運費比水果還貴！順豐再遇口碑危機？

盛夏時節，水果迎來豐收浪潮。

荔枝、楊梅、水蜜桃等時令鮮果集中上市，對快遞冷鏈運輸的需求呈井噴式增長。與此同時，順豐憑借國民度高、冷鏈運輸能力強、配送時效快等優勢，成為眾多果農寄遞水果的首選。

但看似繁榮的業務背后，一場關于成本與利潤的矛盾正在悄然激化——

不少果農在社交平臺吐槽，快遞費甚至比寄出的水果本身還貴，有人無奈調侃“辛苦摘果，實則是在給順豐打工”。

高價快遞下的果農困局

其實，國內快遞行業的產品可以大致分為兩類。

一類是時效件，主要靠平臺和顧客個人的主動選擇為主，價格較高，代表性企業是順豐和EMS。

另一類則是電商件，通過與電商平臺捆綁，低價覆蓋大量市場，薄利多銷，比如我們常說的通達系（中通、圓通、申通、韻達）等，主要以和電商平臺捆綁為主，網絡節點多依賴加盟商管理，但配送鏈路較長，中轉環節復雜。

同時，順豐在冷鏈領域布局較早，擁有專業的冷鏈物流體系，包括冷藏車、冷凍倉儲、溫控包裝等。

例如，其研發的“豐密冷運”系統，可實現全程溫度監控和數據追蹤，確保水果在運輸過程中始終處于適宜溫度區間。同時，針對不同水果特性，提供定制化包裝方案，如荔枝采用泡沫箱+冰袋+透氣孔設計，既能保鮮又防止擠壓。

報道顯示，在水果寄遞市場，順豐的快遞費始終處于高位。以廣東荔枝寄往江浙滬地區為例，5公斤的運費含包裝費、保鮮費等，總價往往超過百元，若寄往更遠的北方地區，費用甚至能達到150元以上。

例如，根據經濟參考報消息：

茂名一處水果銷售點記錄顯示，消費者以6.5元的價格購買了12斤荔枝，共花費78元，通過順豐特快寄送到河南，一箱12斤荔枝的運費合計為121元，遠遠超過了荔枝鮮果本身的價值。如果是同樣重量的荔枝寄到北京、黑龍江等華北、東北地區，運費也會相應更高，分別為129元、168元，到黑龍江的運費已達到荔枝本身價格的兩倍還多。

而今年荔枝豐產，產地收購價普遍跌至每斤3 - 5元，即便按10斤水果計算，售價也不過30 - 50元。快遞費遠超水果價值的倒掛現象，讓不少果農陷入兩難：

寄出水果，利潤被快遞成本大幅吞噬；選擇不寄，大量水果只能爛在枝頭。

這種價格矛盾在個體果農群體中尤為突出。規模較小的散戶，由于訂單量有限，難以享受快遞費用折扣，只能按標準價支付運費。而大型水果供應商或電商賣家，因長期與順豐簽訂合作協議，能拿到6 - 7折的優惠價，二者之間的運費差距可達30% - 40%。

一位云南芒果種植戶向媒體透露：

去年旺季，我寄200單芒果，光快遞費就花了近萬元，刨去人工和包裝成本，每單利潤不到2元。今年水果價格下跌，算下來寄一單還得倒貼錢，只能眼睜睜看著熟透的果子爛在地里。

這種“豐產不豐收”的局面，正倒逼果農減少線上銷售，甚至有些果農寧愿把果子爛在樹上也不摘。

深陷內外部信任危機

果農對高運費的不滿，逐漸延伸成對順豐商業模式的質疑。

近年來，順豐為控制成本，持續擴大外包規模。2024年年報顯示，順豐全球的員工共147189人，但順豐全網管理的收派員為440000人（其中絕大部分是和順豐沒有勞務關系的人）。

▲數據來源：寄遞評述

順豐通過人力外包和運力外包等，將部分成本轉嫁到外包公司，降低了自身的運營成本，特別是薪酬支出等剛性成本，提升了利潤空間。

整體看，2020年順豐的人力外包成本為547.45億元，運力外包成本為271.94億元，共計819.39億元；到了2024年，順豐將這一調整更進一步，人力外包成本達到974.45億元，運力外包成本為540.97億元，共計1515.42億元。

