隨著車市競爭加劇,越來越多的合資品牌被放到了“風口浪尖”。
其中長安福特作為曾經的一線合資,也面臨著不小的競爭壓力。日前就有媒體爆料稱長安福特年銷量已經跌破了年銷10萬的“生存紅線”。對此,筆者也進行了查詢。
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從第三方平臺披露的國內零售銷量來看,長安福特2025年零售量為9.9萬余輛,確實跌破了傳統意義上所謂的國內車企年銷10萬輛的才能保證的“生存紅線”。而其批發量則為12.1萬余輛。個人認為,這樣的銷量表現確實不盡人意,尤其是和2024年的年銷24萬余輛相比,2025年長安福特的銷量進一步走低,著實不應該。
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雖然眼下車市競爭日益激烈,但是們看一下乘聯會的年度銷量排行榜就不難發現,包括一汽豐田、廣汽豐田在內的合資品牌已經開始同比銷量轉升,東風日產、一汽大眾、上汽大眾等雖然同比仍然下滑,但是下滑幅度也已收窄。
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這意味著,通過符合市場需求的市場政策調整,是可以實現銷量上的下滑收窄甚至止跌回暖的。而對于長安福特而言,2025年銷量下滑可以接受,但是下滑幅度過大甚至接近50%的比例,恐怕有些說不過去。
而從具體產品來看,蒙迪歐(參數丨圖片)與銳界仍是長安福特的銷量主力,其中蒙迪歐國內零售月銷量在3000-5000輛不等,銳界則在3000臺左右。此外,諸如探險者、銳際等車型則銷量較低,并不值得一提。
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可以發現,目前長安福特還是仍以燃油車作為銷量主力,而在新能源方面乏善可陳,這在新能源車滲透率已經超過50%的當下,長安福特缺乏了重要的銷量增長引擎。而新能源車型的推出緩慢,加之燃油車市場受到蠶食,就會造成長安福特整體銷量增長乏力,甚至出現持續下滑的窘境。
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就目前的情況來說,個人認為,長安福特應當加快推出更符合市場需求的車型,在燃油車上推出性價比更高的產品,而在新能源車方面則應加快產品布局,甚至通過長安汽車在新能源方面的反哺來提振產品在電動化、智能化方面的短板,惟其如此才有望在銷量上奪得更多主動權。
對于福特中國而言,2025年無疑是壓力重重的一年,而面對市場的變化,福特中國也在渠道上對長安福特和江鈴福特進行整合,但巧婦難為無米之炊,福特想要在銷量上贏得更多份額,在品牌上占領更多心智,推出更優質的產品將是必須要走的一步棋。
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