鄭州城市道路布局分析

核心特點(diǎn)：環(huán)套環(huán)，東西寬，鐵路擋，新舊不一樣

1.環(huán)線是骨架：

鄭州最顯眼的就是一圈一圈的環(huán)線。最外邊是繞城高速，像個(gè)大口袋，主要是讓過境的大車別往市中心擠。

往里是三環(huán)快速路（北三環(huán)、西三環(huán)、南三環(huán)、中州大道），這是真正的城市“大動(dòng)脈”，車流巨大，把市中心和外圍幾個(gè)大區(qū)（像高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)）快速連起來，也分流了穿城的車。堵車是常事，但沒它更不行。

再往里點(diǎn)，像農(nóng)業(yè)路高架、金水路這些，雖然不是嚴(yán)格意義上的“環(huán)”，但在核心區(qū)也起到了類似環(huán)線的作用，兜著老城中心轉(zhuǎn)。現(xiàn)在四環(huán)（加大河路）也快速化了，環(huán)線網(wǎng)更密，覆蓋范圍更大了。簡(jiǎn)單說，在鄭州開車，認(rèn)準(zhǔn)環(huán)線能解決大部分長(zhǎng)距離問題。

2.東西方向是主流：

鄭州北邊是黃河，南邊是山地丘陵，夾在中間，城市只能主要往東（鄭東新區(qū)）西（高新區(qū)、滎陽）兩邊“攤大餅”。這就決定了：

東西向的路又多又寬又重要。隴海快速路、農(nóng)業(yè)快速路、金水路、科學(xué)大道、中原路這幾條東西大通道，是城市真正的脊梁骨。特別是連接老城和鄭東新區(qū)的幾條，高峰期堵得懷疑人生，但也確實(shí)承載了最主要的車流。相比之下，南北向的路雖然也有（像京廣快速路、花園路），但數(shù)量、通行能力和重要性總體上不如東西向的。

3.鐵路是個(gè)大坎兒：

京廣鐵路和隴海鐵路這兩條國家級(jí)大動(dòng)脈，正好在鄭州老火車站那里十字交叉。這給城市道路挖了個(gè)“大坑”。

鐵路線像一堵墻，把城市南北、東西硬生生切開了。想跨過鐵路？得找橋洞、隧道或者專門的高架橋（像京廣快速路跨鐵路那段）。這些跨鐵路的點(diǎn)位，比如火車站周邊、沙口路附近，是出了名的瓶頸地段，一堵就是一大片。歷史遺留問題，解決起來費(fèi)勁，但又是繞不開的痛點(diǎn)。

4.新區(qū)老城兩副面孔：

鄭東新區(qū)（CBD）：這是后來規(guī)劃的，路看著就“舒服”。路網(wǎng)是方方正正的棋盤格，大道寬敞，CBD里面是環(huán)線加放射路，龍湖金融島也是環(huán)線，開車順暢很多，規(guī)劃痕跡明顯。

老城區(qū)：歷史形成的，路網(wǎng)密但窄。小街小巷多，有些路口歪歪扭扭，斷頭路也可能有。好處是去哪兒近（如果不開車），壞處就是高峰期容易堵成一鍋粥，尤其碰上老商圈、醫(yī)院、學(xué)校這些地方。

航空港區(qū)：圍著新鄭機(jī)場(chǎng)建的，路是超大號(hào)的棋盤格，路寬車少（相對(duì)市區(qū)），還有專門的物流通道，一看就是為了機(jī)場(chǎng)和周邊產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，效率優(yōu)先。

總結(jié)一下：

鄭州的路網(wǎng)，是一圈圈環(huán)線撐起大框架，東西方向的大路是主力軍，兩條大鐵路是攔路虎，新城區(qū)路寬好走老城區(qū)路窄易堵。它是在地理限制（黃河、丘陵）、歷史（鐵路分割老城）和現(xiàn)代規(guī)劃（環(huán)線、鄭東新區(qū)、港區(qū)）共同作用下長(zhǎng)成這樣的。

現(xiàn)在鄭州還在不斷“補(bǔ)課”，比如把農(nóng)業(yè)路、四環(huán)這些做成高架快速路，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)想辦法跨鐵路，都是為了提升通行能力。但老城區(qū)的“歷史包袱”和東西向的巨大壓力，依然是挑戰(zhàn)。

#鄭州 #城市建設(shè)