心責任人，從一汽南下加盟東風，滿打滿算也已經長達6年時間的職業經理人高管兼CEO盧放，太需要一場勝利與成績證明自己了。
02
南下6年，盧放急需漂亮成績單
2019—2025，時間一晃6年過去。
從一汽到東風，曾經的“少帥”竺延風早已黯然落幕，但他留給東風的宏大藍圖構想——嵐圖汽車，依舊未能在新能源電動化智能化的高端賽道站穩腳跟，仍在對內向外苦苦求索。
實事求是，盡管在國企、尤其央企造車隊里面，東風嵐圖算得上是第一個對外亮劍的高端電動車品牌，但無論是按照銷量還是聲量來看，嵐圖汽車似乎并沒有真正利用好、并充分發揮出其應有的“先發優勢”。
6年實戰下來，嵐圖不可謂不是起個大早趕個晚集！
嵐圖汽車第一代核心高管班底
6年前嵐圖亮劍發布的時候，中國新能源車市高端賽道還并不擁擠、更談不上“卷”，真真正正有影響力和有銷量的，除了大洋彼岸的“洋和尚”特斯拉以外，鳳毛麟角。
即便是高舉高打的蔚來，以及這幾年如日中天的理想汽車+華為問界，普遍都還沒有真正上量，更勿談形成強大的勢能和搶占細分市場用戶心智。
6年后的今天，嵐圖跟其它國企造車“新實力”們比較，混的或許不算是最差的，尤其在某些或者某個特定的細分市場（如夢想家在高端新能源MPV領域），還尚有一絲優勢可言；
但放到全行業來看，嵐圖曾經的“先發優勢”已然蕩然無存。
不信你看，目前嵐圖現有的幾款在售車型——FREE、夢想家、追光、知音，除了煥新之后借勢華為才有了盼頭跟起色的夢想家，其它幾款車型，有一款算一款，無不銷量撲街、淪為了所處細分市場炮灰。
最開始定位很高，配置更是堪稱碾壓理想ONE的嵐圖FREE，開始定價三十多萬起步，敗下陣來，后面改款大幅降低姿態的FREE 318，即便是從三十萬級降到25萬級，依舊不理想。
嵐圖汽車首款力作FREE
第一代夢想家，盡管搶占了“首款上市的高端電動MPV的”噱頭，但市場銷量同樣高開低走不溫不火，沒有攜手華為煥新之前，大幅降價也換不來可觀銷量。
后面的轎車追光更是一言難盡，底盤質感很不錯，但用戶體驗那叫一個相當我“艸”！
比如一個小小的行李箱實體開關按鍵的“槽點”，從追光純電上市的那會兒開始，就被媒體和消費者詬病已久，結果一年下來到了追光PHEV這里，還是一個鳥樣，就是不改。
國企改革，降本增效，主打“聽勸”，顯然被嵐圖更多的放在了口號和嘴上。
再后來的知音，雷聲大雨點小實戰下來慘不忍睹，這款車一開始亮相，明眼人都知道單就它的這個賣相和所處細分市場，注定沒戲，純屬硬著頭皮上，浪費國家資源、分散團隊資源火力。
無須諱言，時至今日，嵐圖品牌旗下所有在售車型產品，除了捆綁華為、而且細分市場競爭還不是足夠激烈的夢想家之外，其余全都沒啥市場存在感。
現款在售的FREE、追光、知音等車型，月銷量加在一起怕是都抵不上，理想華為小米等友商明星產品一個零頭。
港星曼姐代言嵐圖追光PHEV
照此趨勢，如何讓業界內外相信，嵐圖汽車會突出重圍在淘汰賽中笑到最后？
又如何令行業同仁及嵐圖上下一眾將士，心悅誠服認同盧放是那位合格稱職的將帥之才？
無須諱言，行業競爭日益慘烈，當昔日的搭檔戰友及中高層管理同事，一個個一撥接一撥的或離去或被調崗，長達6年始終穩居操盤手寶座的盧放，急需一張漂亮的成績單來證明自己。
007觀察：
公開信息顯示，盧放，1976年出生于吉林松原，曾先后就職于一汽大眾，一汽轎車，2018年后加入東風體系。現任嵐圖汽車CEO。
在南下加盟東風并出任嵐圖汽車CEO之前，盧放并不被廣大車圈人士尤其媒體記者熟知。
直到以嵐圖品牌CEO身份亮相的這幾年，才加速成為了車圈“熟面孔”，并屢屢公開見諸報端和出現在各種行業大會及頒獎典禮上。
盧放的專業素養尤其操盤管理水平究竟如何？限于時間和篇幅，在此咱們暫且不做過多探討和評價。
但對于嵐圖品牌而言，僅靠夢想家一款明星車型走量和支撐，顯然不是長久之計。
獨木難支是一方面，伴隨著高端電動MPV市場的競爭加劇，夢想家未來能否繼續保持現有優勢和銷量，存在極大的不確定性！
夢想家之外，在嵐圖品牌現有的產品矩陣中，知音、追光基本上不該再作大的指望，唯一還有點希望走量和躋身爆款俱樂部的，也就FREE的全新升級煥新車型——FREE+了。
傳承優秀底盤基因和機械素質，攜手華為補齊了智能化短板的FREE+，能否一鼓作氣打一個漂亮的翻身仗？
要知道，在25-30萬這個價位的中型、中大型新能源SUV市場，競爭太殘暴了！！
此前特斯拉Model Y一家獨大，如今特斯拉勢頭還依舊很猛，理想L系、華為問界M系、小米汽車YU7強勢崛起，基本上市場盤子被瓜分的所剩無幾；
除此之外，還有什么蔚來、小鵬，以及傳統大廠吉利長安比亞迪等也都有相應產品布局，可以說已經沒有啥機會和大的發展空間留給嵐圖FREE+了。
別忘了，之前幾年嵐圖FREE、嵐圖FREE 318，縱使產品力還不錯，但均叫好不叫座，車主用戶口碑更是一塌糊涂......
嵐圖品牌的用戶口碑并不理想
在這種情況下，嵐圖FREE+想要逆天改命，難度有多大，估計老盧和團隊早已急白了頭。
明知不可而為之，祝福吧，入門即中配車型的價格，最好殺到22w甚至以下，或許還有點希望（不說破萬，爭取穩定個三五千臺的銷量，還是有點戲）！
但凡中高配干到二十五六萬，甚至二十八九萬，基本上毫無希望可言，不信我們等24號預售價格公布后，詳細對比分析一番。
問題是，現款車型指導價都22-26的樣子，嵐圖FREE+從外到內都做了大幅升級，而且還采用了溢價不低的華為智能化解決方案，真要把價格干到25甚至22、23之內，還咋賺錢？
賠本賺吆喝的事兒，現階段的嵐圖已然也不具備那個條件......
蔚來ES6、小鵬G9都立不起來，更何況品牌力、口碑均不占優勢的嵐圖FREE，想要爆單還擠入細分市場前三甲，難如登天！
祝福吧，上天保佑，嵐圖FREE+不要再繼續淪為市場炮灰了。
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