在社交平臺，關于順豐外包員工權益受損的爆料屢見不鮮。部分外包員工反映，每日工作時長超過12小時，基本工資低且缺乏五險一金等保障，高強度工作與低回報形成鮮明反差。

最近，根據廣州日報消息稱，19歲順豐騎手摔倒死亡，曾被要求不得佩戴其他品牌頭盔，家屬稱救治期間平臺無作為。

順豐同城平臺曾回應稱，平臺僅和該騎手簽訂了眾包協議，是合作關系，而非勞動關系，因此不承擔工傷責任，建議家屬聯系黃鈺琪個人購置的意外險保險公司。

而保險公司同樣不愿意墊付醫療費，要求等待出院結算。該騎手在ICU救治期間，平臺方并非對求助不聞不問，但資金的審批需要流程。但因為至今未獲得平臺方賠償與保險公司的保金，仍未支付。

員工權益的缺失，直接影響服務質量，丟件、延誤、暴力分揀等投訴量持續攀升。黑貓投訴平臺數據顯示，2024年順豐相關投訴量同比增長23%，其中“物品丟失或損壞未妥善處理”占比達18%。

消費者對順豐服務的不滿，也在沖擊其品牌口碑。“花了高價運費，結果水果送到時已經腐爛”“保價物品丟失，理賠流程繁瑣且賠付不足”等吐槽層出不窮。

服務質量與價格的失衡，使得順豐在高端市場的優勢逐漸削弱，電商快遞領域的市場份額也面臨通達系、京東物流等對手的擠壓。

成本重壓下的轉型困局

事實上，順豐也深陷夾層困境。

從財報數據分析，5月份，順豐交出了一份"喜憂參半"的成績單。當月公司總收入達到251.13億元，同比增長11.34%，看起來成績不錯，但仔細分析各項業務，卻暴露出不少發展隱憂。

從業務板塊來看，順豐的核心看家本領——快遞業務依然表現亮眼。5月份快遞收入193.81億元，同比增長13.36%，撐起了業績增長的主要份額。相比之下，順豐近年來大力投入的國際和供應鏈業務就有些"掉鏈子"，雖然收入也有57.32億元，但同比僅增長5.02%，遠低于整體增速。要知道，這幾年順豐在國際航線、海外倉儲等方面砸了不少錢，目前看來這筆投資還沒完全轉化為實實在在的收益。

更值得關注的是，順豐出現了"量增價跌"的尷尬局面。5月份，順豐一共派送了14.77億件快遞，同比增長31.76%，業務量幾乎是蹭蹭往上漲。

但與之形成鮮明對比的是，快遞業務收入只增長了13.36%，兩者之間相差高達18.4個百分點。算下來，每件快遞的平均價格只有13.12元，比去年同期下降了13.97%。這意味著，雖然快遞越送越多，但每單能賺到的錢卻越來越少，陷入了"薄利多銷"卻不怎么賺錢的困境。

從利潤角度看，順豐目前的盈利空間也比較有限。數據顯示，順豐的毛利率只有13.7%，凈利潤率更是低至3.6%。

這是什么概念呢？每收入100塊錢，刨去各種成本，最后真正能揣進兜里的利潤只有3塊6毛錢。隨著業務量快速增長，人工、運輸、倉儲等各項成本也水漲船高。如果不能把成本控制在收入增長幅度之下，利潤空間還會被進一步壓縮。

如何在擴大業務規模的同時，有效控制成本、提升盈利能力，成為擺在順豐面前的一道難題。

這份成績單折射出順豐發展過程中的深層矛盾：

一方面要保持業務規模快速擴張，鞏固市場地位；另一方面又要應對低價競爭、成本上漲帶來的盈利壓力。

未來如何在業務增長、價格穩定和成本控制之間找到平衡點，將決定著這家快遞巨頭能否實現可持續發展。

破局之路

破解當前困局，需要政府、企業與果農多方協同。

對于其他快遞企業而言，單純依靠低價競爭難以長久，應加大冷鏈技術研發投入，提升運輸效率與服務質量，形成差異化競爭優勢。

政府可通過稅收優惠、專項補貼等政策，鼓勵企業建設冷鏈基礎設施，完善農產品流通體系。

果農則需拓展多元化銷售渠道，在依托線上平臺的同時，加強與本地商超、社區團購等線下渠道合作，降低對單一快遞模式的依賴。

當然，作為行業龍頭，順豐在堅持技術創新的同時，亟需平衡成本控制與服務質量。

一方面，優化外包管理機制，保障員工基本權益，重塑服務口碑；另一方面，加快冷鏈等新業務的商業化進程，通過規模效應攤薄成本。唯有如此，才能打破“高價低質”的惡性循環，實現可持續發展。

這場由“貴過水果的快遞費”引發的行業震蕩，既是挑戰，也是整個快遞產業升級的契機。

當各方共同發力，或許未來的水果寄遞市場，既能保障果農的收益，也能讓消費者享受到高性價比的服務，更能推動中國快遞行業邁向高質量發展新階段！